Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm): det virkelige kvalitative spring i mellemklassen?

Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm) er placeret i et meget eftertragtet område: det 'tilgængelige' Direct Drive, men seriøst nok til at tilfredsstille en krævende simracer. Vi er ikke længere på et indgangsniveau, men endnu ikke på kraftmonstrene i den allerøverste ende. På papiret lover den det bedste kompromis: anstændigt drejningsmoment, rent Direct Drive, bred kompatibilitet og et nyt QR2-system, der endelig skal løse problemet med parasitært spil i navet.

Det, der er så tiltalende, er løftet om ren kraftfeedback uden at skulle investere i en base, der er to eller tre gange dyrere. Ideen er at give en meget bedre fornemmelse end bæltedrevne baser og de første billige DD'er, samtidig med at de kan bruges på et rimeligt stift cockpit.

Min analysevinkel er enkel: præcision i feedback, overordnet mekanisk kvalitet og konsistens i hverdagsoplevelsen. Er de 8 Nm virkelig nok til at ændre adfærden på banen? Giver QR2 en reel gevinst i form af stivhed og selvtillid? Og frem for alt, kan denne base holde til at være hjertet i et udviklende setup, eller vil du hurtigt finde dig selv begrænset, så snart du gør lidt seriøse fremskridt?

Design og fremstilling: kompakt, seriøs, mere moden

I hånden giver CSL DD QR2 (8 Nm) et umiddelbart indtryk af tæthed. Metalchassiset med de velbearbejdede sider indgyder mere tillid end mange "plastik"-baser i den lavere ende af skalaen. Intet lyder hult, intet bevæger sig, når du håndterer det. Man får indtryk af en kompakt blok, der er designet til at klare belastningerne fra et Direct Drive uden at ryste på hånden.

Finishen er ren: lakering, kanter, stik - alt er i overensstemmelse med, hvad man kan forvente af et seriøst mellemklasseprodukt. Vi er ikke på luksusniveau med nogle af de bedste baser, men det udstråler et produkt, der er designet til at holde i årevis. Den opfattede stivhed er god, især når den er monteret korrekt på et strømlinet aluminiumscockpit eller et meget stift stålchassis.

Den store ændring kommer fra QR2. I hånden føles navet mere solidt, mere seriøst end det gamle system. Det låser mere fast med mindre følelse af potentielt "spil". Det er let at se fordelen ved dette: at begrænse de parasitære mikrobevægelser mellem kædestaget og svinghjulet, som underminerer præcisionen i et Direct Drive. Dette er et vigtigt punkt: Det rå drejningsmoment er ubrugeligt, hvis den mekaniske forbindelse er blød.

Det, der kan være lidt skuffende, er et par detaljer, der er mere "funktionelle" end premium: Designet er ret enkelt, endda lidt koldt, og ventilationen er mærkbar afhængigt af installationen. Sammenlignet med nogle af konkurrenternes mere visuelt sofistikerede baser fokuserer CSL DD tydeligvis mere på effektivitet end på udseende.

Sammenlignet med et remtræk til samme pris er kvaliteten af konstruktionen og kompaktheden umiddelbart mærkbar. Sammenlignet med kraftigere Direct Drives er fornemmelsen af en "uforgængelig tank" lidt mindre, men for en 8Nm er balancen mellem størrelse og styrke meget god.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet: fleksibel, men svær at tæmme

Når det kommer til indstillinger, taler vi om det klassiske Fanatec-økosystem. Profilerne i pc-driveren giver dig mulighed for at finjustere kraftfeedbacken: samlet intensitet, filtrering, friktion, dæmpning, interpolation osv. For mit vedkommende fandt jeg ud af, at nogle få parametre virkelig gjorde en forskel: den samlede forstærkning, FFB-filteret og niveauet af 'dæmpning' for at berolige højhastighedssvingninger.

Interfacet er ikke det mest moderne på markedet, men det er stadig let at læse. Det tager lidt tid at forstå virkningen af hver enkelt skyder, især hvis du er ny i Direct Drive. Den gode nyhed er, at når du først har fundet en solid forudindstilling til et eller to spil, rører du sjældent ved indstillingerne bagefter. Du kan køre rundt og finjustere dine indstillinger i små trin og koncentrere dig om at køre.

Der er en indlæringskurve, især hvis man kommer fra et begynderrat, hvor man har sat alt til "standard". Her har hver indstilling en reel indflydelse på rattets opførsel. Det kommer måske som en overraskelse, men det er også det, der giver dig mulighed for at tilpasse basen til din stil: mere rå og nervøs eller mere filtreret og glat.

Med hensyn til kompatibilitet passer CSL DD QR2 ikke overraskende ind i Fanatecs økosystem: rat fra serien, pedaler, gearskiftere, håndbremse. På pc'en er det helt klart her, vi har den største frihed, og hvor potentialet udnyttes fuldt ud. På konsoller afhænger kompatibiliteten stadig af det monterede rat, men denne base er designet til at fungere i en blandet pc- og konsolopsætning, forudsat at du vælger dit rat med omhu.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder er CSL DD 8 Nm en holdbar base. Du kan starte med et rat på indgangsniveau og derefter gradvist opgradere resten af opsætningen: kranksæt med belastningsceller, rat af højere kvalitet, stivere cockpit. Det er ikke bare en indgangsvinkel, det er en base, der kan bruges, når du bevæger dig op i niveau uden at blive begrænset med det samme.

Fornemmelser i spil: hvor 8 Nm kommer til sin ret

Når man er på banen, kan man straks se forskellen på en remdrevet base og en svagere Direct Drive i renheden af returen. CSL DD QR2 sender en ren, præcis FFB ud med lidt 'fuzz' omkring midtpunktet. Du forstår straks, hvad bilen laver. Drejningsmomentet på 8 Nm er fortsat rimeligt, men stærkt nok til at overføre belastningsvariationer uden at kollapse.

Det mest slående ved sving er den måde, hvorpå rattet følger vægtoverførslen. Når du kører ind, kan du mærke, at forenden belastes, og at styretøjet gradvist bliver hårdere og derefter lettere, hvis du kommer for hurtigt, eller hvis forenden begynder at gå i stå. Det er ikke voldsomt, det er let at aflæse. Styretøjet taler tydeligt, uden at råbe for ingenting.

Grebsmålingerne er meget gode til dette effektniveau. På en GT eller formelbil kan du tydeligt mærke, når dækket glider en smule, når bilen flyder på grænsen. Du mærker naturligvis ikke alle mikrodetaljer, som du ville gøre på en meget kraftigere og mere avanceret bil, men til ren og konsekvent kørsel er det mere end nok. Det giver dig selvtillid, og den selvtillid udmønter sig i renere indgange til svingene og bedre afmålte opbremsninger.

Vibrationer er en god indikator. Med QR2 er der mindre følelse af slør eller parasitære vibrationer ved rattet/base-leddet. Snævre kanter, "pølser" og stallinger i kanten af sporet går tydeligt igennem, uden at rattet bliver til et trykluftsbor. Du kan mærke variationerne i tekstur og greb uden at blive mættet af støj.

Over lange sessioner er konsistensen en virkelig styrke. Drejningsmomentet på 8 Nm forbliver stabilt, og kædestaget føles ikke varmt eller indskrænket. Trætheden i armene afhænger hovedsageligt af dit tilpasningsniveau: Ved 100 % trækker den lidt, men med en veltilpasset kurve kan du nemt holde i flere timer uden at føle, at du kæmper mod kædestaget. Dette er vigtigt for simracer-ryttere, der kører mange lange løb eller udholdenhedsarbejde.

CSL DD QR2 reagerer godt på hurtige korrektioner. Modstyringen på en baghjulstrukket glidebane og overstyringen ved udgangen af et sving er håndterbar og let at aflæse. Basen er ikke så 'eksplosiv' som en meget kraftigere Direct Drive, men det er ikke nødvendigvis en fejl. Her taler vi om noget hurtigt og kontrollerbart. Du kan give lidt mere slip på bilen, men stadig have en fornemmelse af, at du kan få den tilbage.

Sammenlignet med en mindre kraftfuld base, som f.eks. en lille Direct Drive på indgangsniveau, ligger den største gevinst i den nyttige momentreserve. Du kan køre med en lidt højere FFB, uden at styretøjet går i stykker under høj kompression eller i hurtige sving. Du får en bedre fornemmelse for forskellene mellem biler og spor. Sammenlignet med en meget kraftigere base mister du noget af den rå fysiske påvirkning og nogle af de ultrafine mikrodetaljer, men du undgår også den "for meget"-effekt, der kan gøre dig træt eller blive uhåndterlig i et cockpit, der ikke er særlig stift.

Overordnet set er indlevelsen meget god for denne kategori. Du får en følelse af, at du virkelig kører på grebet og arbejder med rattet i stedet for imod det. Det er her, basen virkelig ændrer oplevelsen for nogen, der kommer fra indgangsniveauet.

Hvem er det for? Daglige styrker og svagheder

CSL DD QR2 (8 Nm) er helt klart rettet mod den motiverede simracer. Ikke nødvendigvis en eSport-rytter, men en, der kører regelmæssigt, som ønsker at udvikle sig, og som ser sit setup som en investering snarere end et simpelt perifert udstyr. For en nybegynder er det brugbart, men du skal bruge lidt tid på at få styr på FFB og indstillingerne. For en mellemliggende pc-bruger er det et rigtigt godt sted. For avancerede brugere afhænger det hele af deres forventninger med hensyn til kraft og ultimativ finesse.

Det, der overbeviste mig mest, var balancen mellem præcision, drejningsmoment og komfort. De 8 Nm er nok til at give bilen en seriøs fornemmelse, uden at det kræver et uhyre stift cockpit eller bodybuilder-underarme. QR2 tilføjer ægte stivhed til koblingen, hvilket gør hele pakken renere og mere sammenhængende. Alt dette i et kompakt format, der passer fint ind på et kontor eller i et gennemsnitligt aluminiumscockpit.

Et andet positivt punkt er dens plads i Fanatecs økosystem. Du kan montere et GT-rat, et rundt rallyhjul, et åbent hjul, koble det sammen med et load cell-kranksæt og et gearskifte, alt sammen med en enkelt base, der holder. Det giver virkelig en følelse af sammenhæng i opsætningen. Du kan bygge tingene op lidt efter lidt uden at føle, at du starter helt fra bunden.

Når det drejer sig om grænser, skal du være klar i hovedet. Hvis du er på udkig efter en ultrafysisk, meget tung oplevelse med et massivt drejningsmoment, der kaster hvert eneste bump tilbage mod dig som et slag, vil de 8 Nm virke kloge. Det handler mere om præcision end om brutalitet. Desuden kræver indstillingerne et minimum af nysgerrighed: Hvis du lader alt være råt eller dårligt konfigureret, kan du ende med en følelse, der ikke er så god som det, basismodellen er i stand til at tilbyde. Endelig vil den oplevede værdi afhænge af dit forventningsniveau: For nogle er det den ideelle balance mellem pris og ydelse; for andre kan du lige så godt spare lidt mere og gå direkte efter en mere kraftfuld model.

Med hensyn til investering er CSL DD QR2 et "fornuftigt", men ambitiøst køb. Det er en seriøs investering, men du ved hvorfor: bedre grebsaflæsning, bedre konsistens, bedre fordybelse. For en, der spiller regelmæssigt, kan forskellen til et mere grundlæggende rat mærkes på hver eneste omgang. Og det tæller virkelig i simracing.

Bedømmelse: et ægte hjerte i opsætningen for seriøse simracer

Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm) bringer noget meget konkret til en opsætning: Den stabiliserer centrum af din køreoplevelse. Det forvandler en god opsætning til en troværdig opsætning. Du får ren feedback, mekanisk konsistens og komfort over tid. Det er ikke den mest spektakulære løsning på markedet, men det er en af de mest sammenhængende for den, der vil tage et skridt fremad uden at sprænge budgettet eller strukturen i sit cockpit.

På markedet er den klart placeret i den solide mellemklasse, men med et "pivot"-præg: seriøs nok til at forblive i et udviklende setup i lang tid, tilgængelig nok til ikke at forblive en fjern drøm. Ikke et legetøj, endnu ikke et absolut våben, men et pålideligt værktøj til fremskridt.

Jeg vil først og fremmest anbefale det til pc-spillere og konsolbrugere, der ønsker et reelt kvalitetsløft i forhold til deres nuværende hjul, uden at sigte efter ekstrem kraft. Hvis du primært er en let arkadespiller, vil dette være overdimensioneret. Hvis du allerede har en meget kraftfuld base, vil dette være et skridt tilbage.

Hvis du er på udkig efter et rent, præcist og velbygget Direct Drive, der er i stand til at blive midtpunktet i et seriøst setup i flere år, kan dette produkt helt klart gøre en forskel i dit setup.