Un freno de mano que hay que accionar a la fuerza

El verdadero cambio del ClubSport Handbrake V2 no es estético, sino que reside en el sensor. Fanatec ha sustituido el potenciómetro de posición de la generación anterior por una célula de carga que mide la fuerza que se aplica sobre la palanca. En la práctica, ya no es la distancia recorrida por la palanca lo que cuenta, sino la presión ejercida. Y en el caso de un freno de mano, eso lo cambia todo: se nota una gradación real entre el inicio de la transferencia de carga y el bloqueo total de las ruedas traseras, exactamente lo que se busca a la hora de controlar un derrape al milímetro.

Un bloque de metal que no se dobla

Estamos ante un equipo de gran calidad. El chasis es una estructura de acero y aluminio, moldeada y mecanizada con CNC, con rodamientos de bolas en el punto de pivote de la palanca. La empuñadura es gruesa y se agarra bien, y lo más importante es que el conjunto no presenta ninguna flexión, ni siquiera cuando se tira de él con toda la fuerza. Con este nivel de acabado, estamos muy lejos del plástico: el dispositivo es pesado, inspira confianza, y esa rigidez contribuye directamente a la precisión del movimiento, ya que nada se deforma entre la mano y el sensor.

Margen de ajuste bajo el capó

Una vez retirada la placa superior, se descubre una amplia gama de ajustes. La precarga se regula mediante un disco metálico situado en la parte trasera: cuanto mayor es la precarga, mayor es la tensión que se ejerce sobre el conjunto de elastómero y célula de carga, y mayor es la resistencia inicial de la palanca. En cuanto a la carrera, se ajusta con los espaciadores suministrados de 60, 70 y 80 mm, y el ángulo de la palanca dispone de tres posiciones. Así pues, tenemos todo lo necesario para ajustar la dureza y la longitud de recorrido según nuestros gustos. El único inconveniente: todos estos ajustes obligan a desmontar la placa superior cada vez, nos hubiera gustado poder acceder a ellos más rápidamente.

Mango horizontal o vertical

El V2 se puede montar en dos orientaciones. En posición horizontal, presenta la configuración clásica de un freno de mano de un coche de carretera. En posición vertical, pasa a la posición de rally, con la palanca en posición vertical, al estilo de los sistemas hidráulicos de competición. El cambio de una a otra solo lleva unos segundos, lo cual resulta muy útil si se alterna entre circuitos de gran turismo y tramos especiales de tierra.

Así queda una vez puesto en marcha

En la práctica, la sensación es excelente. La palanca es firme, precisa y ofrece una respuesta mecánica que inspira confianza al accionarla. En los rallies, esta firmeza funciona de maravilla: se modula la carga sobre la parte trasera con una repetibilidad notable, se aplica exactamente la misma presión curva tras curva, y eso es precisamente lo que se necesita para tomar una curva cerrada en tierra sin dar una vuelta de campana. En el drift, la célula de carga destaca en las frenadas parciales, donde un sensor de posición de tipo «todo o nada» nos deja en la incertidumbre: aquí se dosifica realmente el porcentaje de bloqueo. Sin embargo, hay que ser realista: incluso jugando con la precarga y el elastómero, el freno se mantiene en el extremo más firme del espectro. Para un piloto exigente es una ventaja; para un aficionado ocasional que busca un frenado muy suave, puede resultar sorprendente al principio. En sesiones largas, esta firmeza exige un movimiento decidido, pero no cansa, ya que el recorrido es corto y la respuesta inmediata.

La conexión, la verdadera nota discordante

Este es el punto que a todo el mundo le llama la atención. De serie, el V2 se conecta mediante un conector RJ12 a la parte trasera de una base Fanatec, y eso es todo. Para utilizarlo directamente en el PC como periférico USB independiente, hay que comprar por separado el adaptador USB ClubSport, que cuesta unos veinte euros. A ese precio de salida, no incluir este cable es una decisión difícil de defender, y está claro que eso va a alejar a una parte del público. En cuanto a las consolas, la lógica es la misma: el freno de mano solo funciona a través de una base Fanatec, no tiene conexión independiente con una Xbox o una PlayStation. Otro detalle a tener en cuenta es que la señal analógica aún no está perfectamente calibrada en las bases con correa (el máximo no se calibra como se esperaba), un aspecto que Fanatec anuncia que corregirá mediante una actualización de firmware.

A quién se lo recomendamos

El ClubSport Handbrake V2 es un excelente freno de mano, robusto y tremendamente preciso, diseñado para aquellos que se toman en serio el rally, el drift y el todoterreno. Que sea la opción adecuada para ti depende sobre todo de dos cosas: en qué medida ya te has involucrado en el ecosistema Fanatec y hasta qué punto te afecta la cuestión de la conexión USB. Si ya conduces con un sistema Fanatec, se conecta y funciona sin problemas, y tanto su calidad de fabricación como su célula de carga justifican su posición en la gama alta.