Fanatec ClubSport-rat SPARCO® GT til Xbox: GT-rattet, der kan det hele

I GT-ratsegmentet til simracing er Fanatec ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT til Xbox positioneret som en "seriøs", men stadig tilgængelig model. Det er ikke ultra-premium carbon, men klart over entry-level fælge. Det henvender sig til simracere, der kører meget, og som vil have et rent rat i GT-stil under SPARCO-licens, der er kompatibelt med Xbox og pc, uden at det går ud over budgettet.

Dette rat lover tre vigtige ting: alsidig GT-ergonomi (bane, udholdenhed, endda lidt vej), en mere "ægte" finish end plastikrat og ren integration i Fanatecs økosystem med Xbox-kompatibilitet som en bonus. Grundlæggende er ideen at have et rat, der ligner det, man ser i en rigtig moderne racerbil, men med alle de knapper, der er nødvendige til nutidens simulationer.

Min vinkel her er enkel: fornemmelse i hånden, oplevet kvalitet, komfort over tid og relevans i forhold til pris og positionering. Skiller dette SPARCO GT sig virkelig ud i et Fanatec-setup, eller er det bare endnu et hjul i kataloget? Frem for alt, giver det reel merværdi sammenlignet med enklere hjul som P1 V2, eller fortryder vi, at vi ikke har betalt lidt mere for et ægte topklassehjul?

Design og fremstilling: et ægte GT-rat med nogle få kompromiser

Visuelt har ClubSport SPARCO GT straks udseendet af en moderne racerbil. Et rundt, let fladtrykt GT-format, et velfordelt udvalg af knapper, et tydeligt SPARCO-badge og en frontplade af metal. Det er let at se, at dette ikke er legetøj: Strukturen udstråler seriøsitet med en god tykkelse og ren montering.

I hånden er nøglepunktet grebet. Betrækket er lavet af imiteret læder (eller læder, afhængigt af serien), med en ret fast fornemmelse og en god fornemmelse af tæthed. Der er ingen "billig skum"-effekt. Rattets omkreds er godt kalibreret: hverken for tynd eller for tyk. Du kan køre i lang tid uden at spænde op. Det føles, som om det er designet til lange sessioner, ikke bare en sprint i ny og næ.

Den overordnede stivhed er god. Monteret på en ClubSport- eller DD-base giver rattet ikke det indtryk af fleksibilitet, som man får med nogle af de lettere fælge. Når FFB'en begynder at hæve sig, holder strukturen, metalegerne rykker sig ikke, og pedalerne sidder godt fast. I denne henseende er Fanatec i overensstemmelse med navnet 'ClubSport'.

Det, der virkelig overrasker, er kvaliteten af frontpanelet: knapperne, mini-joysticket, den visuelle markør i toppen, alt er godt integreret med et tydeligt klik på kontrollerne. Efter et par timer er det nemt at betjene enheden i blinde uden at skulle lede efter den rigtige knap.

Det, der er lidt skuffende, er, at rattet ikke helt giver den samme "absolutte topklasse"-fornemmelse som nogle af de fuldkornede læder- eller tykkere alcantara-hjul. Følelsen er god, men ikke ultra-luksuriøs. Man kan også fornemme, at Fanatec er gået på kompromis med visse visuelle detaljer for at forblive Xbox-kompatibel og holde prisen nede.

Sammenlignet med et indgangshjul fra samme økosystem er forbedringen i finish tydelig. Sammenlignet med de allerbedste hjul på markedet er vi mere i den mellemste ende af skalaen: seriøse, rene, men ikke spektakulære.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet: designet til Fanatecs økosystem

ClubSport-rattet SPARCO GT integreres som et komplet modul i Fanatecs økosystem. Alle de sædvanlige indstillinger er tilgængelige via basismenuen (CSL, ClubSport, DD) og via pc-softwaren. Indstillingerne foretages ikke på selve rattet (det er ikke et rat med avancerede skærme og integrerede menuer), men på den baseenhed, som det er forbundet med.

I praksis er det fordelingen og ergonomien af betjeningselementerne, der tæller. Der er nok knapper, encodere og sticks til at mappe alt, hvad du har brug for i GT: forlygtestyring, ABS, TC, radio, motorblanding, pitbegrænser osv. Tilpasning opnås gennem intelligent tildeling af kontroller i spillet snarere end gennem komplekse firmwarekonfigurationer. Tilpasning opnås ved intelligent tildeling af kontrolelementer i spillet i stedet for gennem komplekse firmwarekonfigurationer.

Indlæringskurven er stadig rimelig. Det tager et stykke tid at huske, hvor alle knapperne er uden at kigge, men det symmetriske layout hjælper meget. Efter et par sessioner i GT3 eller LMP kan du ændre indstillinger i et løb uden at tænke for meget over det. For en kører, der kommer fra et mere simpelt rat med få knapper, er det et stort plus.

Med hensyn til kompatibilitet er den største fordel ved denne "til Xbox"-version indlysende: Du sætter den i en Fanatec Xbox-ready base, og konsollen genkender den som en avanceret gamepad med indbygget adgang til menuer, spil osv. På pc'en er det ikke noget problem: Det er standard Fanatec, der genkendes som et klassisk ClubSport-hjul med alle driverens fordele.

Med hensyn til økosystemet passer rattet logisk sammen med Fanatec kranksæt (CSL, ClubSport, V3), et gearskifte, en håndbremse og et stift cockpit. Det er ikke "klodset": Hvis du senere skifter til en mere kraftfuld basiscykel, kan du beholde det uden bekymring. For mig at se er det en fælg, der kan bruges til flere forskellige opsætninger uden at blive forældet for hurtigt.

Gaming-fornemmelser: GT-indlevelse, solid præcision og sund håndtering

På banen afsløres rattets karakter først og fremmest af dets balance mellem komfort og præcision. Dets størrelse og vægt er velproportioneret til mellemklassebaser med et rimeligt Direct Drive: Du føler dig ikke overdrevent tung, men der er nok inerti til at sikre, at bevægelserne er naturlige.

Med hensyn til force feedback er det første, der springer i øjnene, informationens klarhed. Rattet filtrerer ikke FFB for meget. Det er let at mærke de små variationer i belastningen af forenden, den begyndende understyring og det gradvise tab af vejgreb. Det er ikke et magisk rat, der forvandler basen, men dets stivhed og diameter hjælper meget med at aflæse, hvad bilen gør. Det er let at se, om bilen glider eller sidder fast på sine støtter.

I hurtige sving giver støtten fra rattet i din hånd dig selvtillid. Du kan virkelig læne dig op ad kanten af grebet, uden at det bøjer. På en mindre kraftfuld base giver SPARCO GT dig stadig mulighed for at få mest muligt ud af de tilgængelige Nm, fordi du ikke mister nogen information gennem parasitisk bøjning. På en mere kraftfuld base er den stadig kontrollerbar, og du bevarer finessen i dine korrektioner.

Grebet er tilfredsstillende, især på GT3, GTE, LMP og visse moderne touringbiler. Du kan mærke mikroglidningerne ved indgangen til svinget, de øjeblikke, hvor bagenden begynder at gå i stå under downforce, og go-around-faserne, hvor bagenden bevæger sig lidt. Det er ikke den 'tørreste' eller 'skarpeste' fælg på markedet, men den er klar og konsekvent.

På vibratorerne er håndteringen meget god. Du får en god fornemmelse af teksturen i kantsten og grusgrave, uden at det bliver så aggressivt, at det er trættende. Rattets inerti gør, at man undgår en alt for nervøs "shaker on shifter"-effekt. Der er en realistisk følelse af masse, som fungerer godt på tekniske baner.

Over lange sessioner er komfort et af dens virkelige aktiver. GT-formen og grebsmaterialet begrænser forekomsten af smertefulde trykpunkter. Du kan køre i en time eller mere uden at føle, at du griber om et kosteskaft. Handsker er primært et plus for greb og sved, ikke en absolut nødvendighed for at redde dine hænder.

Ved hurtige korrektioner føles rattet ret livligt. Det har ikke den ekstreme vinkelhastighed, som et lille rat af F1-typen har, men for en GT er modstyringssekvenser nemme at kontrollere. Rattets størrelse betyder, at du stadig har masser af rækkevidde til at kontrollere styringen, især ved let drifting, eller når bilen pludselig går i stå. Man kæmper ikke med rattet, man arbejder med det.

Sammenlignet med en mere grundlæggende, lettere fælg vinder du i stabilitet, læsbarhed og komfort over tid. Sammenlignet med nogle af de mere eksklusive fælge (mere racerlinje, mere kulstof, mere tilpasselig) mister du lidt eksotisme og følelsen af absolut luksus, men du beholder en meget sund base, mere end nok til at køre på et allerede seriøst niveau.

Med hensyn til indlevelse fungerer kombinationen af SPARCO-mærket, GT-formatet og den samlede tæthed. Du føler helt klart, at du sidder i en moderne racerbil, ikke i et stykke legetøj. Til blandet pc- og Xbox-brug er det præcis, hvad vi forventer af denne type produkter: et rat, der gør arbejdet, formidler, hvad bilen gør, og som ikke bliver for træt i længden.

Hvem er den til? Hvad vi kan lide / Hvad vi ikke kan lide

ClubSport Steering Wheel SPARCO GT til Xbox henvender sig primært til mellemliggende til avancerede sim-racere, der primært kører GT-, touring- eller proto-biler, og som ønsker et seriøst, alsidigt og Xbox-kompatibelt rat. For motiverede begyndere, som allerede ved, at de vil investere i et setup, de kan beholde i lang tid, kan det også være en god indgangsvinkel, forudsat at de accepterer en større investering end et almindeligt rat.

Det, jeg især kan lide, er produktets overordnede balance. Følelsen af soliditet og stivhed giver dig selvtillid, især når du begynder at bruge FFB'en for alvor. GT-formen er gennemtænkt, så du kan køre løb efter løb uden at blive træt. Og antallet af tilgængelige kontroller betyder, at behovene i moderne simulationer er rigeligt dækket, uden at det går over gevind med knapper "for stilens skyld".

Et andet positivt punkt er den indbyggede Xbox-kompatibilitet. For konsolspillere, der vil have noget troværdigt, er dette hjul et reelt plus i forhold til generiske hjul uden en klar licens. Det bevarer kvaliteten i Fanatecs økosystem, men med den tryghed, som konsolgenkendelsen giver. Det er praktisk til en blandet stue og dedikeret rig-opsætning.

Hvad angår begrænsningerne, må man acceptere, at dette rat fortsat er et mellemklasseprodukt, ikke et absolut højdepunkt. Følelsen af polstringen mangler "wow"-faktoren fra det bedste læder eller visse premium alcantaraer. Visuelt vil nogle meget krævende simracere måske synes, at det mangler lidt karakter eller ultrapoleret finish for at retfærdiggøre et "coup de coeur"-køb. Det er et meget rationelt rat, lidt mindre 'lidenskabeligt'.

Det andet forbehold er, at det er meget GT-orienteret. Du kan naturligvis bruge det til alt, men dem, der kører meget formelbil, ren rally eller ekstrem drifting, vil måske foretrække et mere kompakt hjul eller et, der er mere specifikt til disse discipliner. Her er vi helt klart i den moderne baneverden.

Endelig er begrebet investering centralt. Det er ikke et impulskøb. Du betaler for SPARCO-mærket, Fanatec-økosystemet og Xbox-kompatibilitet. Den opfattede værdi er god, hvis du leder efter et rat, som du kan beholde i flere år på tværs af forskellige baser. Det vil være mindre indlysende, hvis du skifter udstyr ofte, eller hvis du endnu ikke er sikker på, at du vil være i simracing i lang tid.

Dommen: et seriøst, sammenhængende GT-rat, der er bygget til at holde

Fanatec ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT til Xbox bringer én vigtig ting til et setup: konsistens. Det giver et ægte "GT-racing"-look til en Fanatec-base med moderne ergonomi, solid stivhed og en Xbox-kompatibilitet, der beroliger konsolspillere. Den vil ikke forvandle din FFB på magisk vis, men den vil give den mulighed for at udtrykke sig under de rette forhold.

På markedet placerer jeg det klart i mellemsegmentet. Over de 'generiske' rat og begynderfælge og under de meget dyre ultraspecialiserede hjul eller fuldcarbonhjul. Det er lidt mindre drømmende end de mere ekstreme modeller, men det opfylder mange vigtige krav til realistisk, regelmæssig brug.

Jeg vil anbefale den til sim-racere, der hovedsageligt kører GT/circuits, som vil have et pålideligt, velbygget produkt, og som har tænkt sig at blive hos Fanatec på mellemlang sigt. For en meget enkeltsædesorienteret kører eller en, der absolut vil have det ypperste i en luksuriøs finish, vil det ikke være det bedste valg.

Hvis du er på udkig efter et alsidigt, seriøst, Xbox-kompatibelt GT-rat, der kan følge med udviklingen af dit setup uden at blive overset, kan dette produkt helt klart gøre hele forskellen for dit setup.