Fanatec CSL DD Ready2Race McLaren Bundle: prawdziwy pakiet "level up" dla Xbox i PC

Zestaw Fanatec CSL DD Ready2Race McLaren Bundle dla Xbox i PC jest skierowany do bardzo specyficznego segmentu rynku: tych, którzy chcą poważnie przejść na Direct Drive, bez natychmiastowej aktualizacji do "hardkorowego" sprzętu symulacyjnego kosztującego kilka tysięcy euro. Jest to zestaw zaprojektowany, aby zapewnić duży skok wrażeń w jednym pudełku: baza Direct Drive CSL DD, licencjonowana kierownica McLaren, pedały, wszystko plug-and-play na Xbox i PC.

Na papierze obietnica jest jasna: większy moment obrotowy, większa precyzja, poziom immersji znacznie przewyższający podstawowe napędy pasowe lub zębate, przy jednoczesnym zachowaniu użyteczności na co dzień, nawet dla kogoś, kto właśnie ukończył główny nurt kierownicy.

Mój punkt widzenia jest prosty: spójrz na to, co ten pakiet faktycznie zmienia w trzech obszarach. Finezja wrażeń (odczyt przyczepności, szczegóły toru), wszechstronność (gry, platformy, ustawienia) i komfort użytkowania w czasie. Krótko mówiąc: czy jest to naprawdę dobry punkt wejścia do ekosystemu Fanatec, czy tylko zestaw "marketingowy" oparty na logo McLarena?

Gdy tylko zaczniesz pokonywać okrążenia, jedno staje się jasne: jesteś w innej kategorii niż klasyczna kierownica sedana. Możesz naprawdę poczuć, co robi samochód.

Konstrukcja i produkcja: poważna, kompaktowa, z kilkoma kompromisami

Sercem zestawu jest podstawa CSL DD. Wizualnie jest kompaktowa i stonowana, z dużym żebrowanym aluminiowym blokiem, który pełni funkcję radiatora. W ręku można odnieść wrażenie gęstości. Sprawia wrażenie poważnego sprzętu, a nie zabawki. Zamontowany na sztywnym kokpicie, nic się nie rusza, nawet przy zwiększeniu momentu obrotowego. Ogólna sztywność jest bardzo dobra jak na ten poziom modelu.

Kierownica McLarena jest największym magnesem przyciągającym wzrok. Kształtem przypomina nowoczesne GT, z bocznymi uchwytami, mnóstwem przycisków, przełączników obrotowych i łopatek. Dobrze leży w dłoni, ma dobrze zaprojektowane uchwyty, idealny rozmiar dla GT i prototypów oraz czyste wykończenie. Tworzywa sztuczne nie są absolutnie najwyższej jakości, ale znacznie przewyższają większość kierownic konsolowych. Łopatki zmiany biegów są wyraźne, z wyraźnym kliknięciem, nawet jeśli nie jesteśmy na poziomie najbardziej topowych mechaników na rynku.

Ogólny montaż budzi zaufanie. Nie ma wykrywalnego luzu w piaście ani podejrzanego skrzypienia podczas naciskania na ogranicznik. Mechanizm korbowy dostarczany w tego typu zestawie jest wizualnie prostszy, wykonany głównie z metalu, o solidnej, ale podstawowej konstrukcji. Spełnia swoje zadanie pod względem solidności, bez wizualnego wyrafinowania dedykowanych mechanizmów korbowych z ogniwami obciążeniowymi.

To, co może być nieco rozczarowujące, to ogólne odczucie niektórych tworzyw sztucznych na kierownicy w porównaniu z prawdziwie wysokiej klasy kierownicami i jednostką pedału wyraźnie pomyślaną jako punkt wyjścia, a nie ostateczny produkt. W porównaniu do innych średniej klasy kierownic z napędem paskowym, jest jednak zdecydowana poprawa w zakresie podstawy i mechanicznego wyczucia kierownicy.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: prawdziwy ekosystem za kulisami

Jeśli chodzi o ustawienia, jesteśmy typowo w duchu Fanatec: podstawa oferuje wbudowane menu z głównymi parametrami (maksymalna siła, filtr, liniowość itp.), a oprogramowanie komputerowe pozwala przejść dalej. Dostarczone ustawienia wstępne dla głównych gier są już użyteczne, więc można bardzo szybko zacząć. Jeśli chodzi o mnie, krzywa uczenia się jest dość łagodna: szybko zrozumiesz, co się zmienia, nawet jeśli nie jesteś inżynierem FFB.

Ustawienia, które są naprawdę przydatne na co dzień, to ogólna moc FFB, filtr wygładzający lub udoskonalający powrót oraz prędkość powrotu do centrum. Dostosowując te trzy ustawienia, można łatwo dostosować wiązkę do swojego stylu: bardziej miękki i wybaczający dla początkujących, ostrzejszy i bardziej szorstki dla rowerzysty przyzwyczajonego do długich sesji. Możesz także dostosować rotację do gry, w którą grasz, co jest przydatne przy przełączaniu się z GT3 na rajd lub single-seater.

Głównym atutem jest kompatybilność. Na PC baza bardzo dobrze integruje się z większością nowoczesnych symulacji i gier wyścigowych. Na Xbox pakiet został zaprojektowany do pracy natywnej, co ogranicza wszelkie nieprzyjemne niespodzianki związane z rozpoznawaniem. Sprawia to, że jest to wiarygodna opcja dla kogoś, kto regularnie przełącza się między konsolą a PC lub chce dokonać aktualizacji do PC w późniejszym terminie.

Dużą atrakcją jest ekosystem, który mu towarzyszy. Ten pakiet jest bramą do świata Fanatec: inne kierownice, manetki, hamulce ręczne, bardziej zaawansowane mechanizmy korbowe, wszystko można dodać. Baza CSL DD pozostaje wystarczająco mocna, aby wesprzeć ten ruch w górę rynku. Możesz zacząć od tego zestawu i później ulepszyć tylko mechanizm korbowy lub koło zamachowe.

Pod względem możliwości rozbudowy nie jest to zestaw jednorazowego użytku. To podstawa, która może pozostać centrum konfiguracji przez długi czas, zwłaszcza jeśli głównie jeździsz GT, touring lub F1 na Xbox / PC.

Wrażenia w grze: dostępny napęd Direct Drive, który zmienia grę

Ten zestaw naprawdę sprawdza się na wirtualnym torze. Przełączenie na Direct Drive, nawet przy tej mocy, jest natychmiast odczuwalne w precyzji siłowego sprzężenia zwrotnego. Układ kierowniczy staje się bardziej "żywy" i czytelny. Mikrozmiany w obciążeniu przedniego zawieszenia, transfery masy i początki podsterowności lub nadsterowności są szybko widoczne. Przekaz z kierownicy jest wyraźniejszy, czystszy i mniej przefiltrowany niż w przypadku układu napędzanego paskiem.

Na zakrętach samochód jest znacznie bardziej progresywny. Kiedy wchodzisz w zakręt, kierownica "mówi": możesz poczuć, jak samochód ustawia się w swojej pozycji, możesz poczuć narastającą przyczepność, a następnie gaśnie, jeśli naciskasz zbyt mocno. W tej fazie przejściowej CSL DD naprawdę się sprawdza. Szybciej wiesz, kiedy jedziesz za daleko. Samochód nie zaskakuje, ale ostrzega. Jest to nieocenione przy dostrajaniu trajektorii lub pracy nad spójnością.

Na wibratorach różnica w stosunku do słabszej bazy jest wyraźna. Kierownica nie obija się głupio, tylko odwzorowuje fakturę. Sekwencja szybkich wibratorów nie zamienia się w poszarpane wibracje. Można odróżnić płaski wibrator, agresywny wibrator lub proste połączenie bitumiczne. Ta finezja dodaje wiele do immersji, szczególnie na dobrze wymodelowanych obwodach.

Odczyt przyczepności jest ogromnym atutem. W mieszanych warunkach lub na granicy przyczepności można wyczuć najmniejszą utratę tylnej przyczepności na kierownicy, nawet zanim zegar to potwierdzi. W przypadku szybkich korekt, bazowy moment obrotowy naprawdę pomaga. Możesz złapać początek poślizgu krótkimi, precyzyjnymi ruchami, bez uczucia "ospałości" lub spóźnienia kierownicy. Podczas gdy napęd pasowy czasami sprawia wrażenie opóźnienia, napęd bezpośredni reaguje natychmiast.

Podczas długich sesji konsystencja jest dobra. Podstawa nie nagrzewa się do punktu utraty siły, a wyczucie pozostaje stabilne. Najbardziej odczuwalne jest zmęczenie, które jest bardziej związane z intensywnością sygnałów niż z brakiem mocy. Przy umiarkowanych ustawieniach można utrzymywać długie przekaźniki bez eksplozji przedramion, zachowując przy tym istotne informacje. Zwiększając moc, zyskujesz na sile fizycznej, ale płacisz za to zmęczeniem. To kwestia osobistego wyboru.

W porównaniu z mniej wydajną bazą, wyraźnie zyskuje na responsywności i finezji. Nie czujesz się, jakbyś miał wielką gumową opaskę między rękami a drogą. W porównaniu ze znacznie mocniejszymi napędami bezpośrednimi, traci się nieco na brutalności i "zacisku" kierownicy, gdy mocno naciskasz. Ale do mieszanego użytku Xbox/PC, w salonie lub kompaktowym kokpicie, ten poziom siły jest więcej niż wystarczający, aby być wciągającym i pouczającym.

Ogólna immersja jest znacznie zwiększona. Kierownica McLarena, o kształcie GT i z elementami sterującymi, wzmacnia ten efekt: wizualnie i w dłoni czujesz się jak w prawdziwym nowoczesnym samochodzie wyścigowym. Przyciski są łatwo dostępne podczas wyścigu, dzięki czemu można zarządzać kontrolą trakcji, ABS i mapowaniem bez utraty rytmu. Skupiamy się na jeździe, a nie na technice.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Ten zestaw jest wyraźnie skierowany do określonego profilu użytkownika: zmotywowanego symulatora, który jest już trochę fanem, który chce zrobić poważny krok naprzód pod względem wrażeń bez zaczynania od fabryki gazu. Dla zupełnie początkującego jest to możliwe, ale nieco ambitne; dla średnio zaawansowanego gracza Xbox lub PC pochodzącego z kierownicy napędzanej paskiem lub przekładnią, jest to prawdziwy upgrade. Dla doświadczonego kierowcy, który nie szuka najwyższego momentu obrotowego, jest to spójne połączenie, które może być używane na co dzień.

Wśród punktów, które naprawdę do mnie przemówiły, pierwszym był stosunek wyczucia do rozmiaru. Podstawa jest kompaktowa, ale zapewnia czyste, precyzyjne FFB, które zmienia sposób czytania samochodu. Drugim pozytywnym aspektem jest ekosystem Fanatec. Wiemy, że możemy zachować tę bazę jako nasze "serce" i rozwijać resztę z czasem, bez zaczynania od zera. Wreszcie, kierownica McLarena jest prawdziwym plusem pod względem ergonomii wyścigowej: kształty, przyciski i łopatki zachęcają do czerpania przyjemności z jazdy GT lub prototypami.

Jeśli chodzi o ograniczenia, dostarczony mechanizm korbowy spełnia swoje zadanie, ale szybko pokazuje swoje ograniczenia, jeśli naprawdę chcesz popracować nad hamowaniem progowym. Bez czujnika obciążenia hamulcom brakuje nieco finezji, zwłaszcza w symulatorach zawodów. Drugim zastrzeżeniem jest to, że niektóre szczegóły wykończenia kierownicy (plastiki, wyczucie wirników) przypominają pakiet średniej klasy, a nie pakiet ultra-premium. Wreszcie, podczas gdy moc jednostki bazowej może być wystarczająca dla wielu, pozostawi ona purystów, którzy szukają ekstremalnej mocy i ogromnego marginesu regulacji, chcąc więcej.

Pojęcie inwestycji jest tutaj interesujące. Nie jest to zakup pod wpływem impulsu; mówimy o produkcie, który stanowi solidny budżet. Ale postrzegana wartość, pod względem możliwego postępu, przyjemności z jazdy i dostępu do kompletnego ekosystemu, jest wysoka. Dla kogoś, kto wie, że spędzi wiele godzin na wirtualnym torze, koszt jest znacznie bardziej uzasadniony niż seria małych, podstawowych ulepszeń.

Werdykt: pakiet Direct Drive, który tworzy konfigurację

Zestaw Fanatec CSL DD Ready2Race McLaren Bundle nie tylko dodaje fajną kierownicę do istniejącej konfiguracji. Zmienia cały poziom doznań, zwłaszcza jeśli korzystasz z kierownicy z paskiem lub przekładnią. To prawdziwy punkt zwrotny: przechodzisz od "poważnych wyścigów" do wiarygodnych symulacji, z narzędziami, które pozwalają ci robić postępy i naprawdę czuć, co robi samochód.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany w ambitnym średnim zakresie: mocniejszy i bardziej precyzyjny niż główne kombinacje, mniej ekstremalny i tańszy niż duże, czysto PC Direct Drives hardkorowych symulatorów. Dla wielu graczy Xbox i PC jest to dokładnie strefa komfortu, której szukają.

Poleciłbym go tym, którzy chcą ustrukturyzowanej konfiguracji z możliwością rozbudowy, z bardzo przyjemną kierownicą w stylu GT i którzy są przygotowani na dodanie bardziej zaawansowanego mechanizmu korbowego w późniejszym terminie, jeśli złapie ich bakcyl jazdy na czas. Z drugiej strony, jeśli już nastawiłeś się na najwyższą półkę rynku, z maksymalnym momentem obrotowym i pełnym metalowym osprzętem, ten zestaw może wydawać się zbyt konserwatywny.

Jeśli szukasz prawdziwego skoku naprzód pod względem wrażeń w kierunku Direct Drive, kompatybilnego z Xbox i PC, z poważną kierownicą GT i podstawą zdolną do śledzenia twoich postępów, ten produkt może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.