Fanatec ClubSport DD F1® Esports V2: prawdziwy skok w kierunku "poważnego" napędu bezpośredniego

Fanatec ClubSport DD F1® Esports V2 jest pozycjonowany jako najwyższej klasy punkt wejścia do świata napędu bezpośredniego. Nie jest to już prosta aktualizacja z podstawy napędzanej paskiem: wyraźnie wkraczamy w świat poważnych podstaw, zaprojektowanych do ciężkiej jazdy przez długi czas, z prawdziwym poziomem szczegółowości w sprzężeniu zwrotnym siły.

Ten zestaw jest skierowany do wymagających odbiorców, którzy chcą potężnego, ale użytecznego napędu bezpośredniego, z gotową do użycia kierownicą w stylu F1 i solidną kompatybilnością z konsolą / komputerem PC. Obiecuje spójną kombinację plug & play, zdolną do pokrycia nowoczesnych wyścigów symulacyjnych: F1, GT, endurance, a nawet trochę rajdów, jeśli lubisz małe koła.

Mój punkt widzenia jest prosty: precyzja wyczucia, jakość sprzężenia zwrotnego, prawdziwa wszechstronność zestawu, codzienny komfort użytkowania. Czy ta baza DD ClubSport uzasadnia krok w górę w konfiguracji? A przede wszystkim, czy ta kierownica F1 Esports V2 jest dobrym wyborem, jeśli nie jeździsz tylko samochodami jednomiejscowymi?

Od pierwszych okrążeń można poczuć, że Fanatec dąży do równowagi: mocy, ale przede wszystkim kontroli. Nie chodzi o surową demonstrację, chodzi o kontrolę. To właśnie ta pozycja sprawia, że ten model jest tak interesujący.

Projekt i produkcja: kompaktowy, ale mocny blok

Wizualnie, baza ClubSport DD robi poważne wrażenie. Metalowa obudowa o kanciastych liniach natychmiast sprawia wrażenie sztywności. W dłoni, gdy podnosisz podstawę, aby zamontować ją na podwoziu, czujesz uspokajającą gęstość. Nie ma w tym nic pustego ani taniego - jest to materiał, który wydaje się być zbudowany tak, aby wytrzymać wiele godzin jazdy.

Montaż jest czysty, bez żadnych luzów. Spasowanie różnych metalowych części jest staranne, a powierzchnie dobrze wykończone. QR (system mocowania kierownicy) budzi zaufanie: blokada jest prosta, a połączenie elektryczne bezproblemowe. W tym punkcie wyraźnie mówimy o sprzęcie, który stoi o głowę i ramiona wyżej niż poprzednie generacje podstawowych kierownic Fanatec.

Kierownica F1 Esports V2, z gumowymi uchwytami i panelem przednim z włókna węglowego, sprawia poważne wrażenie. Przyciski klikają czysto, a łopatki są wyraźne, ale nie przesadnie miękkie. Zmniejszona średnica w dłoni wzmacnia wrażenie responsywności. Od razu widać, że ta kierownica jest stworzona do atakowania.

To, co od razu zaskakuje, to kompaktowość podstawy w stosunku do mocy, jaką jest w stanie wytworzyć. Na sztywnym kokpicie nie ma żadnych pasożytniczych ruchów, konstrukcja nawet nie drgnie. Z drugiej strony, na lekkim wsporniku lub biurku, moc napędu bezpośredniego szybko staje się ograniczeniem samego wspornika.

Z nieco większą rezerwą podchodzę do niektórych szczegółów wykończenia kierownicy w porównaniu z kierownicami klasy premium: materiały uchwytów, które są w porządku, ale nie są najwyższej klasy, lub niektóre przyciski, które wydają się nieco "plastikowe", gdy są obsługiwane poza grą. Można poczuć różnicę w porównaniu z kierownicami bardzo wysokiej klasy specjalistycznych marek. Ale jako część kompletnego zestawu, ogólny poziom pozostaje bardzo spójny w stosunku do ceny.

W porównaniu z bardziej skromnymi podstawkami typu CSL DD, wyraźnie zyskujemy na postrzeganiu ogólnej solidności i powagi wykonania, bez konieczności posiadania większości ekstremalnych podstawek na rynku.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: potężne, ale łatwe w zarządzaniu

ClubSport DD opiera się na zwykłym ekosystemie oprogramowania Fanatec. Za pośrednictwem panelu sterowania na komputerze masz dostęp do wszystkich klasycznych ustawień: siły całkowitej, filtrowania, tarcia, tłumienia, interpolacji i tak dalej. Na podstawie i kierownicy menu pozwala na szybką modyfikację ustawień wstępnych, co jest doceniane, gdy na przemian korzystasz z F1, GT i rajdów.

Krzywa uczenia się jest rozsądna. Średnio zaawansowani użytkownicy szybko odnajdą się w obsłudze urządzenia. Podstawowe ustawienia wstępne są użyteczne od samego początku, ale prawdziwy potencjał odblokowuje się, gdy dostroisz maksymalną siłę i liniowość oraz zmniejszysz niektóre filtry, aby przepuścić więcej szczegółów. Z mojej strony, naprawdę poczułem dodatkowy krok po kilku sesjach dostrajania, w szczególności poprzez precyzyjne dostrojenie filtrowania, aby zachować płynność bez tłumienia informacji.

Na PC kompatybilność jest szeroka, z większością nowoczesnych symulatorów można korzystać bez przeszkód. Na konsolach zestaw pozostaje zgodny z logiką Fanatec: w zależności od wersji, podstawa jest rozpoznawana, podobnie jak kierownica, a ty korzystasz z dość plug & play. Kluczową kwestią jest to, że ten zestaw nie jest ograniczony do konkretnej platformy, co jest uspokajające, jeśli na przemian korzystasz z komputera i konsoli.

Ekosystem Fanatec to prawdziwy atut: pedały, manetki, hamulce ręczne, inne kierownice... Możesz zacząć od tego zestawu jako solidnej podstawy, a następnie stopniowo rozszerzać swoją konfigurację. To prawdziwy upgrade. Kierownica F1 Esports V2 jest w dużym stopniu ukierunkowana na nowoczesne samochody jednomiejscowe i GT, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby dodać większą okrągłą kierownicę do rajdów lub prototypów.

Jeśli chodzi o trwałość konfiguracji, wyraźnie mamy bazę, którą możemy utrzymać przez długi czas. To nie jest "mały" odkryty napęd bezpośredni, to centralna platforma, która może towarzyszyć poważnym postępom w simracingu.

Doznania w grze: gdzie napęd bezpośredni naprawdę się sprawdza

Na torze sygnatura ClubSport DD jest dość wyraźna: czyste, precyzyjne sprzężenie zwrotne mocy, z dobrą równowagą między mocą a czytelnością. Nie ma tu surowego chaosu, tylko precyzyjne odczytywanie tego, co robi samochód.

Precyzja FFB jest tym, co wyróżnia się najbardziej. Bardzo szybko można poczuć różnicę w porównaniu z bazą paskową lub małym napędem bezpośrednim klasy podstawowej. Kierownica reaguje natychmiast na najmniejszą zmianę przyczepności. Przejście między przyczepnością a poślizgiem jest bardziej stopniowe i bogatsze w informacje. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód, zwłaszcza gdy wchodzisz w zakręt.

W szybkich zakrętach podstawa pozostaje stabilna, bez pasożytniczych oscylacji, o ile ustawienia są prawidłowo ustawione. Kierownica F1 o zmniejszonym rozmiarze wzmacnia poczucie szybkości reakcji: drobne korekty trajektorii są wykonywane naturalnie, bez potrzeby przesadzania z ruchami. Można odnieść wrażenie, że prowadzi się samochód nadgarstkami, a nie rękami, co jest całkowicie zgodne ze stylem F1/samochodu jednomiejscowego.

Odczyty przyczepności są znacznie lepsze niż w przypadku mniej wydajnej bazy. Można wyczuć, kiedy przód zaczyna się zacinać, kiedy tył zaczyna lekko hamować lub kiedy lekko agresywny wibrator powoduje podskakiwanie samochodu. Jeśli chodzi o wibratory, sprzężenie zwrotne jest bardzo przekonujące: można odróżnić płaski wibrator od bardziej agresywnego, a przede wszystkim prędkość, z jaką go bierzesz. Wibruje wtedy, gdy tego potrzebujesz, nie sprawiając bólu, jeśli odpowiednio dostosujesz siłę.

Podczas długich sesji konsystencja bazy jest odczuwalna. Nie ma zmienności w zachowaniu, nie ma nagrzewania, które zakłóca odczucia. Zmęczenie wynika głównie z poziomu mocy, jaką na siebie nakładasz. Zmniejszając moc do rozsądnego poziomu, można jeździć przez długi czas bez nadwyrężania ramion. Napęd bezpośredni pozostaje wystarczająco obecny, nawet gdy moc jest niedostatecznie skalibrowana. To właśnie wyróżnia tę płytę bazową: pozostaje komunikatywna nawet przy umiarkowanych wartościach procentowych.

Podczas gwałtownych korekt, w przypadku nadsterowności lub utraty przyczepności tyłu, reakcja jest wyraźna. Baza natychmiast oddaje ruchy, a mała średnica kierownicy pomaga nadążyć za samochodem. W przypadku bazy napędzanej paskiem lub małego DD fazy te mogą wydawać się bardziej miękkie lub nieco przefiltrowane. Tutaj wszystko jest bardziej bezpośrednie i proste. Wyraźnie zyskujesz pewność w fazach granicznych.

W obliczu jeszcze mocniejszej bazy tracisz trochę na surowej agresji i maksymalnym momencie obrotowym wyrywanym z rąk. Ale szczerze mówiąc, dla większości motocyklistów ten poziom mocy jest więcej niż wystarczający. Główny zysk w porównaniu z "lekkim" napędem bezpośrednim polega na finezji sygnału i stabilności układu kierowniczego przy dużych prędkościach, a nie na gwałtowności uderzeń. To właśnie tutaj ta baza naprawdę zmienia doznania.

Pod względem immersji, pakiet F1 Esports V2 base + kierownica działa bardzo dobrze w tytułach F1, nowoczesnych GT i prototypach. Format kierownicy nie jest idealny do robienia wszystkiego, ale wrażenie prowadzenia najnowocześniejszej maszyny jest zdecydowanie obecne. Czujesz, że naciskasz mocniej, po prostu dlatego, że kierownica daje ci pewność siebie.

Dla kogo jest przeznaczony? Codzienne mocne i słabe strony

Ten zestaw jest wyraźnie skierowany do zmotywowanych średnio zaawansowanych i zaawansowanych użytkowników, którzy wiedzą, że chcą poważnego napędu bezpośredniego i kierownicy w stylu wyścigowym. Może z niego korzystać nawet początkujący, ale inwestycja ma większy sens, jeśli jesteś już uzależniony od simracingu. Na konsoli jest to doskonała baza dla kogoś, kto chce zrobić krok naprzód od kierownic dostępnych na rynku masowym. Na PC idealnie pasuje do konfiguracji, która chce pozostać wszechstronna, ale wydajna.

Jedną z rzeczy, które najbardziej mi się podobają, jest jakość sprzężenia zwrotnego. ClubSport DD przekazuje wiele szczegółów bez zniekształceń, co naprawdę daje wrażenie latania "na wyczucie". Kompaktowość podstawy, w połączeniu z jej mocą, ułatwia integrację z kokpitem bez walki o przestrzeń. A otaczający ekosystem Fanatec (kierownice, pedały, manetki) dodaje atrakcyjności: inwestujesz w centrum konfiguracji z możliwością rozbudowy, a nie w ślepy zaułek.

Należy jednak pamiętać o kilku ograniczeniach. Ze względu na swój kształt i średnicę, kierownica F1 Esports V2 nie jest najbardziej uniwersalna na świecie. Do rajdów, driftu lub bardziej "klasycznych" wyścigów drogowych zdecydowanie bardziej odpowiednia będzie większa okrągła kierownica. Po drugie, ogólna inwestycja pozostaje znaczna: płacisz za jakość wykonania, moc i ekosystem, nie jest to produkt impulsowy ani "budżetowy". Wreszcie, krzywa dostosowania może zająć trochę czasu, aby naprawdę jak najlepiej wykorzystać bazę. Możesz jeździć bardzo szybko z ustawieniem wstępnym, ale aby osiągnąć poziom finezji oczekiwany w tym zakresie, musisz chcieć przejść przez proces strojenia.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, wszystko zależy od punktu wyjścia. Jeśli korzystasz z kierownicy klasy podstawowej, przeskok jest ogromny, a inwestycja jest natychmiast odczuwalna pod względem przyjemności i kontroli. Jeśli masz już mały napęd bezpośredni, zysk będzie bardziej subtelny, ale trwalszy i bardziej zorientowany na "poważny" postęp.

Werdykt: centrum ustawień na długie, mocne przejażdżki

Fanatec ClubSport DD F1® Esports V2 naprawdę zmienia serce konfiguracji. Przechodzimy od kierownicy, która "bawi się w symulację" do bazy, która traktuje symulację bardzo poważnie. Większy moment obrotowy, więcej szczegółów, większa kontrola: wszystko to zachęca do czystszej jazdy i pewnego przekraczania limitów.

Ten zestaw zajmuje kluczową pozycję na rynku: nie jest to ani ultra-elitarny produkt zarezerwowany dla niszy, ani produkt klasy podstawowej. Jest to wysokiej klasy napęd bezpośredni dostępny dla tych, którzy chcą zrobić prawdziwy krok naprzód, bez sięgania po przerośnięte potwory. Kierownica F1 Esports V2 uzupełnia pakiet dla tych, którzy jeżdżą samochodami jednomiejscowymi i nowoczesnymi samochodami GT.

Zdecydowanie poleciłbym go średnio zaawansowanym i zaawansowanym symulatorom, którzy chcą trwałej podstawy, zdolnej do obsługi pełnego kokpitu i poważnych postępów. Dla czysto początkujących lub kogoś, kto woli okazjonalną zabawę na otwartych drogach i rajdach, bardziej wszechstronny zestaw z podstawową okrągłą kierownicą może mieć większy sens.

Jeśli szukasz mocnego, dokładnego, możliwego do rozbudowy napędu bezpośredniego, który jest gotowy na nowoczesny świat F1/GT, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.