Et ægte rat fra en McLaren 650S GT3 monteret på din modelbil

Det første, der slår en, når man tager dette rat i hånden, er, at man ikke holder et hvilket som helst tilbehør, men en tro kopi af rattet fra McLaren 650S GT3, med officiel licens. Diameteren på 300 mm, den fyldige fælg og de store P- og N-knapper, der er hentet fra den ægte model, sætter straks scenen. Vi befinder os på GT3-territorium, og genstanden oser af racerbil, allerede før man overhovedet har kørt en omgang.

Den anden overraskelse er letheden. For et rat i fuld størrelse med så mange funktioner er det overraskende let, og denne detalje betyder mere, end man umiddelbart skulle tro. Den lave inerti gør, at force feedback-signalet kommer tydeligt igennem uden at blive udglattet, så man bedre kan mærke de små signaler, der sendes fra basen. Under vores testkørsler giver denne livlighed kørslen et responsivt og kommunikativt præg.

Plast, men plast, der udnyttes på den rigtige måde

Lad os gøre det klart med hensyn til materialerne, for det er netop her, at dette rat adskiller sig fra de absolutte topmodeller. De forreste og bageste skaller er lavet af plast med et kulfiberlignende mønster og ikke af massivt aluminium eller ægte kulfiber. Samlingen er dog pæn, det hele knirker ikke, og rattet føles solidt og lidt massivt i hånden.

Det er gummigrebene, der redder situationen, hvad angår grebet. De giver et godt greb om håndfladen, forbliver behagelige at holde på over tid og kan på dette ene punkt måle sig med betydeligt dyrere rat. Der er altså hverken læder eller Alcantara, men et greb, der holder stand session efter session, uden at hænderne glider, når spændingen stiger.

Magnetiske paletter og dobbelt analog palet – et rigtigt stort fremskridt

Det er her, at V2-versionen viser sin berettigelse. Gearskifteknapperne er udstyret med en magnetisk vippemekanisme, der er udskåret i anodiseret aluminium. Udløsningen er præcis og tydelig med det lille, tilfredsstillende klik, som de slappe skiftepaddles så sørgeligt mangler. Ved indgangen til et sving kan man skifte ned med én hånd takket være den centrale vippeknap, og bevægelsen bliver hurtigt en refleks.

På bagsiden findes der også to analoge padler, og det er en stor fordel, når det gælder alsidighed. Man kan indstille dem efter eget valg som koblingsslip til start fra stilstand, som håndbremse, som bremse eller gaspedal, eller som en fri indgang, der kan konfigureres. I praksis kan man sikre en ren start med koblingspunktet og derefter omstille det samme par skiftepaddles til en anden funktion afhængigt af disciplinen. Kun få rat i denne kategori tilbyder denne fleksibilitet.

Enkodere, FunkySwitch og OLED-skærm – et komplet cockpit

Kontrolpanelet er veludstyret. Der er drejeknapper, en FunkySwitch med retningsfunktion og integreret drejefunktion, kontakter og en række baggrundsbelyste knapper, hvilket gør livet lettere i VR, når man ikke længere kan se sine hænder. Opførelsen er overskuelig og logisk, med de store P- og N-knapper godt placeret under tommelfingrene.

I midten udgør den lille hvide OLED-skærm et reelt funktionelt plus. Den viser det indkoblede gear under gearskift, hvilket hjælper med at bevare overblikket midt i kampens hede, og fungerer også som visuel feedback for indstillingerne, især den aktive tilstand for de analoge skiftepaddles og tuningoplysningerne. Der er intet spektakulært ved opløsningen, men de nyttige oplysninger er der, på det rette sted.

Hurtigudløser og kompatible baser – hvad man skal tjekke, før man køber

Rattet monteres via Fanatecs hurtigudløsersystem, der er hurtigt og værktøjsfrit, og kan fjernes med et enkelt håndgreb. Det er kompatibelt med et bredt udvalg af basenheder i økosystemet, fra CSL Elite og CSL DD til Gran Turismo DD Pro og ClubSport, og helt frem til Podium DD1 og DD2. Denne omfattende kompatibilitet er et af mærkets største salgsargumenter.

Der er dog et punkt, der fortjener opmærksomhed. På de kraftigste Podium-baser kræver det, at man ud over det medfølgende system også anskaffer en ClubSport-quick release for at kunne aktivere High Torque-tilstanden, hvilket medfører en ekstra udgift. Hvis budgettet er stramt, er det en faktor, man skal tage med i betragtning, hvis man sigter mod en DD1 eller DD2, der skal køre på fuld styrke.

Hvad ændrer det ved kørslen i GT3?

På banen giver kombinationen af letvægtskonstruktion og gummigreb pote. Ved indgangen til et sving formidler fælgen præcist det øjeblik, hvor forenden begynder at få vejgreb, og den lave inerti gør det muligt at korrigere kursen med det samme. Man drejer, bilen reagerer, og man bevarer hele tiden den tætte forbindelse til forakslen, som gør hele forskellen på en lang etape.

De magnetiske gearpinde ændrer også kørestilen. Det skarpe klik muliggør meget hurtige gearskift uden tøven, og skærmen, der bekræfter det indlagte gear, forhindrer fejlskift i kampens hede. Under de lange GT3-udholdenhedsløb mindsker den behagelige håndtering og det overskuelige kontrolpanel træthed, og man afslutter sine kørsler uden at have krampe i hænderne.

For hvem, og på hvilket niveau i økosystemet

Dette rat henvender sig primært til kørere, der allerede har et Fanatec-rat og regelmæssigt kører GT3, GT4 eller LMP, og som ønsker et rat med flere funktioner og en mere gennemarbejdet udformning, uden at det bliver i den allerhøjeste prisklasse. I denne prisklasse er det svært at finde så mange funktioner samlet i ét produkt, hvilket gør det til et af mærkets bedste valg, hvad angår forholdet mellem funktioner og pris.

Hvad angår platforme, gælder Fanatecs princip. Rattet fungerer på PC uanset hvilken kompatibel base der bruges, og kompatibiliteten med konsoller afhænger af den base, du monterer det på. Du skal have en Xbox-licensieret base for at kunne spille på Xbox Series og Xbox One, eller en PlayStation-licensieret base for at kunne køre på PS4 og PS5. Det er den parameter, du først og fremmest skal tjekke, inden du bekræfter din indkøbskurv, da rattet alene ikke afgør, hvilken konsol det kan bruges til.