I simracingens lilla värld spelar Fanatec CSL Pedals Clutch Kit en mycket specifik roll: det är den utökning som förvandlar den grundläggande CSL-pedalpanelen till en "komplett" trepedalenhet, med en dedikerad kopplingspedal. Det är inte en spektakulär produkt, men en viktig del i övergången från paddlar till mer realistisk hantering av starter och växlingar.

Det här kitet tilltalar av tre enkla skäl: priset är fortfarande överkomligt inom Fanatecs ekosystem, det integreras snyggt med det ursprungliga CSL-vevpartiet och det låter dig njuta av en mer "mekanisk" upplevelse utan att hoppa direkt till ett toppmodernt lastcellsvevparti. Det är en liten uppgradering, men en som har stor inverkan på hur du kör, särskilt i klassiska, GT- eller rallyformler.

För min del tittade jag särskilt på tre saker: byggkvaliteten (eftersom en dåligt utformad tredje pedal kan förstöra hela vevsatsens ergonomi), den konsekventa känslan jämfört med de två originalpedalerna och det verkliga intresset för spel, särskilt i början, i häl-tå och i kopplingshantering i en manuell bil. Tanken är att ta reda på om detta kopplingskit är värt besväret i en CSL-installation, eller om det vore bättre att spara ihop till en mer avancerad lösning.

Design och tillverkning

Fanatec CSL Pedals Clutch Kit använder exakt samma formspråk som CSL-pedalbrädan: metallram och -arm, pedalplatta i stål, sober, lätt industriell look. I handen är det första intrycket bra: det är tätt, utan parasitspel och en verklig känsla av styvhet. När pedalen väl är monterad på fästet känns den inte som ett "tillägg" utan som en del av originalenheten.

Finishen överensstämmer med resten av CSL-serien: det här är en instegsmodell/mellanklassmodell, så det finns inga maskinbearbetade delar med juvelfinish, utan ett rent, funktionellt paket, utöver de plastvevpaket som ofta finns i paket med massmarknadsrattar. Fästpunkterna sitter bra, justeringarna är seriösa och inget knakar eller skramlar på ett oroande sätt.

Känslan under foten är fortfarande typisk för fjäderbelastade pedaler: ganska lång slaglängd, progressivt men linjärt motstånd, ingen "kick" eller hård punkt som en sportbilskoppling. För ett kit som är dedikerat till kopplingar kanske vissa förväntar sig en mer uttalad känsla, med en tydligare greppzon. Här håller vi oss till en ganska enhetlig pedal, som har fördelen att den är lätt att ta till sig, men lite mindre spektakulär när det gäller realism.

Jämfört med mer seriösa vevsatser med dedikerade kopplingar och mer sofistikerade mekanismer är detta Clutch Kit uppenbarligen enklare. Men om jag jämför det med de tredje pedalerna i plastförpackningar på nybörjarnivå är vinsten i styvhet, stabilitet och upplevd hållbarhet tydlig. Det känns som en riktig hårdvara, inte som ett bräckligt extra tillbehör.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Detta kit installeras fysiskt på den grundläggande CSL-pedalbrädan. När det gäller monteringen är proceduren okomplicerad: du fäster pedalen på tvärstången, ansluter kabeln till det lilla elektroniska kortet som medföljer, och pedalbordet identifieras automatiskt som tre pedaler av Fanatec-basen. Det finns inga menyer för själva Clutch Kit, utan allt sköts via de vanliga pedalbordsinställningarna i Fanatec-drivrutinerna på datorn eller via basen på konsolen.

Justeringsmöjligheterna följer CSL-logiken: pedalens sidoposition, begränsad lutning genom justering av fästpunkterna och en liten variation i motståndet via fjädern och dess förspänning. Vi talar inte här om avancerade inställningar som justerbara stopp eller mekaniska kurvändringar, men du kan fortfarande anpassa positionen för att uppnå rätt häl-tå-position och undvika att få en koppling som är för långt utanför mitten.

Inlärningskurvan är ganska mild. Vi använder fortfarande en koppling med positionssensor, så doseringen är mycket lätt att läsa av. När du väl har ställt in slaglängden och kalibrerat vevpartiet i drivrutinerna kommer du snabbt att hitta rätt. För någon som kommer från ett vevparti med två pedaler utan koppling är det en snabb justering. Det viktiga är snarare de ergonomiska inställningarna i cockpit än mjukvaruinställningarna.

När det gäller kompatibilitet följer Clutch Kit CSL-pedalbrädan: PC inga problem, konsoler via kompatibla Fanatec-baser. Så länge pedalbordet känns igen, så gör kopplingen det också. Integrationen i ekosystemet är komplett: CSL-bas, Clubsport, olika rattar, H-växel, handbroms etc. Detta kit är helt klart inkörsporten till en mer "manuell" inställning. Du kan sedan gå vidare till en lastcellssats för bromsen, eller till och med byta vevparti vid ett senare tillfälle. Denna kopplingssats är inte ett mål i sig, utan en sammanhängande mellanliggande tegelsten.

Känslor på spel

På banan är det första som sticker ut dess konsistens. CSL Clutch Kits kopplingspedal erbjuder ett ganska långt, progressivt slag, så att du kan arbeta rent med skidpunkten. Du kan tydligt känna fotens position, utan ryck eller konstiga variationer. För stående start är det väldigt bekvämt: du kan dosera kopplingen för att undvika överdriven glidning, särskilt på kraftfulla kraftverk.

I kurvor är kopplingen lätt att hitta, även utan att titta på den, när man växlar med en H-växel eller sekventiell växelspak. Kraften som krävs är måttlig, vilket begränsar tröttheten i vänsterfoten under långa sessioner. Det är inte kopplingen som kommer att bryta benet på dig efter en timmes uthållighetskörning. Den är mer ett effektivt verktyg än en ultratrogen reproduktion av en racingkoppling.

Pedalens jämnhet hjälper verkligen till vid snabba korrigeringar, särskilt när du växlar ned plötsligt i början av en kurva för att stabilisera bakänden. Du får samma motstånd, samma känsla, oavsett situationen på banan. Denna förutsägbarhet inger förtroende: du vet exakt vad kopplingen kommer att göra när du trampar ner den eller när du släpper upp den försiktigt. Mindre okända faktorer, mer koncentration på banan.

Avläsningen av greppet beror fortfarande huvudsakligen på återkopplingen från ratten och bromsens kvalitet. Kopplingen överför naturligtvis inte information om greppet i egentlig mening. Den bidrar dock till bilens övergripande stabilitet vid start och nedväxling. När kopplingsförhållandet kontrolleras blir hjullåsning eller förlust av väggrepp mer förutsägbart. Det är lättare att förstå vad bilen gör när du tar ett steg tillbaka på gaspedalen.

CSL Clutch Kit-kopplingen förblir ganska neutral på vibratorerna. Det finns ingen vibration som överförs genom pedalen - det är inte dess roll. Det som är viktigt här är att det inte finns någon rebound eller oönskad rörelse av foten när du går över en vibrator medan du fortfarande släpper kopplingen. I detta avseende förhindrar vevpartiets styvhet irriterande deformationer, och du behåller ren kontroll.

Jämfört med ett mer grundläggande vevparti med två pedaler utan koppling är skillnaden tydlig i alla discipliner där kopplingshantering är viktig: rally, drifting, klassiska touringbilar, GT med manuell start. Du går från "semi-arkad"-körning till något mer engagerande. Det känns verkligen som om du kör med tre aktiva lemmar, inte bara två fötter för att gasa och bromsa.

Jämfört med ett mer avancerat vevparti med en hård punkt eller flerfjäderkoppling är CSL Clutch Kit enklare och skonsammare. Det förlorar lite mekanisk "karaktär", men blir mer lättillgängligt. Fördelen är att det fortfarande är mycket lätt att leva med i vardagen: ingen huvudvärk, inget överraskande beteende, bara en kopplingspedal som är förenlig med resten av vevpartiet.

Under långa pass är avsaknaden av överdriven trötthet en verklig styrka. Kraften som krävs förblir rimlig, löpningen bekväm och den elastiska returen konstant. Du kan köra lopp efter lopp utan att känna att din vänsterfot är överansträngd eller öm. För en simracer som kör flera timmar i veckan är det här en detalj som räknas.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

Fanatec CSL Pedals Clutch Kit riktar sig främst till simförare som är utrustade med ett CSL-pedalbord med två pedaler och som börjar känna sig trångbodda med enbart rattpaddlarna. Typisk profil: Motiverad nybörjare eller seriös fortsättare som kör mycket på PC eller konsol med manuella eller halvmanuella bilar och som vill ta upplevelsen till nästa nivå utan att spränga budgeten.

Det som fungerar bra är den naturliga integrationen i CSL-pedalbordet: samma material, samma logik, samma övergripande känsla. Du installerar den, justerar den och du har ett sammanhängande, robust och trevligt paket. Den upplevda tillförlitligheten är god, styvheten betryggande och den övergripande upplevelsen långt överlägsen vevpartier på ingångsnivå för allmänheten. En annan pluspunkt är användarvänligheten. Det går snabbt att komma igång med kopplingen, doseringen är lätt att läsa av och starten blir genast mer kontrollerad. Slutligen är Fanatec-ekosystemets värde för pengarna attraktivt: för ett måttligt pris kan du låsa upp en ny dimension av körning.

Å andra sidan finns det några begränsningar som man bör ha i åtanke. I termer av "realistisk kopplingskänsla" är Clutch Kit relativt linjärt. Du får inte det där berömda hårda greppet som du hittar på mer ambitiösa vevpartier. De som letar efter en känsla som ligger mycket nära den i en sport- eller racingbil kommer att bli besvikna. En annan sak: de fysiska justeringsmöjligheterna är ganska grundläggande. Du kan justera positionen och lite motstånd, men du kan inte gå särskilt långt när det gäller personalisering. Slutligen har det här kitet en sida som är mycket specifik för Fanatecs ekosystem: du investerar i en del som bara är meningsfull om du håller fast vid den. På lång sikt kanske vissa människor föredrar att lägga mer pengar på ett komplett vevparti som kan uppgraderas.

När det gäller investeringar beror det upplevda värdet mycket på hur du använder det. Om du huvudsakligen kör pallbilar är intresset begränsat. Om du tillbringar timmar på H-mönster, rally eller veteranbilar blir denna kopplingssats ett mycket värdefullt köp, som kommer att förbättra kvaliteten på din körning.

Utlåtande

Fanatec CSL Pedals Clutch Kit förändrar inte en setup, men den kompletterar den på ett intelligent sätt. Det tar en redan hyfsad CSL-pedalbräda och lägger till den saknade stenen för en trovärdig körupplevelse med tre pedaler. Effekten är mest uppenbar i hur du hanterar starter, nedväxlingar och allt annat som har att göra med den "mekaniska" känslan av körningen.

På marknaden är det här kitet helt klart en mellanklasslösning som ger valuta för pengarna, snarare än en ultrarealistisk premiumprodukt. Det riktar sig till dem som vill ta ett steg upp från instegsutrustningen, utan att nödvändigtvis sikta direkt på ett tävlingspedalbord. För användare som redan är etablerade i Fanatecs ekosystem är valet logiskt.

Jag skulle inte rekommendera den till någon som föredrar moderna bilar med paddlar och nästan aldrig rör en växelspak. I så fall är det bättre att lägga pengarna någon annanstans, på en bättre broms eller en bättre ratt. Å andra sidan, om du ofta kör H-mönster, klassiska GT-bilar, rallybilar eller driftbilar, kan det här kopplingssatsen helt klart göra hela skillnaden för din setup.