Una vera M3 GT2 montata sulla vostra base

Fanatec non si è accontentata di un ennesimo volante rotondo. Il ClubSport BMW GT2 V2 riproduce fedelmente, su licenza ufficiale BMW, il cerchio della M3 GT2, con le dimensioni e i materiali originali. Non appena lo si impugna, l’oggetto trasmette un senso di serietà: la struttura è in alluminio lavorato a CNC e l’unica parte in plastica si limita alle testine dei pulsanti. Il volante è rivestito in vero Alcantara italiano, lo stesso utilizzato sulle auto reali, piacevole al tatto e facile da pulire. Abbiamo subito preso l’abitudine di guidare con i guanti per preservare il materiale nel tempo.

Cosa cambia al volante con questo diametro di 320 mm

Il formato è la prima cosa che colpisce. Con i suoi 320 mm, questo volante crea un rapporto con l’auto molto più realistico rispetto a un piccolo volante standard. Nelle GT3, GT4 e nelle auto da turismo, l’ampiezza di rotazione e la posizione delle mani corrispondono esattamente a ciò che ci si aspetta dall’abitacolo di una GT, e l’immersione sale di un livello. In entrata di curva, la dosatura è più precisa e le correzioni a bassa velocità avvengono con una naturalezza apprezzabile. Il rovescio della medaglia è logico: non si tratta di un volante da monoposto. Per la F1 o le formule, il diametro è troppo grande, quindi lo riserveremo alle GT, alle auto da turismo e ai prototipi non troppo estremi.

I pallet magnetici: un vero passo avanti

È proprio qui che la V2 dimostra tutta la sua utilità. Il ClubSport Magnetic Paddle Module è preinstallato, con le sue palette in alluminio anodizzato nero da 3 mm. Rispetto alla V1, il miglioramento in termini di corsa e precisione è davvero sbalorditivo: lo scatto è netto, reattivo, e si susseguono i cambi di marcia senza mai avere dubbi sull’innesto. Nelle lunghe sessioni di endurance, questa nitidezza a portata di mano finisce per contare tanto quanto la stessa forza di retroazione. È proprio questo aspetto che, da solo, fa salire di livello il volante.

Comandi, FunkySwitch e vita a bordo

Il cruscotto è completo: 11 pulsanti, un FunkySwitch a 7 vie (direzioni, pulsante ed encoder rotativo), un joystick analogico, nove RevLED per il regime del motore e un piccolo display LED a tre cifre per la telemetria e i menu di regolazione. È possibile regolare i parametri al volo, senza uscire dal gioco, il che risulta molto pratico durante la gara. L’encoder rotativo a destra ha una tacca diretta e ben visibile, quindi è difficile sbagliare. Unico neo dal punto di vista ergonomico: i pulsanti sono piuttosto distanziati tra loro e alcune funzioni costringono a lasciare per un istante il volante per raggiungerli.

Alleggerito senza perdere la sua essenza

Fanatec annuncia una struttura più leggera del 30% rispetto alla precedente M3 GT2, e in pista non si avverte alcuna perdita: la reattività c’è tutta, e l’insieme assorbe il force feedback di una base massiccia senza battere ciglio. La struttura ispira fiducia nella sua durata nel tempo. Si nota tuttavia che il cerchio può sembrare un po’ sottile per mani grandi e che la V2 ha abbandonato il motore di vibrazione che in passato aiutava a percepire il momento giusto per cambiare marcia.

Compatibilità: PC in primo piano, console da tenere d’occhio

Il volante si collega praticamente a tutta la gamma di basi Fanatec, dai modelli Podium DD1 e DD2 ai ClubSport DD, DD+, V2 e V2.5, passando per i modelli CSL Elite, CSL DD e Gran Turismo DD Pro, tramite l’adattatore QR2 in dotazione. Per quanto riguarda le piattaforme, è il PC a offrire l’esperienza completa. Su PlayStation le funzioni sono limitate e, soprattutto, non è compatibile con Xbox: un aspetto da verificare prima dell’acquisto se giocate su console. La garanzia Fanatec di tre anni completa il quadro.

A chi è rivolto e quali sono le accuse mosse nei suoi confronti

Il ClubSport BMW GT2 V2 è pensato per il pilota GT che cerca fedeltà e un vero diametro dell'abitacolo, con leve del cambio finalmente all'altezza. I suoi limiti sono ben noti: formato non adatto alle monoposto, cerchio un po' sottile per alcune mani, motore di vibrazione assente e compatibilità parziale con le console. Per le categorie GT3, GT4 e le gare turismo su PC con una base Fanatec, rimane comunque una scelta sicura e coinvolgente.