En äkta M3 GT2 monterad på din chassi

Fanatec nöjde sig inte med ännu en rund ratt. ClubSport BMW GT2 V2 återger troget, under officiell BMW-licens, fälgen på M3 GT2 med dess originalmått och material. Så fort man tar den i handen utstrålar den gedigenhet: strukturen är tillverkad av CNC-bearbetad aluminium, och den enda plasten som finns är på knapparnas knoppar. Ratten är klädd i äkta italiensk Alcantara, samma som i de riktiga bilarna, behaglig att ta på och lätt att rengöra. Man vänjer sig snabbt vid att köra med handskar för att skona materialet på lång sikt.

Hur en diameter på 320 mm påverkar körupplevelsen

Storleken är det första som slår en. Med sina 320 mm ger denna ratt en känsla av bilen som ligger mycket närmare verkligheten än en liten standardratt. I GT3, GT4 och touringbilar stämmer vridvinkeln och handpositionen överens med vad man förväntar sig av en GT-kupé, och upplevelsen blir ännu mer verklighetstrogen. Vid kurvingången kan man dosera styrningen mer precist, och korrigeringar vid låg hastighet sker med en uppskattad naturlighet. Nackdelen är logisk: det här är inte en ratt för formelbilar. För F1 eller formelbilar är diametern för stor, så den är bäst lämpad för GT-bilar, turismbilar och prototyper som inte är alltför extrema.

Magnetpallar – ett verkligt framsteg

Det är här som V2 visar sin värde. ClubSport Magnetic Paddle Module är förinstallerad, med sina 3 mm tjocka paddelar i svartanodiserat aluminium. Jämfört med V1 är förbättringen i växlingsväg och precision helt enkelt häpnadsväckande: klicket är tydligt och responsivt, och man kan växla upp utan att någonsin tvivla på att växlingen går igenom. Under långa uthållighetskörningar blir denna tydlighet i fingertopparna till slut lika viktig som själva kraftåterkopplingen. Det är just denna egenskap som, helt på egen hand, lyfter ratten till en högre nivå.

Kommandon, FunkySwitch och livet ombord

Instrumentpanelen är komplett: 11 tryckknappar, en FunkySwitch med 7 funktioner (riktningar, tryckknapp och vridreglage), en analog joystick, nio RevLED-lampor för motorvarvtal och en liten LED-skärm med tre siffror för telemetri och inställningsmenyer. Man kan justera inställningarna direkt, utan att behöva lämna spelet, vilket är praktiskt under tävling. Den roterande reglaget till höger har ett tydligt och lättläst steg, så det är svårt att göra fel. Den enda ergonomiska nackdelen är att knapparna sitter ganska långt ifrån varandra och att vissa funktioner kräver att man släpper ratten ett ögonblick för att nå dem.

Förenklad utan att förlora sin särart

Fanatec meddelar att konstruktionen är 30 procent lättare än den tidigare M3 GT2, och på banan märks ingen förlust: reaktionsförmågan är på plats, och helheten klarar kraftåterkopplingen från en stor bas utan problem. Konstruktionen inger förtroende för att hålla i längden. Däremot kan man notera att ratten kan kännas lite smal för stora händer, och att V2 har avstått från vibrationsmotorn som tidigare hjälpte till att känna när det var dags att växla.

Kompatibilitet: PC är bäst, konsoler att hålla ett öga på

Ratten kan anslutas till praktiskt taget hela Fanatecs sortiment av basenheter, från Podium DD1 och DD2 till ClubSport DD, DD+, V2 och V2.5, samt CSL Elite, CSL DD och Gran Turismo DD Pro, via den medföljande QR2-kopplingen på rattens sida. När det gäller plattformar är det PC:n som ger den fullständiga upplevelsen. På PlayStation är funktionerna begränsade, och framför allt är den inte kompatibel med Xbox: något du bör kontrollera innan du köper om du spelar på konsol. Fanatecs treåriga garanti rundar av helheten.

Vem det gäller, och vad man anklagar honom för

ClubSport BMW GT2 V2 riktar sig till GT-föraren som vill ha trohet och en verklig kabindiameter, med växelpaddlar som äntligen håller måttet. Dess begränsningar är kända: formatet passar inte för ensitsiga bilar, fälgen är lite smal för vissa händer, vibrationsmotorn saknas och kompatibiliteten med spelkonsoler är begränsad. För GT3, GT4 och touring på PC med en Fanatec-bas är den fortfarande ett säkert och uppslukande val.