Una monoposto in miniatura tra le braccia

Quando si impugna per la prima volta il ClubSport Formula V2.5, tutto fa pensare a una monoposto. Il diametro di 270 mm, la forma compatta, la profusione di pulsanti e lo schermo posizionato nella parte superiore del volante: siamo chiaramente di fronte a un volante pensato per la F1, le auto da prototipi e le moderne GT, non a un classico volante GT di grandi dimensioni. Fanatec non ha cercato di reinventare la silhouette del Formula, ma l’ha perfezionata. La grande novità di questa versione V2.5 sono le palette magnetiche ora montate di serie, ed è proprio questo che ci ha convinto una volta scesi in pista.

Carbonio, alluminio e pelle

La fattura è il primo aspetto che salta all’occhio. La piastra frontale è in carbonio massiccio da 5 mm, costituita da una trentina di strati di tessuto unidirezionale, e si nota: nessuna flessione, rigidità totale. I moduli delle palette sono in alluminio lavorato, le impugnature in vera pelle traforata, con superfici gommate attorno ai pulsanti e sotto i pollici. Il tutto trasmette l’idea di un materiale durevole, non di plastica che scricchiola. Sulla bilancia si aggira intorno ai 1250 g, il che di per sé non è leggero, ma una volta agganciato alla base l’inerzia scompare e il volante si guida con grande precisione. È proprio questo tipo di finitura che giustifica il fatto di conservare questo volante per diversi anni e che spiega perché mantenga bene il suo valore sul mercato dell’usato.

I pallet magnetici cambiano tutto

Il ClubSport Magnetic Paddle Module preinstallato è composto da due coppie di palette in alluminio anodizzato nero da 3 mm, azionate da magneti al neodimio. In pratica, ogni cambio di marcia avviene con una corsa breve, un punto di innesto netto e un ritorno deciso, senza quella sensazione di morbidezza o spugnosità che a volte si riscontra altrove. A ritmo sostenuto, in una sequenza di cambi di marcia in accelerazione o di scalate in frenata, il feedback tattile è immediato e regolare, il che aiuta davvero a trovare il giusto ritmo. E per chi vuole spingersi oltre, il modulo è sostituibile con il Podium Advanced Paddle Module, che aggiunge le levette analogiche (frizione, ingressi supplementari). È proprio questa logica modulare, cara a Fanatec, a rendere il volante evolutivo.

Ecco come appare una volta lanciato in pista

Ciò che ci ha colpito di più di questo volante è la chiarezza del messaggio che trasmette. Collegato a un buon sistema di trasmissione diretta, traduce ogni minima variazione di aderenza in una reazione netta sui palmi delle mani. Non si tratta di forza bruta, ma di chiarezza: in entrata di curva, si avverte che l’avantreno inizia a scivolare ben prima che la perdita di aderenza diventi evidente, e si può alzare il piede o allentare leggermente la pressione al momento giusto. In frenata decisa, le vibrazioni che si avvertono quando le ruote si avvicinano al bloccaggio forniscono un’informazione reale e utile, non sono solo un elemento decorativo. E sui dossi, il volante rimane saldo tra le mani senza mai diventare impreciso. Il diametro compatto aiuta enormemente in questo contesto: le correzioni sono piccole, rapide, precise, esattamente ciò che ci si aspetta da un volante da monoposto. In una lunga ripresa con la prototipale o in una qualifica con il giro perfetto, questa precisione fa la differenza: si osa portare l’auto più vicino al limite perché si capisce cosa sta comunicando.

OLED e LED: un cruscotto a portata di mano

Nella parte superiore del cerchione, lo schermo OLED da un pollice (128 x 64) mostra le informazioni utili durante la corsa: velocità, rapporto inserito, dati di telemetria, e permette persino di regolare alcuni parametri al volo mentre si pedala. È decisamente un passo avanti rispetto a una semplice striscia di LED: si legge a colpo d’occhio senza distogliere lo sguardo dalla pista. Sopra, i RevLEDs allineano nove LED multicolori per indicare il regime del motore e il punto di passaggio ottimale, mentre i due blocchi di FlagLEDs (tre LED ciascuno) segnalano lo slittamento, le bandiere o il limitatore di velocità ai box. Se sfruttato al meglio dal gioco, questo trio composto da display e LED trasforma il cerchione in una vera e propria postazione di comando. Va semplicemente notato che queste funzioni dipendono dal supporto offerto da ciascuna simulazione e che, durante le sessioni maratona, alcuni hanno notato che il display o i LED si spegnevano brevemente prima di ripartire, senza alcuna conseguenza sulla guida.

Pulsanti, manopole e FunkySwitch: la postazione di comando

Il Formula V2.5 offre tutto il necessario per configurare un’intera auto senza togliere le mani dal volante: undici pulsanti, due interruttori a due posizioni, due manopole a dodici posizioni con funzione di encoder, un FunkySwitch a 7 direzioni (croce direzionale più pulsante più encoder), un mini joystick analogico e due encoder sotto i pollici accessibili durante la guida. Sulla carta, fino a 67 funzioni regolabili direttamente. In pratica, è una vera delizia per chi ama giocare con la mappatura del brake bias, del TC, dell’ABS e simili nel corso del giro. L’unico vero neo che abbiamo riscontrato, e che si ripete di prova in prova: gli encoder rotativi sono a volte un po’ capricciosi, ora lenti a rispondere, ora troppo facili da far girare inavvertitamente quando si cercava semplicemente di premerli. Questo non rovina l’esperienza, ma per una regolazione di precisione in piena gara avremmo gradito un po’ più di rigidità.

Comfort nel tempo e maneggevolezza

Durante le sessioni prolungate, la pelle traforata e le zone gommate garantiscono un’ottima presa; il sudore non compromette l’aderenza e la posizione dei pollici ricade naturalmente sugli encoder e sul FunkySwitch. Il rovescio della medaglia è la curva di apprendimento: per un principiante, la densità dei comandi è decisamente intimidatoria, e ci vuole un po’ di tempo per individuare ogni funzione e memorizzarla. È un volante che ripaga l’impegno, non un dispositivo “plug and play” per chi lo usa per la prima volta.

Compatibilità: l'aspetto da non trascurare

Questa versione di Formula V2.5 è prevista per PC (piena compatibilità con Windows) e PlayStation: su PS4 le funzioni potrebbero essere limitate dalla console, mentre per la PS5 è necessario verificare la pagina di compatibilità in base alla configurazione. Non è invece compatibile con Xbox. Per giocare su Xbox, occorre optare per la versione Formula V2.5 X, praticamente identica. Altro punto fondamentale: il volante da solo non basta, richiede una base Fanatec compatibile, non inclusa. L’elenco è ampio (dalla CSL DD e dalla Gran Turismo DD Pro fino alla Podium DD1 e DD2, passando per la ClubSport DD e DD+); le basi più vecchie richiedono un sistema di sgancio rapido QR1, mentre il volante è dotato di QR2 sul lato del volante. Ci troviamo quindi in un ecosistema chiuso che bisogna accettare.

A chi è rivolto e il nostro giudizio

Il ClubSport Formula V2.5 è pensato per piloti abituali o esperti che guidano soprattutto monoposto, prototipi o GT moderne e che possiedono già una base Fanatec o intendono acquistarne una. Si ottiene così una lavorazione di alta gamma, palette magnetiche che funzionano alla perfezione, un vero cruscotto OLED e LED e una leggibilità in pista che aiuta a guidare più velocemente. Le uniche riserve riguardano gli encoder, che potrebbero essere migliorati, l’obbligo di rimanere nell’ecosistema Fanatec e un prezzo che lo rende accessibile solo agli appassionati. Per chi soddisfa questi requisiti, è un volante che si ricomprerebbe senza esitazione.