Un volante che non nasconde le sue ambizioni da monoposto

Non appena lo si estrae dalla scatola, il Formula V2.5 X non lascia dubbi. Il suo cerchio compatto da 270 mm, la piastra anteriore in carbonio e le razze rivestite in Alcantara lo collocano immediatamente nella categoria dei volanti pensati per le monoposto e le GT. Non si tratta di un accessorio versatile da montare su qualsiasi configurazione, bensì del modello di punta della gamma ClubSport, con in più il chip di compatibilità Xbox. Abbiamo voluto verificare se le sensazioni di guida fossero all’altezza delle promesse della scheda tecnica.

Carbonio che non si piega

La struttura combina un telaio in metallo e una piastra frontale in carbonio massiccio da 5 mm, composta, secondo quanto dichiarato, da una trentina di strati di fibra. Il risultato si percepisce immediatamente tra le mani. Tirando e spingendo intenzionalmente sulle aste, non si avverte alcuna flessione, né scricchiolii né giochi. Il peso di circa 1,25 kg conferisce quella densità rassicurante, senza però appesantire lo sterzo. L’Alcantara delle manopole offre una presa salda e piacevole, ma, come ben sappiamo, questo materiale richiede l’uso di guanti e un po’ di manutenzione per evitare che si lucidi con il passare dei mesi. È il compromesso di un rivestimento pregiato.

Un cruscotto completo a portata di mano

Ciò che colpisce di questo volante è la densità dei comandi. Si contano undici pulsanti, due encoder per il pollice, due interruttori a due posizioni, due selettori rotativi a dodici posizioni, un mini joystick analogico e un FunkySwitch a sette direzioni che funge anche da pulsante e rotella. Al centro, uno schermo OLED da 1 pollice (128x64) visualizza i dati telemetrici, affiancato da nove RevLED per l’indicazione del cambio di marcia e da FlagLED che segnalano slittamento, bandiere e limitatore di pit stop. Il modulo delle palette magnetiche ClubSport è preinstallato, con le sue piastre in alluminio e i magneti al neodimio. Tutto ciò che serve per controllare fino a una sessantina di funzioni senza lasciare il volante.

In pista, quello che si prova davvero

È con il joystick in mano che il V2.5 X rivela tutto il suo potenziale. La sua leggerezza e il diametro ridotto consentono al feedback tattile della base di arrivare senza alcun filtro parassita; si percepisce l’assale anteriore con una nitidezza che infonde sicurezza in entrata di curva. Sotto carico, in curva, nessuna flessione va a confondere il messaggio. I due motori di vibrazione alloggiati nelle impugnature aggiungono un gradito livello di immersione, con effetti di regime del motore che si avvertono vibrare nei palmi delle mani durante le accelerazioni. Le palette magnetiche scattano con un clic deciso e netto, senza essere rumorose: un vero piacere quando si cambiano le marce in rapida successione durante un giro veloce in F1 o in ACC. Nelle sessioni prolungate, l’ergonomia regge bene per mani di dimensioni standard: tutto cade al posto giusto sotto le dita. Due onesti appunti, tuttavia: gli encoder azionabili con il pollice ci sono sembrati troppo leggeri, il che complica una regolazione precisa della ripartizione della frenata in piena curva, e chi ha le mani grandi troverà il cerchio un po’ stretto. Abbiamo anche notato che lo schermo e i LED a volte possono smettere di funzionare, un capriccio da tenere d’occhio a livello di firmware.

Compatibilità e requisiti minimi

Un punto fondamentale da non trascurare. Questo volante funziona solo se abbinato a una base Fanatec compatibile, venduta separatamente. Il suo punto di forza è il chip Xbox integrato: funziona quindi su Xbox One e Series X|S con una base adatta, su PC con Windows, dove tutte le funzioni sono garantite, e su PS4 e PS5 solo se montato su una base con licenza PlayStation. Le versioni attuali vengono fornite con il sistema di sgancio rapido QR2 sul volante, mentre i primi esemplari montavano ancora il vecchio QR1. Un dettaglio da verificare a seconda del lotto, ma che va nella giusta direzione.

A chi lo consigliamo

Il Formula V2.5 X è pensato per i simracer che dispongono già di una base Fanatec e desiderano un volante di alto livello per le monoposto e le GT. Chi è alle prime armi o punta soprattutto al rally e alle gare generiche dovrà cercare altrove. Ma per guidare in modo pulito in F1, ACC o iRacing, questo è uno strumento preciso, rigido e riccamente accessoriato.