Fanatec ClubSport Ratt Drift V2: driftratten som gör allt

Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 är i en klass för sig i Fanatecs sortiment. I grund och botten är det en ratt utformad för drifting, med en generös diameter, en tunn kant och ett utseende som är mycket likt det som ses i tävlingssammanhang. Men i själva verket riktar den sig också till spelare som vill ha en rund, lätt och mångsidig ratt som passar lika bra i rally som i grip.

Den utlovar framför allt en sak: kontroll och hastighet. Vi kör på en mycket lätt fälg, utformad för att låta motorn i basen komma till sin rätt, oavsett om det är en stark Direct Drive eller en mer blygsam bas. Tanken är att maximera känslan i händerna samtidigt som man behåller en extremt smidig ratt, särskilt för snabba växlingar och våldsam motstyrning.

Min analysvinkel är enkel: tillför denna Drift V2 verkligen något när det gäller känsla, precision och körkomfort, eller är det bara ännu en fälg i "driftstil" i katalogen? Och framför allt, är det här valet av fälg meningsfullt om du också kör på banor, rallyn eller vägar, eller om du precis har börjat med Fanatecs ekosystem?

Konstruktion och tillverkning av ClubSport Drift V2

Det första intrycket i handen är lätthet. Fälgen är förvånansvärt lätt för ett hjul med den här diametern, och det känns direkt när du snurrar på den. Metallramen ger en bra övergripande styvhet, så du känner inte av någon misstänkt flex när du trycker hårt på toppen eller sidorna.

Fodret i alcantara (eller mocka, beroende på version) är behagligt, med en ganska mjuk och greppvänlig känsla. Med handskar på är greppet perfekt. Med bara händer är det fortfarande bekvämt, men du får en känsla av att materialet sannolikt kommer att bli märkt snabbare om du sätter ihop långa sessioner. Det är inte bottenklass, men det är inte heller den tjockaste och mest robusta alcantara som jag har sett på mer exklusiva hjul.

Diametern är typisk för en driftingratt: tillräckligt stor för bra styrspakar, men inte för stor. I praktiken är den fortfarande fullt användbar på banor och rallyn. Rattens kant är tunn, mycket tunnare än en GT- eller F1-ratt. I handen känns den verkligen som en "racerbilsratt", lätt att glida mellan fingrarna. Det är en tydlig förändring från det mer massiva greppet hos en klassisk GT-ratt.

Konstruktionen är ren: regelbundna sömmar, väljusterade korsningszoner, inget märkbart spel. Metalldelarna inger förtroende och fälgen verkar stå emot hård användning på Direct Drive-baser. Jämfört med instegsrattar från samma märke finns det helt klart en större känsla av täthet och allvar, även om det inte riktigt är upp till nivån för vissa toppmodeller av metallrattar med fullkornsläder.

Det som kan vara en liten besvikelse är den allmänna nykterheten om du letar efter ett ultrasofistikerat utseende. Det här är en enkel design, utformad för effektivitet, utan en stor integrerad display eller en omfattande frontplatta. Jämfört med mer funktionsfyllda GT- eller F1-rattar ser ClubSport Drift V2 lite "naken" ut, men det är också det som gör den till en mycket strömlinjeformad ratt som är fantastisk att röra sig med.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

ClubSport-styrratten Drift V2 integreras i Fanatecs ekosystem via hubbsystemet (Universal Hub, ClubSport Hub osv., beroende på vilken version du väljer). Det är här allt kommer in i bilden när det gäller inställningar och ergonomi. Själva hjulet är en fälg. Rikedomen kommer från navet som du kombinerar det med.

I praktiken, när den är monterad på en Fanatec-bas, hittar du de vanliga menyerna via PC-drivrutinen och inställningsmenyn som är direkt tillgänglig från basen eller via navknapparna. Du kan justera den totala effekten hos FFB, filtret, linjäriteten, rotationsvinkeln och styrkan hos sekundäreffekterna. Eftersom fälgen är lätt känns varje justering starkare än på ett tyngre hjul. Du vinner i responsivitet. Det är mycket märkbart vid snabba korrigeringar.

Anpassning handlar också om valet av hubb: vissa har många knappar, andra är mer minimalistiska. För mångsidig användning är en hubb med ett minimum av frontkontroller nästan nödvändig, särskilt om du spelar på en PC med flera simuleringar och många mappade funktioner. För mer drift-/fun-användning räcker det med en enklare konfiguration.

Inlärningskurvan är ganska mild. Det här är inte en ratt som gör livet svårt. Den runda diametern, avsaknaden av exotiska former och den lätta hanteringen gör att du vänjer dig vid den mycket snabbt, även om du kommer från en GT- eller CSL-baserad originalratt. Den verkliga punkten att justera är kraften i FFB, eftersom fälgens lätthet ibland gör att du vill trycka basen lite längre.

När det gäller kompatibilitet håller vi oss till det klassiska Fanatec-ramverket: PC inga problem, konsoler beroende på vilken bas som används. Ratten följer basens kompatibilitet, inte tvärtom. För de andra delarna av installationen (pedaler, växelspak, handbroms, cockpit) innebär Drift V2 inga särskilda begränsningar. Den integreras precis som alla andra Fanatec-fälgar.

När det gäller uppgraderingsmöjligheter är det helt klart en del som du kan behålla under lång tid. Du kan byta bas, cockpit och skärm, och den här ratten kommer fortfarande att vara användbar. Den kan användas som en andra specialiserad drift/rally-ratt om du redan har en GT, eller som din huvudfälg om du föredrar runda lättviktshjul.

Känslor i spelet: precision, grepp och kontroll

Där Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 verkligen kommer till sin rätt är på banan. Kombinationen av diameter och låg vikt ger en mycket livlig körning. På en Direct Drive-bas får du verkligen känslan av att motorn "släpps lös". Rotationerna är snabba, motstyrningen går av sig själv och ratten återgår till linjen med en mycket naturlig känsla av flyt.

När det gäller precisionen i force feedback filtrerar fälgen bort nästan ingenting. Varje liten rörelse i bilen känns i händerna. I vältrimmade simuleringar är det mycket lätt att läsa av när bilen börjar överstyra, när den lägger i en växel och när greppet varierar under inbromsning. Du förstår omedelbart vad bilen gör. Det är som om fälgens lätthet tar bort ett lager av tröghet mellan dig och basmotorn.

I kurvor gör den här konfigurationen att ratten är mycket lätt att positionera. Vid infarten kan du finjustera vinkeln, särskilt på bilar utan assistans. Vid full downforce tar den tunna ratten lite tid att vänja sig vid om man kommer från en stor GT-ratt, men man vinner i finess och rå känsla. Vi vet exakt hur bra däcken håller, särskilt på vägbilar, driftbilar, rally och vissa vintage-GT:er.

På vibratorerna är återkopplingen tydlig. Du kan känna texturen och ytförändringarna. Det blir inte mjukare av ratten, tvärtom. Stötarna går rakt igenom fälgen. Vissa människor kommer att gilla den här mycket "levande" känslan, medan andra föredrar en något tyngre ratt för att lugna ner återkopplingen något. Under långa sessioner kan det vara lite tröttsamt om du ställer in FFB mycket högt, men genom att justera inställningarna hittar du snart en bra balans.

I snabba sekvenser sticker Drift V2 verkligen ut. Styrningsändringar är extremt responsiva. Du kan bokstavligen få bilen att dansa, särskilt på kurviga banor eller i rallyn. När det gäller drifting är det helt klart här produkten kommer till sin rätt: ratten svänger snabbt, återvänder snabbt och är lätt att komma ikapp. Du kan låta ratten snurra i dina händer och plocka upp den igen med stor precision. Man får känslan av att man alltid kan komma ikapp bilen, även när det går undan.

När det gäller stabilitet under långa sessioner är ratten helt oklanderlig. Det finns inget glapp, inget ovidkommande ljud och inget som spricker. Det enda du bör vara uppmärksam på är slitage på beläggningen om du ofta spelar utan handskar. Alcantara älskar svett och måttlig gnuggning, men det slutar alltid med att det blir lite märkt med tiden. När det gäller komfort innebär den tunna kanten lite mer belastning på fingrarna än en tjock ratt, men på plussidan blir händerna inte lika trötta över långa sträckor.

Jämfört med en tyngre, mer GT-orienterad ratt är upplevelsen mer direkt, mer rå. Du förlorar lite av "komforten" i den naturliga filtreringen som en mer massiv fälg ger, men du vinner i livfullhet och detaljrikedom i kraftåterkopplingen. Jämfört med en ännu styvare och mer polerad fälg i toppklassen får du känslan av att du inte går efter total ultra-premium, men förhållandet mellan pris och känsla är fortfarande mycket bra.

Det som verkligen imponerade på mig var det självförtroende han visade i de snabba korrigeringarna. Du kan komma in lite för hårt, provocera bilen och sedan har du möjlighet att komma ikapp. Du kommer på dig själv med att attackera mer, helt enkelt för att du känner att du har kontroll.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

ClubSport Steering Wheel Drift V2 riktar sig främst till medelgoda till avancerade spelare som vet vad de letar efter: en rund, lätt ratt som är perfekt för drifting, rally, sportbilar eller veteranbilar. Den passar också motiverade nybörjare som vill investera direkt i en seriös, hållbar fälg, särskilt om de siktar på en Fanatec-installation på lång sikt.

Det jag särskilt gillar är känslan av kontrollerad lätthet, som verkligen förändrar beteendet hos alla typer av underlag, även mindre kraftfulla sådana. Du har också en diameter som är perfekt användbar i alla typer av discipliner, vilket gör det till ett förvånansvärt mångsidigt hjul. Konstruktionen är solid och betryggande: det känns inte som om du håller i ett pråligt tillbehör, utan en riktig simracingprodukt som är utformad för att hålla och klara av många timmars spelande.

Å andra sidan finns det några begränsningar som man bör ha i åtanke. Avsaknaden av integrerade funktioner på själva fälgen (displayer, många integrerade knappar, vridreglage) innebär att allt beror på vilket nav du väljer. Om du kommer från en ratt med en mycket komplett uppsättning reglage kan det kännas som att du tar ett steg tillbaka. Den tunna kanten kommer inte heller att tilltala alla; vissa föredrar greppet från en tjockare ratt, särskilt för modern GT- eller endurance-racing. Slutligen kräver alcantara-överdraget ett minimum av skötsel, helst handskar, vilket ger en liten begränsning om du spelar mer avslappnat och avslappnat.

När det gäller investering är det här en produkt som är vettig om du vill stanna kvar i Fanatecs ekosystem. Det upplevda värdet är bra: du betalar för ett hjul som verkligen kan förändra dina känslor, särskilt om du kommer från en tyngre eller mer grundläggande fälg. Det är inte den mest spektakulära produkten rent visuellt, men när det gäller känsla och kontroll är pris/glädje-förhållandet övertygande, särskilt för drift/rally-orienterad användning.

Omdöme: Drift V2, en verklig tillgång i en Fanatec-installation

Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 revolutionerar inte en setup genom sina tekniska specifikationer, utan genom hur den beter sig när den väl är monterad på basen. Den förändrar hur ratten vrider sig, hur FFB uttrycker sig och hur du interagerar med bilen. Konkret innebär det att du får bättre respons, mer detaljerad feedback och bättre kontroll i extrema situationer.

På marknaden är den tydligt placerad i det solida mellanskiktet: mer seriös, bättre finish och mer specialiserad än instegsfälgar, men utan att gå upp i det galna priset och finishen för hyperpremium fullreplikafälgar. Det är en viktig del i Fanatecs ekosystem, särskilt om du letar efter en rund, mångsidig fälg med en riktig driftinriktning.

Jag skulle rekommendera den till spelare som gillar sportiga vägbilar, drifting, rally och discipliner där styrvinkeln är viktig och snabba korrigeringar är vanliga. För någon som nästan uteslutande kör moderna GT- eller formelbilar är det mer meningsfullt med en ratt i GT- eller F1-stil. Och om du letar efter en mycket tung, mycket tjock, ultrafiltrerande ratt är det inte den här produktens profil.

Om du letar efter en lätt, exakt ratt som visar upp din Fanatec-bas och verkligen ger dig känslan av att styra bilen med fingertopparna, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.</final