Prawdziwy M3 GT2 zamontowany na Twojej platformie

Fanatec nie zadowolił się kolejną okrągłą kierownicą. Model ClubSport BMW GT2 V2 wiernie odwzorowuje – na podstawie oficjalnej licencji BMW – obręcz kierownicy z modelu M3 GT2, zachowując jej oryginalne wymiary i materiały. Gdy tylko weźmie się go do ręki, od razu widać, że to produkt wysokiej klasy: konstrukcja wykonana jest z aluminium obrabianego metodą CNC, a jedyne elementy z tworzywa sztucznego to nakładki na przyciski. Obręcz pokryta jest prawdziwą włoską Alcantarą, taką samą jak w prawdziwych samochodach, przyjemną w dotyku i łatwą do czyszczenia. Szybko nabraliśmy nawyku jazdy w rękawiczkach, aby chronić ten materiał na dłużej.

Jak średnica 320 mm wpływa na zachowanie się samochodu na drodze

Pierwszym wrażeniem jest rozmiar. Dzięki średnicy 320 mm ta kierownica zapewnia znacznie bardziej realistyczne poczucie związku z samochodem niż mała, standardowa kierownica. W trybach GT3, GT4 i turystycznym zakres obrotu oraz ułożenie rąk odpowiadają temu, czego oczekuje się od kokpitu samochodu GT, a wrażenie immersji wzrasta o jeden stopień. Na wejściu w zakręt można precyzyjniej dozować ruch, a korekty przy niskiej prędkości odbywają się w sposób niezwykle naturalny. Minus jest logiczny: nie jest to kierownica do bolidu jednomiejscowego. Do F1 czy innych serii formułowych średnica jest zbyt duża, dlatego zarezerwujemy ją dla samochodów GT, turystycznych i prototypów, które nie są zbyt ekstremalne.

Palety magnetyczne – prawdziwy postęp

Właśnie w tym zakresie wersja V2 uzasadnia swoje istnienie. Moduł ClubSport Magnetic Paddle jest fabrycznie zainstalowany wraz z łopatkami z czarnego, anodowanego aluminium o grubości 3 mm. W porównaniu z wersją V1 wzrost zakresu ruchu i precyzji jest naprawdę oszałamiający: przełączanie jest wyraźne, responsywne, a zmiany biegów na wyższe odbywają się płynnie, bez cienia wątpliwości co do prawidłowości operacji. Podczas długich sesji wytrzymałościowych ta precyzja na wyciągnięcie palców ma w końcu równie duże znaczenie, co samo wyczucie siły. To właśnie ten element, sam w sobie, podnosi wartość kierownicy.

Sterowanie, FunkySwitch i życie na pokładzie

Pulpit sterowniczy jest bogato wyposażony: 11 przycisków, 7-pozycyjny przełącznik FunkySwitch (kierunki, przycisk i pokrętło), analogowy joystick, dziewięć diod RevLED wskazujących obroty silnika oraz mały trzycyfrowy wyświetlacz LED do telemetrii i menu ustawień. Parametry można regulować w locie, bez wychodzenia z gry, co jest bardzo praktyczne podczas wyścigu. Pokrętło po prawej stronie ma wyraźne i czytelne podziałki, więc trudno się pomylić. Jedynym minusem pod względem ergonomii jest to, że przyciski są dość daleko od siebie, a niektóre funkcje wymagają chwilowego puszczenia kierownicy, aby do nich dotrzeć.

Lżejszy, ale bez utraty charakteru

Fanatec zapowiada konstrukcję o 30 procent lżejszą od poprzedniego modelu M3 GT2, a na torze nie odczuwa się żadnej utraty jakości: reaktywność jest na wysokim poziomie, a całość bez problemu wytrzymuje siłę oddziaływania dużej podstawy. Konstrukcja budzi zaufanie co do swojej trwałości. Zauważamy jednak, że obręcz może wydawać się nieco zbyt wąska dla osób o dużych dłoniach, a w modelu V2 zrezygnowano z silnika wibracyjnego, który wcześniej pomagał wyczuć moment zmiany biegów.

Kompatybilność: przede wszystkim PC, konsole – warto śledzić rozwój sytuacji

Kierownica można podłączyć do praktycznie całej gamy podstaw Fanatec – od modeli Podium DD1 i DD2 po ClubSport DD, DD+, V2 i V2.5, a także CSL Elite, CSL DD i Gran Turismo DD Pro – za pomocą dołączonego złącza QR2 po stronie kierownicy. Jeśli chodzi o platformy, to pełnię możliwości zapewnia komputer PC. Na PlayStation funkcje są ograniczone, a co najważniejsze, kierownica nie jest kompatybilna z konsolą Xbox: należy to sprawdzić przed zakupem, jeśli gracie na konsoli. Całość dopełnia trzyletnia gwarancja Fanatec.

Komu to dotyczy i o co go oskarżają

Kierownica ClubSport BMW GT2 V2 jest przeznaczona dla kierowców GT, którzy oczekują wierności odwzorowania i prawdziwej średnicy kokpitu, a także łopatek w końcu na odpowiednim poziomie. Jej ograniczenia są oczywiste: format nieodpowiedni dla bolidów jednomiejscowych, obręcz nieco zbyt wąska dla niektórych dłoni, brak silnika wibracyjnego oraz częściowa kompatybilność z konsolami. W przypadku gier GT3, GT4 i wyścigów turystycznych na PC z podstawą Fanatec pozostaje to pewnym wyborem zapewniającym wciągające wrażenia.