MOZA TSW Truck Wheel : le volant camion qui veut jouer dans la cour des grands

Le MOZA TSW Truck Wheel vise clairement un créneau précis : les passionnés de simulation poids lourd, surtout sur Euro Truck Simulator 2, American Truck Simulator ou les sim orientées camion. On est sur un volant de type “truck”, large, lourd, avec un design plus proche d’un vrai volant industriel que d’un volant GT ou F1.

Il promet surtout deux choses : immersion et confort sur les longues sessions, avec une approche plus réaliste pour la conduite de camions que les volants ronds classiques de sim racing. L’idée est simple : retrouver les gestes et le feeling d’un vrai volant de camion, tout en restant dans l’écosystème MOZA.

De mon côté, je l’ai abordé comme un volant spécialisé, pas comme un tout-terrain. Je me suis concentré sur trois aspects : la qualité de fabrication, la précision des commandes (boutons, molettes, palettes) et les sensations en jeu sur des sims de camion, mais aussi sur d’autres titres plus “course” pour voir jusqu’où on peut le pousser. On est sur un produit de niche, mais qui peut sérieusement transformer l’expérience pour ceux qui vivent le convoyage virtuel au quotidien.

Design et fabrication : un vrai volant de camion, pas un jouet agrandi

Visuellement, le MOZA TSW Truck Wheel impose tout de suite quelque chose. Le diamètre est généreux, la forme rappelle clairement un volant de poids lourd moderne, avec un large méplat central et des branches épaisses. En main, la première sensation, c’est la masse : ce n’est pas un cerceau léger, on sent une densité qui donne confiance.

Les matériaux inspirent plutôt le sérieux. Le centre et la structure épaulant les poignées respirent le métal et le composite rigide, avec très peu de flex, même en forçant sur la couronne. La rigidité est au niveau de ce qu’on attend d’un volant destiné à encaisser du Direct Drive. Ce côté “bloc” solide donne une impression de durabilité. On a la sensation de tenir un composant sérieux, fait pour tourner des centaines d’heures.

Le revêtement des poignées est plus orienté confort que agressivité. On n’est pas sur du cuir racing ultra texturé avec surpiqûres sport, mais plutôt sur une finition qui privilégie la tenue dans la durée et le confort à basse intensité. Pour du camion, ça a du sens. Les mains se posent naturellement, la prise n’est ni trop épaisse ni trop fine, et les enchaînements de braquage complet passent sans crispation. Pour les longues sessions, c’est clairement un point fort.

Il y a tout de même quelques points plus nuancés. Le design est fonctionnel, mais pas premium au niveau d’un volant hyper haut de gamme en cuir pleine fleur avec insert carbone. Certains détails plastiques sur les commandes rappellent qu’on est dans une approche “robuste” plus que “luxe”. En comparaison avec certains volants GT métalliques et cuir de la marque ou de concurrents directs, le TSW fait un peu plus outil de travail qu’objet de collection.

Côté assemblage, les ajustements sont propres, pas de jeu parasite sur la face avant, les boutons sont bien alignés, les palettes ne flottent pas. Rien qui grince, rien qui bouge quand on secoue le volant. On sent que MOZA a voulu livrer quelque chose de cohérent avec l’image “pro” de la conduite camion.

Réglages, personnalisation et compatibilité : pensé pour l’écosystème MOZA

Le TSW s’intègre naturellement dans l’écosystème MOZA. La connexion au quick release de la marque est solide, rapide, sans flottement perceptible. Une fois verrouillé sur une base compatible, l’ensemble fait bloc, ce qui est primordial avec un volant de ce diamètre, surtout sur une base Direct Drive un peu musclée.

Côté compatibilité, on reste dans l’univers habituel : usage PC avant tout, avec une dépendance aux bases MOZA pour exploiter à fond les fonctions et les réglages. Pour les joueurs console, l’histoire dépendra fortement de la base utilisée et de la compatibilité de celle-ci avec la plateforme. Le TSW lui-même n’est pas une interface autonome ; il suit les capacités de la base.

Les boutons, molettes et éventuels encodeurs embarqués sont pensés pour la conduite camion : clignotants, feux, essuie-glaces, gestion de la boîte, fonctions diverses du tableau de bord. La disposition est logique : tout est accessible sans lâcher complètement la couronne. On peut mapper les commandes essentielles des simulateurs de camion sans avoir à multiplier les périphériques autour.

Dans le logiciel MOZA Pit House, la personnalisation reste assez simple à gérer. On peut affecter les boutons, sauvegarder des profils selon les jeux, régler le FFB de la base en fonction du volant utilisé. La courbe d’apprentissage est raisonnable pour quelqu’un qui a déjà un minimum d’expérience sim racing. Pour un débutant complet, il faudra un peu de temps pour comprendre l’impact de chaque curseur, mais ce n’est pas un produit hermétique.

Là où ça devient intéressant, c’est en termes d’évolution de setup. Le TSW Truck Wheel n’est pas une base, donc c’est un élément qu’on ajoute à un écosystème existant. Il s’adresse plutôt à ceux qui possèdent déjà une base MOZA (ou ont prévu d’y passer) et veulent un volant dédié camion, différent de leur volant principal GT ou F1. On est sur un complément sérieux, pas un simple accessoire gadget.

Sensations en jeu : là où le volant prend tout son sens

Sur route virtuelle, le MOZA TSW Truck Wheel change immédiatement le rapport au camion. Le diamètre plus grand, le poids et la forme de la couronne imposent un rythme différent. On adopte naturellement une conduite plus progressive, plus ample, avec des mouvements de bras proches de ceux d’un vrai camion. On comprend vite pourquoi ce type de volant est recherché dans ce segment.

La précision du retour d’information dépend évidemment de la base, mais la transmission des sensations est très cohérente. La grande taille du volant donne une impression de levier plus important : les micro-corrections deviennent plus fines, plus nuancées. On ressent bien les variations de couple dans la direction, les petites oscillations causées par la route et le poids de la remorque. Sur un Direct Drive convenablement réglé, on a vraiment la sensation que le camion “pèse” quelque chose à travers le volant.

Dans les virages serrés, l’inertie du volant se fait sentir, mais dans le bon sens. On tourne plus, on braque large, on accompagne la direction au lieu de la brusquer. Les manœuvres en ville, les giratoires, les marches arrière avec remorque deviennent plus intuitives. La zone proche du point milieu reste stable, sans flottement excessif, ce qui aide à garder la ligne sur autoroute. On se surprend à faire des corrections lentes mais ultra contrôlées. On pilote plus que l’on dirige.

Côté grip, les pertes d’adhérence d’un train avant de camion ne sont pas aussi violentes qu’en GT, mais on sent bien le moment où la charge se déplace, où l’avant commence à élargir. Le TSW, avec sa taille, exagère un peu ces transitions en les rendant plus lisibles. On sent progressivement la direction s’alléger ou devenir plus lourde. On sait si on force trop dans un virage serré en montée, par exemple. La lecture du comportement global du convoi devient plus claire.

Sur les vibreurs ou les irrégularités de la route, le ressenti est volontairement plus filtré que sur un volant compact orienté course, mais ce n’est pas un défaut. Dans un contexte camion, on cherche moins la micro-dentelure des vibreurs de circuit que la sensation de chaussée, de nid-de-poule, de raccords de pont ou de bordures trop mordues avec la remorque. Le TSW restitue bien ces événements sans devenir fatiguant. On sent les chocs, mais on ne se fait pas secouer dans tous les sens.

Sur les sessions longues, c’est là que le volant montre vraiment son intérêt. Le confort de la prise en main, la répartition de la charge dans les bras et les épaules et le diamètre conséquent permettent de rouler longtemps sans crisper les doigts. La fatigue vient plus du corps global que des mains. C’est exactement ce qu’on attend pour enchaîner les longues livraisons virtuelles. Les épaules travaillent un peu, mais de manière fluide, sans à-coups violents.

Pour les corrections rapides, évidemment, on n’est pas sur la vitesse d’un petit volant de formule. On ne contrebraque pas en un claquement de doigts. Mais pour un camion, ce n’est pas nécessairement un problème. Le volant offre suffisamment de réactivité pour rattraper une dérive de remorque ou une trajectoire qui se ferme plus que prévu. On garde le contrôle, avec cette sensation de masse qu’il faut quand même respecter. On sent qu’on conduit un véhicule lourd, et c’est justement ça qui fait tout l’intérêt.

Comparé à un volant rond plus petit ou un volant GT monté sur la même base, le TSW transforme la conduite. On perd en vivacité pure, on gagne en immersion camion et en précision progressive. Par rapport à un petit volant peu puissant ou une base à courroie d’entrée de gamme, le combo TSW + Direct Drive MOZA donne une profondeur de sensations bien supérieure, surtout sur la charge et le poids du convoi. On se rapproche clairement d’une expérience “outil de travail” plutôt que “volant de jeu”.

Voor wie is het? Wat we leuk vinden, wat we niet leuk vinden

Le MOZA TSW Truck Wheel s’adresse avant tout à un profil précis : les joueurs qui passent beaucoup de temps sur des simulateurs de camion, motivés, déjà un peu équipés, et souvent sur PC. Ce n’est pas un volant à recommander comme premier et unique volant pour tout faire. Il prend tout son sens comme volant dédié à une discipline : le convoyage, la conduite routière lourde, voire certaines simulations de bus ou de véhicules utilitaires.

Ce que j’ai particulièrement apprécié, c’est d’abord l’immersion. Le simple fait de tourner un volant de ce gabarit change la posture, les gestes, le tempo. On se met presque instinctivement dans la peau d’un chauffeur. Ensuite, la cohérence ergonomique des commandes rend l’expérience plus fluide : les fonctions essentielles sont sous les doigts, on ne cherche pas sans arrêt son clavier. Enfin, le confort sur la durée est très bon. On peut rouler longtemps sans sentir que le volant nous fatigue par sa forme ou son grip.

Côté limites, la première est évidente : c’est un volant de niche. Si tu joues surtout à des sims de course, le TSW n’a pas d’intérêt comme volant principal. Il sera trop gros, trop lent, pas adapté aux appuis extrêmes. Deuxième point, la finition, même si solide, ne vise pas le standing ultra premium. Ceux qui attendent un objet très haut de gamme, cuir luxueux et détails raffinés, resteront un peu sur leur faim. Troisièmement, il dépend entièrement de l’écosystème MOZA. Si tu es déjà chez un autre fabricant, l’investissement devient lourd, car il impose souvent de revoir une partie du setup.

Sur la notion de valeur perçue, tout dépend de ton usage. Pour un joueur occasionnel de Euro Truck Simulator, ce sera sans doute un achat déraisonnable. Pour quelqu’un qui passe des heures chaque semaine à rouler, qui possède déjà une base MOZA et éventuellement d’autres volants, le TSW devient un investissement logique pour spécialiser son setup. C’est un volant qui transforme vraiment la relation au camion, mais seulement si tu exploites régulièrement ce type de contenu.

Verdict : un vrai outil pour les passionnés de camion

Le MOZA TSW Truck Wheel apporte quelque chose de très concret dans un setup : il donne enfin une interface adaptée à la conduite de camions. Là où un volant GT ou F1 fait toujours un peu “hors sujet” dans un gros routier, le TSW remet tout en cohérence. Gestes, amplitude, ressenti du poids, tout bascule vers une expérience plus crédible.

Sur le marché, il s’inscrit comme un produit spécialisé de milieu à haut de gamme, orienté immersion plutôt que performance chronométrée. Ce n’est ni un volant entrée de gamme, ni un objet de luxe décoratif. C’est un outil robuste, pensé pour une utilisation régulière dans un contexte bien précis. Il vient compléter une base Direct Drive sérieuse, pas la remplacer.

Je le recommande clairement à ceux qui ont déjà un écosystème MOZA, qui aiment vraiment la conduite camion et veulent un volant dédié pour cette activité. Pour un joueur uniquement orienté circuit, rallye ou sim racing compétitif classique, il n’est pas pertinent comme seul volant. Il peut éventuellement servir de volant secondaire pour la route, mais il ne remplacera pas un bon volant GT ou monoplace.

Si tu cherches à rendre tes sessions Euro Truck Simulator ou American Truck Simulator beaucoup plus naturelles, avec un vrai feeling de volant de poids lourd entre les mains, ce produit peut clairement faire la différence dans ton setup.</analysis