Fanatec Clubsport Handbrake V1.5: travão de mão a sério para simuladores exigentes

O travão de mão Fanatec Clubsport V1.5 está claramente na categoria de periféricos "sérios" para simuladores de corridas. Não é um brinquedo, nem um gadget, mas um verdadeiro travão de mão analógico concebido para rali, drifting e todas as disciplinas em que o controlo traseiro conta tanto como a entrada do acelerador. Destina-se ao segmento intermédio/avançado: mais forte e mais credível do que os pequenos travões de mão de entrada de gama, mas sem atingir os preços loucos de alguns modelos ultra-top de gama.

No papel, promete um controlo preciso do curso, uma construção totalmente metálica para o longo prazo e uma integração perfeita no ecossistema Fanatec. A ideia é simples: oferecer um travão de mão que permita controlar e não apenas soltar.

O meu objetivo aqui é muito concreto: sensação na mão, progressividade no jogo, qualidade dos materiais e facilidade real de integração numa configuração existente. O objetivo é ver se o Handbrake V1.5 contribui realmente para a experiência de condução ou se é apenas um acessório para os fãs mais detalhistas. Este é claramente um dispositivo que pode transformar uma etapa de rali ou uma série de curvas num drift. Resta saber se o faz com elegância e fiabilidade.

Conceção e fabrico

Na mão, o travão de mão Fanatec Clubsport V1.5 dá imediatamente a impressão de um bloco sólido. Estrutura metálica, alavanca sólida, poucas peças de plástico visíveis. Esta é uma máquina que inspira confiança desde o primeiro momento em que lhe toca. Nada se mexe, nada parece oco. A densidade está lá, e fica-se com a impressão de um equipamento capaz de suportar centenas de milhares de impressões sem vacilar.

O acabamento é limpo e sóbrio, mais parecido com uma ferramenta de trabalho do que com um objeto decorativo. As superfícies são bem maquinadas, a pintura é séria e os ângulos são limpos, sem rebarbas. As regulações mecânicas (eixo, mola, batentes) não dão a impressão de bricolage, mas sim de um produto industrial aperfeiçoado. Sente-se que foi concebido para ser usado.

O que é surpreendente é a rigidez do conjunto. Uma vez corretamente instalada num cockpit ou numa placa adequada, a alavanca quase não se torce, mesmo quando é pressionada com força. O feedback da mecânica é nítido e limpo, sem qualquer interferência. Rapidamente se percebe que este travão de mão foi concebido para ser puxado com força.

O que pode ser um pouco dececionante é a ergonomia em bruto. Por defeito, o punho é bastante simples, sem um punho extravagante ou uma espuma ultra-confortável. É funcional, mas não luxuoso. O acabamento é muito bom, mas não é "premium" no sentido de peças maquinadas à medida. Situa-se algures entre o profissional e o semi-profissional.

Em comparação com os travões de mão de plástico de nível muito básico, é noite e dia. Em comparação com alguns modelos topo de gama construídos à mão, perdemos um pouco do aspeto de "joia mecânica", mas ganhamos em termos de integração e coerência geral numa configuração Fanatec. A impressão geral continua a ser a de um produto robusto, pronto para enfrentar o trabalho diário de um simulador que anda muito na estrada.

Definições, personalização e compatibilidade

Em termos de definições de hardware, o Clubsport Handbrake V1.5 permite ajustar a posição da alavanca (horizontal ou mais vertical, dependendo da configuração do cockpit ou do estilo de rali), bem como a resistência da mola. A gama de regulação não é infinita, mas é suficiente para adaptar a dureza ao seu estilo: mais suave para o drifting altamente reativo, mais firme para o rali, onde pretende controlar a força de forma mais natural.

Não estamos a falar da mesma complexidade de ajuste de um pedaleiro com uma célula de carga ultra-personalizável, mas os ajustes oferecidos têm um impacto real no jogo. Podes passar de um travão de mão muito curto e nervoso para algo mais progressivo e mais longo durante uma corrida, o que muda realmente a forma como geres o deslize.

Num PC, a deteção é simples, especialmente se já fizer parte do ecossistema Fanatec. Ligado através de uma base ou módulo compatível, o Handbrake é reconhecido como uma entrada analógica e funciona bem com os menus de calibração dos jogos. Nas consolas, tudo depende tanto da base Fanatec utilizada como do suporte do jogo. Na prática, na maioria dos casos, é possível tirar partido da integração através da base, mas não se trata de um periférico "universal" autónomo que possa ser ligado diretamente a uma consola.

A compatibilidade com o ecossistema Fanatec é o seu verdadeiro ponto forte. Volantes Clubsport ou CSL, pedais, manetes: tudo está claramente encadeado. Fica-se com a sensação de que este travão de mão foi concebido para fazer parte de uma configuração global e não para se manter isolado. A evolução é simples: pode adicioná-lo a uma configuração existente como um elemento extra, e mantê-lo à medida que sobe de gama na base ou no volante.

A curva de aprendizagem continua a ser razoável. É preciso algum tempo para nos habituarmos às corridas e às proporções, especialmente se viermos de um simples botão de travão de mão. Depois de ter sido calibrado no jogo e ajustado mecanicamente, rapidamente lhe apanhará o jeito. Não é um periférico assustador, mas é preciso algum tempo para tirar o máximo partido dele.

Sensações em jogo

O travão de mão Fanatec Clubsport V1.5 é, naturalmente, utilizado em condições de jogo, em gravilha, neve ou asfalto. A primeira coisa que salta à vista é a progressividade da corrida. Consegue-se realmente sentir a traseira a "travar" à medida que se puxa a alavanca, em vez de se ligar e desligar de repente. A transição entre aderência e deslize é muito mais clara.

A precisão não tem nada a ver com um botão ou um travão de mão digital. Aqui, pode decidir-se aliviar ligeiramente a traseira para registar o carro, ou optar por um verdadeiro vento cruzado. Com um travão de mão básico, é frequente ficar totalmente enganchado ou completamente de lado. Com este modelo, é possível afinar a dosagem. Acima de tudo, ganha-se em nuances.

Em curvas apertadas de rali, o carro posiciona-se de forma mais natural. É possível acionar o travão de mão no início da curva, soltá-lo gradualmente para suspender a aderência e ajustar realmente o raio da curva com a alavanca. O carro torna-se mais vivo, mas também mais previsível. Já não estamos sujeitos ao deslizamento, controlamo-lo.

Em vibradores ou em transição de superfície, o travão de mão não gera feedback físico como um volante Diret Drive, mas a sua sensibilidade permite-lhe adaptar-se ao que está a ler visualmente e ao FFB do volante. Quando o carro começa a perseguir-se durante a travagem, a alavanca dá-lhe controlo suficiente para corrigir sem partir tudo. Apercebemo-nos rapidamente de que fomos longe demais.

No drifting, é ainda mais óbvio. O início da derrapagem é claro e controlável. É possível carregar no travão de mão para iniciar o drift e depois jogar com a recuperação, não batendo no batente em cada puxão. A sequência de curvas torna-se mais suave e ganha-se em consistência durante longas sessões. O braço cansa-se menos se a mola estiver bem ajustada e o movimento do pulso permanece natural.

Em longas sessões, a consistência é boa. A alavanca tem a mesma sensação, sem desvios perceptíveis e sem ruídos suspeitos. A mecânica inspira confiança, o que é essencial se quisermos manter uma condução estável. Não passamos o tempo a pensar no travão de mão; usamo-lo quase automaticamente, como uma extensão do nosso braço.

Em comparação com um "travão de mão" improvisado através de um botão no volante ou de uma pequena alavanca de plástico de nível básico, o ganho em imersão e confiança é enorme. Finalmente, temos algo que se assemelha a um verdadeiro cockpit de rali ou de drift. Comparado com alguns dos sistemas ainda mais sofisticados baseados em sensores ou sistemas hidráulicos mais avançados, o Fanatec é um pouco menos refinado no final da corrida e na sensação de "paragem", mas a relação precisão/simplicidade/integração continua a ser muito interessante.

O que realmente muda é a capacidade de fazer correcções rápidas e calculadas. Quando a traseira bloqueia mais do que o esperado, uma ligeira libertação da alavanca permite que o carro recupere sem perder todo o controlo. Simplesmente não existe esta margem de ajuste com um sistema puramente digital. Em jogo, isto traduz-se em mais confiança e mais prazer em atacar.

A quem se destina? Do que gostamos / Do que não gostamos

O travão de mão Fanatec Clubsport V1.5 destina-se claramente ao simulador que já investiu um mínimo na sua configuração. Perfil típico: jogador intermédio a experiente, orientado para o rali, drift ou corrida em circuitos com passagens apertadas, que conduz regularmente e pretende um controlo mais credível da traseira. Para o principiante puro ocasional, o orçamento e a especialização podem parecer desproporcionados, especialmente se o resto da configuração ainda for básica.

O que mais aprecio é a construção geral. Parece um produto concebido para durar e aguentar o esforço, sem folgas nem flexões preocupantes. Depois, há a progressividade da condução: a capacidade de controlar o deslizamento muda literalmente a forma como se ataca uma curva nos ralis ou no drifting. Por fim, a integração no ecossistema Fanatec é uma verdadeira vantagem: uma vez ligado a uma base compatível, tudo comunica bem, o reconhecimento nos jogos é fluido e mantém-se uma configuração coerente que parece um verdadeiro cockpit.

Mas há limites. A ergonomia do punho é bastante neutra: cumpre a função, mas falta-lhe um pouco de conforto ou de aderência para quem gosta de longas sessões ou de uma sensação muito "pro rally". Há também quem considere as opções de regulação mecânica um pouco limitadas em comparação com os modelos topo de gama, nomeadamente em termos de granularidade da resistência e da sensação do batente. Um último ponto: para os jogadores que ainda não têm um Fanatec, a integração pode ser menos simples e o produto perde algum do seu atrativo em comparação com um travão de mão universal autónomo.

Em termos de valor, este é um investimento sério mas coerente para uma configuração de gama intermédia a avançada. Não se trata de uma compra por impulso, mas sim de uma escolha ponderada para quem leva os ralis ou o drifting a sério. Numa configuração já bem equipada, este travão de mão V1.5 traz claramente um nível extra de realismo e controlo.

Veredicto: uma verdadeira vantagem para o rali e o drifting

O Travão de Mão Fanatec Clubsport V1.5 traz algo de muito tangível a uma configuração: a transição de um simples gatilho deslizante para uma verdadeira ferramenta de distribuição traseira. Transforma um cockpit orientado para a pista num cockpit credível de rali e drift. É o acessório que transforma uma configuração "generalista" em algo mais especializado e envolvente.

No mercado, está posicionado na gama média/alta: bem acima dos mini travões de mão de brinquedo, mas mais acessível e mais plug & play do que alguns sistemas ultra-especializados. Brilha melhor quando utilizado num ecossistema Fanatec, onde a sua integração e fiabilidade fazem sentido.

Recomendo-o a todos os que competem regularmente em rally, rallycross ou drift, já equipados com uma base e um volante decentes, e que queiram levar o seu controlo de deslize para o nível seguinte. Para um principiante puro ou um jogador muito ocasional, é melhor investir num bom volante e numa pedaleira sólida antes de pensar num travão de mão dedicado.

Se procura um melhor controlo na parte de trás, cortes transversais mais medidos e especiais mais animadas, este produto pode fazer toda a diferença na sua configuração.