Un auténtico M3 GT2 montado sobre tu chasis

Fanatec no se ha conformado con crear un volante redondo más. El ClubSport BMW GT2 V2 reproduce fielmente, bajo licencia oficial de BMW, la llanta del M3 GT2, con sus dimensiones y materiales originales. En cuanto lo coges, el objeto transmite seriedad: la estructura es de aluminio mecanizado con CNC, y el único plástico que se encuentra se limita a las cabezas de los botones. La llanta está revestida de auténtico Alcantara italiano, el mismo que se utiliza en los coches reales, agradable al tacto y fácil de limpiar. Rápidamente nos hemos acostumbrado a conducir con guantes para preservar el material a largo plazo.

Qué cambia al volante con este diámetro de 320 mm

El tamaño es lo primero que llama la atención. Con sus 320 mm, este volante ofrece una relación con el coche mucho más cercana a la realidad que un volante pequeño de uso general. En GT3, GT4 y turismos, el ángulo de giro y la posición de las manos se ajustan a lo que se espera de el habitáculo de un GT, y la inmersión sube un peldaño. A la entrada de las curvas, se dosifica con mayor precisión, y las correcciones a baja velocidad se realizan con una naturalidad apreciable. La contrapartida es lógica: no es un volante de monoplaza. Para la F1 o la Fórmula, el diámetro es demasiado grande, por lo que lo reservaremos para los GT, los turismos y los prototipos no demasiado extremos.

Las paletas magnéticas, un auténtico avance

Ahí es donde la V2 justifica su existencia. El ClubSport Magnetic Paddle Module viene preinstalado, con sus levas de aluminio anodizado negro de 3 mm. En comparación con la V1, la mejora en recorrido y precisión es francamente impresionante: el clic es nítido, reactivo, y se encadenan los cambios de marcha sin dudar nunca de un cambio. En sesiones largas de resistencia, esa claridad en la punta de los dedos acaba siendo tan importante como la propia retroalimentación de fuerza. Es el aspecto que, por sí solo, eleva el nivel del volante.

Mandos, FunkySwitch y la vida a bordo

El panel de control es muy completo: 11 pulsadores, un FunkySwitch de 7 posiciones (direcciones, pulsador y codificador giratorio), un joystick analógico, nueve RevLEDs para las revoluciones del motor y una pequeña pantalla LED de tres dígitos para la telemetría y los menús de configuración. Los parámetros se ajustan sobre la marcha, sin salir del juego, lo cual resulta muy práctico durante la carrera. El codificador giratorio de la derecha tiene una marca directa y legible, por lo que es difícil equivocarse. El único inconveniente ergonómico es que los botones están bastante separados entre sí y algunas funciones obligan a soltar un momento el volante para alcanzarlos.

Más ligero sin perder su esencia

Fanatec anuncia una estructura un 30 % más ligera que la de la antigua M3 GT2, y en la pista no se nota ninguna pérdida: la capacidad de respuesta sigue ahí, y el conjunto soporta la fuerza de retroalimentación de una base grande sin pestañear. La construcción inspira confianza en cuanto a su durabilidad. Sin embargo, cabe señalar que el aro puede parecer un poco fino para manos grandes, y que la V2 ha prescindido del motor de vibración que antes ayudaba a percibir el momento de cambiar de marcha.

Compatibilidad: PC es la reina, hay que estar atentos a las consolas

El volante se conecta a prácticamente toda la gama de bases Fanatec, desde las Podium DD1 y DD2 hasta las ClubSport DD, DD+, V2 y V2.5, pasando por las CSL Elite, la CSL DD y la Gran Turismo DD Pro, mediante el adaptador QR2 incluido en el volante. En cuanto a las plataformas, es el PC el que disfruta de la experiencia completa. En PlayStation las funciones son limitadas y, sobre todo, no es compatible con Xbox: un aspecto que debes comprobar antes de la compra si juegas en consola. La garantía de tres años de Fanatec completa el conjunto.

¿A quién y de qué se le acusa?

El ClubSport BMW GT2 V2 está dirigido al piloto de GT que busca fidelidad y un habitáculo con un diámetro real, con levas que por fin están a la altura. Sus limitaciones son evidentes: formato poco adecuado para los monoplazas, llanta un poco fina para algunas manos, motor de vibración desaparecido y compatibilidad parcial con la consola. Para GT3, GT4 y carreras de turismos en PC con una base Fanatec, sigue siendo una apuesta segura y envolvente.