Une vraie M3 GT2 posée sur votre base

Fanatec ne s'est pas contenté d'un volant rond de plus. Le ClubSport BMW GT2 V2 reprend fidèlement, sous licence officielle BMW, la jante de la M3 GT2, avec ses dimensions et ses matériaux d'origine. Dès qu'on le prend en main, l'objet respire le sérieux: la structure est en aluminium usiné CNC, et le seul plastique qu'on trouve se limite aux têtes de boutons. La jante est habillée d'Alcantara italien véritable, le même que sur les vraies autos, agréable au toucher et facile à nettoyer. On a vite pris le réflexe de rouler avec des gants pour préserver la matière sur la durée.

Ce que ce diamètre de 320 mm change au volant

Le format est le premier choc. Avec ses 320 mm, ce volant impose un rapport à la voiture bien plus proche du réel qu'une petite jante généraliste. Sur GT3, GT4 et tourisme, l'amplitude de rotation et la position des mains collent à ce qu'on attend d'un habitacle GT, et l'immersion grimpe d'un cran. En entrée de virage, on dose plus finement, et les corrections au ralenti se font avec un naturel appréciable. La contrepartie est logique: ce n'est pas une jante de monoplace. Pour de la F1 ou du formula, le diamètre est trop grand, on le réservera donc aux GT, au tourisme et aux protos pas trop extrêmes.

Les palettes magnétiques, le vrai progrès

C'est là que la V2 justifie son existence. Le ClubSport Magnetic Paddle Module est préinstallé, avec ses palettes en aluminium anodisé noir de 3 mm. Par rapport à la V1, le gain de course et de précision est franchement bluffant: le déclic est net, réactif, et on enchaîne les montées de rapports sans jamais douter d'un passage. Sur de longues sessions d'endurance, cette clarté au bout des doigts finit par compter autant que le retour de force lui-même. C'est le point qui, à lui seul, tire le volant vers le haut.

Commandes, FunkySwitch et vie à bord

Le tableau de bord est complet: 11 boutons poussoirs, un FunkySwitch 7 voies (directions, poussoir et encodeur rotatif), un joystick analogique, neuf RevLEDs pour le régime moteur et un petit écran LED à trois chiffres pour la télémétrie et les menus de réglage. On ajuste ses paramètres à la volée, sans quitter le jeu, ce qui reste pratique en course. Le rotatif de droite a un cran direct et lisible, difficile de se tromper. Seul bémol ergonomique, les boutons sont assez espacés et certaines fonctions obligent à lâcher un instant la jante pour aller les chercher.

Allégé sans se dénaturer

Fanatec annonce une structure 30 pour cent plus légère que l'ancienne M3 GT2, et sur la piste on ne ressent aucune perte: la réactivité est bien là, et l'ensemble encaisse le retour de force d'une grosse base sans broncher. La construction inspire confiance pour tenir dans le temps. On note en revanche que la jante peut sembler un peu fine pour les grandes mains, et que la V2 a abandonné le moteur de vibration qui aidait autrefois à sentir le moment de passer les rapports.

Compatibilité: PC roi, consoles à surveiller

Le volant se branche sur pratiquement toute la gamme de bases Fanatec, des Podium DD1 et DD2 aux ClubSport DD, DD+, V2 et V2.5, en passant par les CSL Elite, la CSL DD et la Gran Turismo DD Pro, via le QR2 côté volant fourni. Côté plateformes, c'est le PC qui profite de l'expérience complète. Sur PlayStation les fonctions sont limitées, et surtout il n'est pas compatible Xbox: un point à vérifier avant l'achat si vous jouez sur console. La garantie Fanatec de trois ans complète le tableau.

Pour qui, et ce qu'on lui reproche

Le ClubSport BMW GT2 V2 s'adresse au pilote GT qui veut de la fidélité et un vrai diamètre d'habitacle, avec des palettes enfin à la hauteur. Ses limites sont assumées: format inadapté à la monoplace, jante un peu fine pour certaines mains, moteur de vibration disparu et compatibilité console partielle. Pour du GT3, GT4 et du tourisme sur PC avec une base Fanatec, il reste une valeur sûre et immersive.