Fanatec ClubSport-ratt R300 V2: en riktig förarratt, inte ett skyltfönster

I Fanatecs sortiment är ClubSport-ratten R300 V2 positionerad som en "ren" förarratt, kompakt och i metall, utformad för dem som föredrar känslan och effektiviteten hos skärmen snarare än RGB-displayen eller integrerade skärmar. Den riktar sig tydligt till simuleringsförare som vill ha en ren, mångsidig ratt i racingstil som kan användas i såväl GT som lätta formelbilar och rally.

Det här hjulet är attraktivt eftersom det lovar tre saker: seriös konstruktion, bred kompatibilitet inom Fanatecs ekosystem och, framför allt, en mycket direkt mekanisk känsla utan krusiduller. Det är lite som den diskreta schweiziska armékniven i katalogen: inte den mest flashiga, men utformad för att köras om och om igen.

För min del närmade jag mig den från en mycket enkel vinkel: överför den information bättre än mer "pryliga" rattar? Förblir den bekväm över tid trots sin kompakta diameter? Och förtjänar den sin plats som huvudratt i en ClubSport- eller CSL-installation, eller snarare som en specialiserad andra ratt?

Tanken är egentligen att se om denna R300 V2 erbjuder en påtaglig förbättring när det gäller känsla, kontroll och körglädje, eller om vi bara betalar för ClubSport-logotypen.

Design och tillverkning: sober, robust och kompromisslös

I handen ger ClubSport-ratten R300 V2 omedelbart intrycket av en seriös maskin. Metallfälgen, med sin kompakta diameter, utstrålar verklig styvhet. Du kan känna att ingenting rör sig eller vrider sig, inte ens när du trycker hårt på basen. Det här är den typ av ratt som inte gnisslar eller vibrerar av sig själv: allt som rör sig kommer från force feedback, inte från hårdvaran.

Handtaget, som är klätt i läder eller motsvarande material i toppklass, ger en fast känsla. Det är inte det ultramjuka lädret på en bilratt, det är tätare och mer sportigt. Sömnaden är ren, utan någon irriterande extra tjocklek i greppområdena. Du kan klämma hårt utan att det gör ont, men det är inte en "soffratt": du kan känna att den har utformats för attack, inte för cruising.

Frontplattan, skalmarna och den övergripande monteringen utstrålar allvar. Toleranserna är snäva, utan något märkbart spel mellan QR, fälg och nav. Den övergripande densiteten är tilltalande: tillräckligt tung för att se premium ut, men inte så tung att styrningen blir inaktiv på en något mindre kraftfull bas.

Det som är förvånande är just denna känsla av ett monolitiskt block. Man får verkligen intrycket av en stel, sammanhängande helhet, utan svaga punkter. Å andra sidan kan de som gillar visuellt upptagna rattar, med massor av omkopplare, skärmar eller lysdioder överallt, tycka att R300 V2 är för tam, nästan "naken".

Jämfört med andra Fanatec-rattar som är mer GT- eller F1-orienterade, med massor av knappar och visuella element, är R300 V2 mer ett arbetsverktyg än ett tekniskt skyltfönster. Jämfört med andra instegsrattar är skillnaden främst i styvhet och monteringskvalitet: det finns klart mindre flex, mindre parasitljud och en mer konsekvent övergripande finish.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

ClubSport-ratten R300 V2 passar naturligt in i Fanatecs ekosystem. När den är monterad på en kompatibel bas hittar du de vanliga inställningarna i basmenyn och i PC-programvaran. Den övergripande ergonomin beror mycket på din bas, men ratten i sig komplicerar inte saken: alla knappar passar bekvämt under fingrarna och mappningslogiken är enkel.

Den här ratten erbjuder inte det största antalet fysiska kontroller, men det som erbjuds är tillräckligt för att köra de flesta simuleringar bekvämt: strålkastarhantering, radio, begränsare, motorkartor, allt kan hitta en sammanhängande plats. Vi talar verkligen om en ratt som är inriktad på körning, inte den tekniska hanteringen av en modern prototyp.

Anpassningen baseras främst på känslighet, force feedback och de filter som kan ställas in i Fanatecs databas: total intensitet, effekter, interpolering, dämpning osv. R300 V2 reagerar väl på förändringar i inställningarna: du kan snabbt känna skillnaden i känsla mellan en mer rå FFB och en mer filtrerad FFB. Inlärningskurvan förblir rimlig, även för en användare på mellannivå. Du kan byta från en mycket livlig inställning till en mer stabil ratt utan att gå vilse i tusen undermenyer.

När det gäller kompatibilitet gäller den vanliga Fanatec-logiken: PC utan några särskilda bekymmer, konsoler beroende på vilken bas som används. Ratten i sig är en del av detta ekosystem: pedaler, växlar, handbromsar, allt kombineras på ett naturligt sätt. Det är helt klart en produkt som är utformad för en installation som kommer att utvecklas, och inte ett isolerat köp.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna är R300 V2 mer av en hållbar ratt än en enkel startpunkt. Dess kompakthet och styvhet innebär att den lätt kan följa med upp i pris, oavsett om du går från en mer blygsam bas till en kraftigare Direct Drive-bas eller byter disciplin. Du kan använda den som din huvudratt på lång sikt, så länge du accepterar att den är nykter och fokuserad på körning.

Spelkänsla: exakt, responsiv, mycket läsbar

Där ClubSport-ratten R300 V2 verkligen kommer till sin rätt är på tävlingsbanan. Dess kompakta, styva fälg överför kraftåterkopplingen från basen anmärkningsvärt bra. Varje mikrovariation av FFB verkar stiga i händerna utan att kvävas av rattens struktur. Man får verkligen känslan av att den här ratten låter informationen flöda igenom snarare än att släta ut den.

Svängbeteendet är mycket bra. Styrningen känns direkt, utan överdriven tröghet. Förändringar i downforce är lätta att avläsa: den ökade belastningen på ratten när du går in i kurvan, och sedan den lilla avmattningen vid ackordpunkten, är tydligt markerad. Det är lätt att se hur mycket belastning du kan lägga på framvagnen innan du börjar glida. Du får den behagliga känslan av en "koppling" mellan dina händer och framvagnen, vilket ger dig självförtroende att trycka på lite hårdare.

När det gäller grepp gör R300 V2 ett utmärkt jobb. Mikroförluster av grepp och början till understyrning eller överstyrning överförs till ratten. Du kan känna hur däcken griper tag och sedan börjar stalla, med tillräckligt med nyanser för att korrigera i tid. För en förare som gillar att leka på gränsen förändrar detta mycket: du förutser bilens reaktioner i stället för att utsättas för dem.

Vibrationer fångas upp särskilt bra med den här ratten. Tack vare fälgens styvhet undviker man den "mjuka" effekt som ibland kan uppstå på mer flexibla rattar. När du klättrar upp på en aggressiv vibrator känner du lättnaden och de successiva stöten, men utan att hamna i överdrivet buller eller arkadeffekt. På platta vibratorer är återkopplingen mer diskret, så du kan verkligen känna skillnaden mellan de olika typerna av spårkanter. Det är mycket påtagligt när du tävlar.

Under långa sessioner är komforten fortfarande hyfsad, men man får en känsla av att den här fälgen har utformats för dynamisk körning. Den kompakta diametern och den fasta känslan gör att underarmarna tröttas ut lite mer än på en stor, väldämpad skiva om FFB hålls på en hög nivå. Genom att sänka intensiteten något uppnås en bra balans mellan inlevelse, precision och uthållighet. Under två eller tre timmars körning kommer du att behålla god kontroll utan att bli utsliten.

I snabba korrigeringar visar sig R300 V2 vara mycket bekväm. Dess kompakthet hjälper mycket: motstyrning, fånga upp en bakdel som går av, ändra riktning i en chikan, allt görs med mycket liten armrörelse. Ratten följer basen perfekt, utan fördröjning eller vobblande. Du får verkligen intrycket av att kunna "fånga" bilen i farten. Det är här skillnaden med en större eller mjukare ratt kommer in.

Jämfört med en mindre kraftfull bas eller en ratt i instegsklassen återspeglas skillnaden i bättre läsbarhet av detaljer och mer livlig styrning. Du får en bättre känsla för övergångar, mikrochocker och variationer i greppet. Jämfört med en kraftfullare basmodell med en ratt fullproppad med elektronik förlorar du lite i ren ergonomi (färre reglage under fingrarna), men du vinner i mekanisk tydlighet. Allt beror på din körstil: om du föredrar den råa känslan framför antalet brytare är R300 V2 helt klart i rätt liga.

När det gäller inlevelse gör den här ratten precis vad man kan förvänta sig av en ClubSport-produkt: den försvinner mentalt för att ge plats åt körkänslorna. Det är en så naturlig länk mellan basen och den virtuella bilen att du inte tänker på den längre.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

ClubSport Steering Wheel R300 V2 vänder sig framför allt till medelgoda till avancerade simulatorer som redan är etablerade i Fanatecs ekosystem och som vill ha en kompakt, exakt och prestandainriktad ratt. Motiverade nybörjare kan dra full nytta av den, men de kommer verkligen att få ut det mesta av den om de redan har lagt ner några dussin timmar av seriös körning och har ett minimum av FFB-krav. På konsol eller PC är den ideala profilen densamma: någon som kör regelbundet, som gillar känslan i sin bil och som inte är ute efter en "show-off"-ratt.

Vad jag särskilt gillar är den övergripande styvheten i helheten. Det finns en verklig känsla av soliditet och allvar, vilket omedelbart ger dig självförtroende. Sedan har vi känslan av ett kompakt, responsivt styrsystem som känns mer som en racerbil än en vägbil, vilket är perfekt för moderna simuleringar. Slutligen gör dess kompatibilitet och integration i Fanatecs ekosystem det till ett sammanhängande val för en setup som vill förbli homogen och utvecklas gradvis, utan att fastna.

När det gäller begränsningar kan det minskade antalet kontroller jämfört med vissa mycket kompletta hjul frustrera dem som spelar komplexa prototyper eller som gillar att justera allt medan de går. Den kompakta diametern, i kombination med en hög FFB, kan också trötta ut armarna på mer sporadiska spelare, särskilt om de inte tar sig tid att justera inställningarna. Slutligen kan den ganska enkla designen, utan skärm eller slående visuella element, ge intrycket av en mindre "spektakulär" produkt än andra modeller från samma märke, även om känslan är i toppklass.

När det gäller investering är detta helt klart en produkt som ligger över instegspriset. Det upplevda värdet kommer därför att bero på hur du använder den: om du inte kör mycket och letar efter en ratt som ser bra ut i ditt vardagsrum är det här inte det bästa förhållandet. Om du å andra sidan tillbringar mycket tid på den virtuella banan och värdesätter känsla mer än estetik, motiverar ClubSport-ratten R300 V2 sitt pris med kvaliteten på återkopplingen och den upplevda hållbarheten. Du investerar mer i känslor än i prylar.

Omdöme: en ratt för snabb körning på långa sträckor

Fanatec ClubSport Steering Wheel R300 V2 tillför något mycket enkelt men mycket önskvärt till en setup: en ren, skarp och pålitlig länk mellan basen och vad du känner på banan. Den förvandlar inte en genomsnittlig bas till en tävlingsinriktad Direct Drive, men den låter detaljerna i FFB komma fram bättre än en mer flexibel ratt eller "leksaksratt". I en sammanhängande Fanatec-installation blir den snabbt en verklig daglig referens.

På marknaden kan den betraktas som en mellanklass- till topprodukt, som är mer inriktad på prestanda än showmanship. Den försöker inte konkurrera med högklassiga hjul fullmatade med elektronik, men den erbjuder en mycket bra kompromiss mellan kvalitet, känsla och mångsidighet. Det är ett tillräckligt seriöst hjul för att följa med upp på marknaden mot mer kraftfulla baser, utan att bli den svaga länken.

Jag skulle rekommendera den till simförare som vill ha precision, greppavläsning och kontroll i kritiska faser, snarare än till spelare som vill ha en ratt med många kontroller eller ett spektakulärt utseende. Om du letar efter en kompakt, styv ratt som tydligt kan tala om för dig vad bilen gör och följa dina framsteg över tid, kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.