MOZA GS V2P GT-hjul: ett GT-hjul som vill spela i de stora ligorna

MOZA GS V2P GT Wheel har en tydlig position som ett GT-hjul i toppklass för krävande simracerförare, framför allt utformat för direktkörning på PC. Den riktar sig till dem som vill ha bra grepp, verklighetstrogen ergonomi och maximal kontroll, utan att för den skull gå till överdrift med överprissatt ultra-premium. Kort sagt: en modern, prestandainriktad ratt av GT3/GT4-typ med aggressivt värde för pengarna.

Vad den utlovar: ett styvt chassi, gott om fingertoppskontroller, effektiva magnetiska paddlar och en inbyggd display som gör att du inte behöver förlita dig enbart på HUD i spelet. Allt detta i ett relativt kompakt format som kommer att hålla länge utan att tröttna.

Min vinkel här: känsla i handen, upplevd kvalitet, racingergonomi och övergripande konsistens i en simracinginstallation. Erbjuder GS V2P en verklig fördel jämfört med en instegshjul eller mellanklasshjul? Hänger den med i tempot under långa sessioner i flera etapper, med frekventa inställningsändringar? Och framför allt, motiverar den investeringen när du redan tävlar med en mer grundläggande ratt?

Låt oss gå in på detaljerna: konstruktion, komfort, anpassning och sedan upplevelserna på banan.

Design och tillverkning: en verkligt modern GT-ratt

I handen ger MOZA GS V2P omedelbart intrycket av en seriös produkt. Chassit är tillverkat av metall, finishen är ren och styvheten gör att du känner dig bekväm på en direktdriven bas med gott om vridmoment. Inget rör sig, inget spricker, inte ens när du tvingar fram korrigeringarna. Konstruktionen är utformad för att klara påfrestningarna.

Handtagen är i Alcantara eller mockaliknande imitation, beroende på version, med en anständig densitet av skum. Formen är typiskt GT: platt, med väl markerade kanter och lätta fingeravtryck. I handen är greppet naturligt, du hittar snabbt din position och ratten förblir bekväm även när du börjar öka tempot. För långa sessioner är detta en verklig styrka. Du kämpar inte med greppet, du kör.

Knapparna klickar rent, varken för hårt eller för mjukt, och layouten är tillräckligt logisk för att du inte ska behöva leta länge. Vridreglagen har ett rent, inte leksaksliknande klick, och vippomkopplarna inger förtroende. Frontpanelen är en blandning av metall och färgade insatser, med en tydligt modern GT-estetik. Visuellt ser det ut som riktig racingutrustning, inte som ett tillbehör i vardagsrummet.

De magnetiska sekventiella paddlarna är fasta och ger en torr och exakt återkoppling. Du får en bra känsla för kontaktpunkten, utan någon mjuk rörelse eller flyt. Ljudet är närvarande men inte oanständigt, vilket är typiskt för magnetiska metallpaddlar: det smattrar, men det är det som ger den mycket direkta mekaniska känslan. Det är särskilt vid upprepade passeringar under full belastning som denna skärpa uppskattas.

Jämfört med andra rattar i segmentet ligger vi långt före vad du hittar på mer vanliga plastrattar, och inte så långt ifrån mycket dyrare modeller när det gäller styvhet och känslan av ett solitt block. Den enda reservationen gäller hur Alcantara kommer att hålla sig över tiden om du kör utan handskar: som med de flesta hjul av denna typ kommer det sannolikt att markera. För intensiv användning rekommenderas handskar.

Överlag är konstruktionen förtroendeingivande. Du kan montera den på en stark direktdrivning utan att undra om ratten kommer att följa med.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

När det gäller inställningar drar GS V2P tydlig nytta av MOZA:s ekosystem. Med programvaran kan du mappa varje knapp, tilldela rotaries, hantera den inbyggda displayen och justera några element utan att gå vilse i oändliga undermenyer. Gränssnittet är tillräckligt lätt att förstå för alla som har en liten erfarenhet av simracing, även om det tar lite tid att vänja sig vid det i början.

De roterande kontrollerna är särskilt användbara för att hantera TC, ABS, broms eller motordistribution direkt, beroende på spelet. Det intressanta är att du verkligen kan anpassa fördelningen av funktioner efter din stil: vissa föredrar att ha allt under höger tumme, andra vill "separera zonerna" mellan vänster och höger hand. När du väl har kommit fram till hur du vill organisera dig sparar du tid och får sinnesfrid när du tävlar.

Det finns en inlärningskurva, särskilt om du kommer från en enklare ratt med få reglage. Man måste memorera var de kritiska funktionerna finns (depåbegränsare, radio, motormix etc.) och acceptera att ägna några sessioner åt att justera dem. Men sedan blir allt automatiskt. Man tänker inte på det, man gör det.

När det gäller kompatibilitet är GS V2P främst utformad för PC-användning med MOZA-ekosystemet: märkets direktdrivna kedjestag, instrumentpaneler, vevpartier, växlar och handbromsar. Det är där den verkligen kommer till sin rätt. På konsoler är det mycket mer begränsat, eller till och med obefintligt, beroende på konfigurationen. Om ditt mål är att huvudsakligen spela på konsoler är den här ratten helt klart inte det mest logiska valet.

När det gäller uppgraderingsmöjligheter är det ett hjul som passar väl in i en setup som kan växa: du kan börja med en MOZA-bas i mellanklassen och sedan gå vidare till en kraftfullare bas samtidigt som du behåller GS V2P. Styvheten och designen är tillräcklig för att hålla jämna steg med utvecklingen av installationen. Det är inte bara en engångsutrustning, det är snarare ett kit som kan sitta i mitten av cockpiten under lång tid.

Känslor i spelet: precision, grepp och kontroll

Där MOZA GS V2P verkligen kommer till sin rätt är på banan, med en väl avstämd bas för direktdrivning. Rattens form, diameter och styvhet gör att FFB-avläsningen blir mycket tydlig. Du får en bra känsla för vad bilens front gör: belastningen på axeln, variationerna i greppet, ögonblicket då styrningen börjar lätta. Du vet snabbt var gränsen går.

I snabba kurvor är chassits stabilitet och greppet till stor hjälp. Du kan bibehålla en exakt vinkel utan några parasitiska mikrokorrigeringar. På en svagare bas eller med en mjukare ratt får du ibland den där flytande känslan i mitten. Här är mitten väldefinierad och du kan känna de små variationerna i vridmomentet, vilket gör att du kan följa greppet med finess. Det känns verkligen som om du kör bilen, inte som om du är under den.

I långsamma kurvor, där vinklarna är mer uttalade, ger den platta GT-formen bra hävstångseffekt utan att kräva stora cirkelrörelser som på en rundare ratt. När det gäller motstyrningsmanövrar känner du det direkt: det är lätt att göra snabba korrigeringar, ratten återgår till förarens hand och du tappar inte tråden. Det är ett verkligt plus när det gäller kontrollerade glidflygningar eller att tappa bakänden.

På vibratorer är återkopplingen tydlig, detaljerad men inte överdrivet aggressiv, om basen är rimligt inställd. Du kan tydligt se kanternas textur, ytförändringar och hjulhopp. Det är inte en rörig känsla. Du vet om du biter vibratorn precis rätt eller om du trycker på för hårt så att bilen destabiliseras. I det här fallet är det kombinationen av en styv ratt och en bra FFB-växellåda som gör jobbet.

Under långa sessioner är det konsistensen som sticker ut. Greppet förblir behagligt, materialen tröttar inte ut händerna om du kör med lämpliga handskar och den allmänna ergonomin innebär att du inte anstränger handlederna. Paddlarna förblir vassa även efter hundratals växlingar. Det finns ingen känsla av spel eller ökande ljud.

Jämfört med ett mer grundläggande hjul, med plast och mindre styvhet, är den största vinsten i avläsningsnoggrannhet. De små nyanserna hos FFB "äts" inte längre upp av hjulets flexibilitet. Du drar verkligen nytta av vridmomentet i basen. Jämfört med en mycket dyrare toppmodell förlorar vi lite när det gäller förfiningen av materialen och detaljerna i finishen, men kärnan i upplevelsen - kontroll, förtroende, inlevelse - finns redan där.

Vid snabba korrigeringar, t.ex. i en aggressiv chikan eller för att överleva i ett linjeblock, känner man att GS V2P är bekväm. Sekvensen av rattrörelser är ren och förutsägbar. Du tvekar inte längre att gå för gränsen, helt enkelt för att ratten tydligt indikerar vad som händer. Du förstår omedelbart vad bilen gör.

Sammantaget är inlevelsen god. Den inbyggda displayen, beroende på kompatibla spel, håller ögonen mer på banan än på de externa HUD:erna. Kontrollerna är lätta för fingrarna. Vi är kvar i den här zonen där hårdvaran försvinner lite till förmån för körningen, vilket är precis vad vi förväntar oss av en bra GT-ratt.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

MOZA GS V2P riktar sig framför allt till PC-simuleringsförare som redan har en miniminivå av utrustning och som vill gå upp en växel när det gäller "GT-ratten" utan att nödvändigtvis gå direkt till toppen av det extremt dyra sortimentet. Typisk profil: grundläggande användare av direktstyrning (eller på väg att bli det), som kör regelbundet, gillar GT-bilar, prototyper och moderna formelbilar och lägger vikt vid ergonomi och känsla snarare än rent dekorativ estetik.

Det jag särskilt gillade var styvheten och den allmänna soliditeten. Det känns som ett hjul som tål lite stryk utan att darra på manschetten. Sedan har vi det mycket naturliga greppet: formen, storleken och greppet fungerar bra tillsammans, och du känner dig snabbt "hemma" på den. Slutligen har vi ergonomin i reglagen, med tillräckligt många knappar och vred för att hantera en komplett modern bil utan att behöva göra frustrerande kompromisser. Du kör, du justerar, du hanterar racet, allt från ratten.

När det gäller begränsningar är den första tydlig: ekosystemet. Om du inte är på MOZA, eller om du planerar att stanna på en konsol, sjunker intresset kraftigt. Den här ratten kommer verkligen till sin rätt i en PC-cockpit med en MOZA-bas. För det andra, Alcantara eller liknande material: trevligt, men känsligt för slitage om du kör med bara händer, särskilt vid intensiv användning. För det tredje, den mycket GT-känslan: för rally, drifting eller cruising på öppen väg kommer vissa människor att föredra en rundare ratt med en mer mångsidig känsla.

När det gäller investering är det här en produkt som har en bra balans mellan upplevt värde och begärt pris. Det är inte ett spontanköp för en nybörjare, men för någon som redan har en seriös installation är det en sammanhängande uppgradering. Du får verkligen känslan av att du betalar för funktionalitet och känsla, inte för tom marknadsföring.

Omdöme: en solid GT-ratt som tar din installation till nästa nivå

MOZA GS V2P GT Wheel förändrar framför allt en sak i en setup: tydligheten med vilken du förstår vad din bil gör. Styvheten, den kontrollerade GT-formen och kvaliteten på reglagen gör att du får bättre precision, självförtroende och körkomfort, särskilt med en ny direktdriven bas. Det här är den typ av ratt som förvandlar en bra setup till en verkligt prestandainriktad cockpit.

På marknaden är det helt klart en produkt i mellan- och toppsegmentet, mer seriös än plastrattar i nybörjarsegmentet, men mer lättillgänglig än ultrapremiumrattar som kostar en förmögenhet. Den har en central roll att spela i MOZA:s ekosystem: varken en pryl eller ett "lyxigt" tillbehör, utan ett genuint körverktyg.

Jag skulle inte tveka att rekommendera den till en motiverad PC-simracer, antingen redan utrustad eller i färd med att uppgradera, som kör mycket GT-, proto- eller modern formelbilsracing och vill ha en ratt som är avsedd för den stilen. Å andra sidan, om du huvudsakligen spelar på konsoler, om du föredrar runda hjul med flera användningsområden eller om du precis har börjat med en snäv budget, finns det mer logiska alternativ.

Om du letar efter en verkligt modern, exakt och välbyggd GT-hjul som äntligen utnyttjar potentialen i din basdirektdrivning, kan MOZA GS V2P GT-hjulet helt klart göra skillnad i din installation.</analys