Volante Fanatec ClubSport R300 V2: um verdadeiro volante de condutor, não uma vitrina

Na gama Fanatec, o Volante ClubSport R300 V2 está posicionado como um volante "puro", compacto e metálico, concebido para aqueles que preferem a sensação e a eficiência do ecrã em vez do ecrã RGB ou dos ecrãs integrados. Destina-se claramente aos pilotos de simuladores que pretendem um volante de estilo de corrida limpo e versátil que possa ser utilizado em GT, bem como em monolugares ligeiros e ralis.

Esta roda é atraente porque promete três coisas: uma construção séria, uma ampla compatibilidade com o ecossistema Fanatec e, acima de tudo, uma sensação mecânica muito direta e simples. É um pouco como o discreto canivete suíço do catálogo: não é o mais vistoso, mas foi concebido para ser utilizado vezes sem conta.

Pela minha parte, abordei-o de um ângulo muito simples: transmite melhor a informação do que os volantes mais "gadgety"? Mantém-se confortável ao longo do tempo, apesar do seu diâmetro compacto? E merece o seu lugar como o volante principal numa configuração ClubSport ou CSL, ou antes como um segundo volante especializado?

A ideia é realmente ver se esta R300 V2 oferece uma melhoria tangível em termos de sensação, controlo e prazer de condução, ou se estamos apenas a pagar pelo logótipo ClubSport.

Conceção e fabrico: sóbrio, robusto e intransigente

Na mão, o Volante ClubSport R300 V2 dá imediatamente a impressão de uma máquina séria. O aro de metal, com o seu diâmetro compacto, exala uma rigidez real. Sente-se que nada se move ou torce, mesmo quando se pressiona a base com força. Este é o tipo de volante que não range nem vibra por si só: tudo o que se mexe vem do force feedback, não do hardware.

O punho, revestido a pele ou a um material equivalente topo de gama, proporciona uma sensação de firmeza. Não é a pele ultra-suave de um volante de estrada; é mais densa e mais desportiva. A costura é limpa, sem qualquer espessura extra irritante nas áreas de aderência. Pode apertar com força sem magoar, mas não é um volante de "sofá": sente-se que foi concebido para atacar, não para passear.

O painel frontal, os templos e o conjunto geral exalam seriedade. As tolerâncias são apertadas, sem qualquer folga percetível entre o QR, o aro e o cubo. A densidade geral é agradável: suficientemente pesada para parecer premium, mas não tão pesada que torne a direção inerte sobre uma base ligeiramente menos potente.

O que é surpreendente é precisamente esta sensação de bloco monolítico. Tem-se realmente a impressão de um todo rígido e coerente, sem pontos fracos. Por outro lado, aqueles que gostam de volantes visualmente muito movimentados, com muitos interruptores, ecrãs ou LEDs por todo o lado, podem achar o R300 V2 demasiado manso, quase "despido".

Em comparação com outros volantes Fanatec mais orientados para o GT ou F1, com muitos botões e elementos visuais, o R300 V2 é mais uma ferramenta de trabalho do que uma montra tecnológica. Em comparação com os volantes mais básicos, a diferença está principalmente na rigidez e na qualidade de montagem: há claramente menos flexão, menos ruído parasita e um acabamento geral mais consistente.

Definições, personalização e compatibilidade

O Volante ClubSport R300 V2 integra-se naturalmente no ecossistema Fanatec. Uma vez montado numa base compatível, encontrará as definições habituais no menu da base e no software para PC. A ergonomia geral depende muito da base, mas o volante em si não complica as coisas: todos os botões cabem confortavelmente debaixo dos dedos e a lógica de mapeamento é simples.

Este volante não oferece o maior número de controlos físicos, mas o que oferece é suficiente para conduzir confortavelmente a maioria das simulações: gestão dos faróis, rádio, limitador, mapas do motor, tudo pode encontrar um lugar coerente. Estamos realmente a falar de um volante orientado para a condução e não para a gestão técnica de um protótipo moderno.

A personalização baseia-se principalmente na sensibilidade, no force feedback e nos filtros que podem ser definidos na base de dados Fanatec: intensidade global, efeitos, interpolação, amortecimento, etc. O R300 V2 reage bem às alterações das definições: é possível sentir rapidamente as diferenças de sensação entre um FFB mais cru e um FFB mais filtrado. A curva de aprendizagem permanece razoável, mesmo para um utilizador intermédio. É possível passar de uma configuração muito viva para um volante mais estável sem se perder em milhares de sub-menus.

Em termos de compatibilidade, aplica-se a lógica habitual da Fanatec: PC sem preocupações particulares, consolas em função da base utilizada. O próprio volante faz parte deste ecossistema: pedais, manípulos de mudanças, travões de mão, tudo se combina naturalmente. É claramente um produto concebido para uma configuração que evoluirá, e não uma compra isolada.

Em termos de possibilidade de atualização, o R300 V2 é mais um volante duradouro do que um simples ponto de entrada. A sua compacidade e rigidez significam que pode facilmente acompanhar a evolução do mercado, quer esteja a passar de uma base mais modesta para uma base Diret Drive mais robusta, quer esteja a mudar de disciplina. Pode utilizá-lo como volante principal a longo prazo, desde que aceite que está sóbrio e concentrado na condução.

Sensação de jogo: precisa, reactiva, altamente legível

É na pista que o Volante ClubSport R300 V2 se destaca realmente. A sua jante compacta e rígida transmite o feedback de força da base de forma notável. Cada micro-variação do FFB parece surgir nas mãos sem ser abafada pela estrutura do volante. Tem-se realmente a sensação de que este volante deixa a informação fluir em vez de a suavizar.

O comportamento em curva é muito correto. A direção é direta, sem inércia excessiva. As alterações na força descendente são fáceis de ler: o aumento da carga no volante à medida que se entra na curva e, em seguida, o ligeiro abrandamento no ponto de acelera, estão claramente assinalados. É fácil ver quanta carga se pode colocar na extremidade dianteira antes de começar a deslizar. Obtém-se aquela agradável sensação de "ligação" entre as mãos e a extremidade dianteira, o que lhe dá a confiança necessária para acelerar um pouco mais.

Em termos de aderência, o R300 V2 faz um excelente trabalho. As microperdas de aderência e o início da subviragem ou da sobreviragem são bem transmitidos ao volante. É possível sentir os pneus a agarrarem-se e a começarem a estagnar, com nuances suficientes para corrigir a tempo. Para um condutor que gosta de jogar no limite, isto muda muitas coisas: antecipamos as reacções do carro em vez de estarmos sujeitos a elas.

As vibrações são particularmente bem captadas com este volante. A rigidez da jante evita o efeito "suave" que por vezes se pode sentir em volantes mais flexíveis. Quando se sobe para um vibrador agressivo, sente-se o relevo e os impactos sucessivos, mas sem cair no ruído excessivo ou no efeito de arcada. Nos vibradores planos, o feedback é mais discreto, pelo que se pode realmente sentir a diferença entre os diferentes tipos de bordos da pista. É muito revelador quando se está a correr.

Durante longas sessões, o conforto mantém-se decente, mas tem-se a sensação de que este volante foi concebido para uma condução dinâmica. O seu diâmetro compacto e a sensação de firmeza cansam um pouco mais os antebraços do que um volante grande e bem amortecido, se o FFB for mantido elevado. Baixando ligeiramente a intensidade, obtém-se um bom equilíbrio entre imersão, precisão e resistência. Ao longo de duas ou três horas de condução, manterá um bom controlo sem se desgastar.

Nas correcções rápidas, a R300 V2 revela-se muito confortável. O seu tamanho compacto ajuda muito: contra-virar, apanhar uma traseira que se afasta, mudar de direção numa chicane, tudo é feito com muito pouco movimento do braço. O volante acompanha perfeitamente a base, sem desfasamentos nem oscilações. Tem-se mesmo a impressão de poder "apanhar" o carro na hora. É aí que entra a diferença de um volante maior ou mais macio.

Em comparação com uma base menos potente ou um volante mais básico, a diferença reflecte-se numa melhor legibilidade dos detalhes e numa direção mais viva. Sente-se melhor as transições, os micro-choques e as variações de aderência. Em comparação com um modelo de base mais potente com um volante repleto de eletrónica, perde-se um pouco em termos de pura ergonomia (menos comandos sob os dedos), mas ganha-se em termos de clareza mecânica. Tudo depende do seu estilo de condução: se preferir a sensação bruta ao número de interruptores, a R300 V2 está claramente na liga certa.

No geral, em termos de imersão, este volante faz exatamente o que se espera de um produto ClubSport: desaparece mentalmente, para dar lugar às sensações de condução. É uma ligação tão natural entre a base e o carro virtual que damos por nós a não pensar mais nele.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

O Volante ClubSport R300 V2 destina-se sobretudo aos simuladores intermédios e avançados, já estabelecidos no ecossistema Fanatec, que pretendem um volante compacto, preciso e orientado para o desempenho. Os principiantes motivados podem tirar o máximo partido dele, mas só o conseguirão se já tiverem feito algumas dezenas de horas de condução a sério e tiverem um mínimo de requisitos FFB. Na consola ou no PC, o perfil ideal continua a ser o mesmo: alguém que conduza regularmente, que goste da sensação do seu carro e que não esteja à procura de um volante para "exibir".

O que me agrada particularmente é a rigidez geral do conjunto. Há uma verdadeira sensação de solidez e seriedade, que nos transmite imediatamente confiança. Depois, há a sensação de um sistema de direção compacto e reativo que se assemelha mais a um carro de corrida do que a um carro de estrada, o que é perfeito para as simulações modernas. Por fim, a sua compatibilidade e integração no ecossistema Fanatec tornam-no uma escolha coerente para uma configuração que pretende manter-se consistente e evoluir gradualmente, sem ficar preso.

No que diz respeito às limitações, o número reduzido de controlos em comparação com alguns volantes muito completos pode frustrar aqueles que jogam protótipos complexos ou que gostam de ajustar tudo à medida que avançam. O seu diâmetro compacto, associado a um FFB elevado, pode também cansar os braços dos jogadores mais ocasionais, sobretudo se não tiverem tempo para ajustar as definições. Por fim, o seu design bastante simples, sem ecrã ou elementos visuais marcantes, pode dar a impressão de um produto menos "espetacular" do que outros modelos da mesma marca, mesmo que o tato esteja à altura.

Em termos de investimento, este é claramente um produto posicionado acima da gama de entrada de gama. O valor percebido dependerá, portanto, da forma como o utiliza: se não conduz muito e procura um volante que fique bem na sua sala de estar, este não será o melhor rácio. Por outro lado, se passa muito tempo na pista virtual e valoriza mais a sensação do que a estética, o Volante ClubSport R300 V2 justifica o seu preço pela qualidade do feedback e pela durabilidade percepcionada. Investe-se mais em sensações do que em gadgets.

Veredicto: um volante para uma condução rápida e de longa distância

O volante Fanatec ClubSport R300 V2 traz algo muito simples mas altamente desejável a uma configuração: uma ligação limpa, nítida e fiável entre a base e o que se sente na pista. Não transforma magicamente um chainstay normal num Diret Drive de competição, mas deixa claramente transparecer os detalhes do FFB melhor do que um volante mais flexível ou de "brinquedo". Numa configuração Fanatec coerente, torna-se rapidamente uma verdadeira referência diária.

No mercado, pode ser considerado um produto de gama média a topo de gama, mais orientado para o desempenho do que para o espetáculo. Não está a tentar competir com as rodas ultra-premium repletas de eletrónica, mas oferece um compromisso muito sólido entre qualidade, sensação e versatilidade. É uma roda suficientemente séria para acompanhar uma subida de gama em direção a bases mais potentes, sem se tornar o elo mais fraco.

Recomendo-o aos pilotos de simuladores que pretendem precisão, leitura da aderência e controlo em fases críticas, e não aos jogadores que pretendem um volante com muitos controlos ou com um aspeto espetacular. Se procura um volante compacto e rígido que lhe diga claramente o que o carro está a fazer e acompanhe o seu progresso ao longo do tempo, este produto pode fazer toda a diferença na sua configuração.