I en verden af licenserede rat er Fanatec CSL Elite Steering Wheel McLaren GT3 V2 i en klasse for sig selv. Det er hverken et simpelt entry-level rat eller en super-premium kulfibermodel. Det er et rat, der er designet til sim-racere, som vil have seriøs GT-indlevelse uden at sprænge budgettet, med meget moderne racerorienteret ergonomi. Frem for alt lover det to ting: en følelse tæt på et ægte GT3-rat og bred kompatibilitet med Fanatecs økosystem.

Det, der tiltrækker, er denne blanding af replika-design, "ren simracing"-funktionalitet og en pris, der stadig er overkommelig for officielt licenseret hardware. På papiret har vi et rat, der er designet til GT og LMP, med nok kontrol til at styre et helt løb uden at røre tastaturet. Min vinkel her er enkel: Giver det en reel gevinst i kontrol, komfort og konsistens i forhold til et mere grundlæggende rat af bundttypen? Og frem for alt, holder det over tid, både med hensyn til følelse og pålidelighed, for en person, der kører flere gange om ugen.

Design og fremstilling

I hånden giver McLaren GT3 V2 straks et seriøst indtryk. Hovedstrukturen er lavet af forstærket plast, men støbningen er ren, samlingerne er pæne, og intet knækker, når du bøjer det lidt. Vi er ikke på niveau med et rat i fuld metal og kulfiber, men stivheden er mere end tilstrækkelig til CSL- og Clubsport-baser, selv i moderat Direct Drive. Visuelt er McLaren-licensen godt udnyttet: en typisk GT3-form, sorte frontpaneler og farvede detaljer, det er rent og læseligt.

Håndtagene er dækket af et gummilignende materiale. I praksis føles det godt i hånden, selv uden handsker, og det forhindrer sved i at glide af, som det gør på nogle dårligt behandlede lædertyper. Teksturen giver dig selvtillid, især under hårde opbremsninger eller aggressive korrektioner. Du kan mærke, at rattet er designet til at blive brugt i lang tid uden overdreven træthed i hænderne. Den mere kompakte diameter end et "vej"-rat forstærker denne følelse af direkte kontrol.

Knapperne på forsiden er generelt godt udført. Bevægelsen er ligetil, og klikfornemmelsen er tydelig. Du kan mærke, hvor du trykker, hvilket hjælper, når du har brug for at aktivere en kortlægning i farten. Drejeknapperne er gode, ikke de bedste på markedet, men præcise nok til at styre bremseforspænding, TC eller motorblanding. De små kontakter og ekstra paddles giver en behagelig og frem for alt brugbar "racercockpit"-fornemmelse.

Gearskifterne er af metal med et magnetisk system. Fornemmelsen er ret tør og hurtig. Der er et tydeligt "klik", som giver dig en fornemmelse af at låse hvert gearskifte. Det bidrager virkelig til indlevelsen. På den anden side kan de virke en smule støjende, hvis din opsætning er i et fælles miljø. En anden lille ulempe: Plastikken, der dominerer strukturen, er en påmindelse om, at dette ikke er et meget eksklusivt rat. Sammenlignet med et metal/læder-rat fra samme producent er det lidt mindre "solidt", men det er stadig klart bedre end entry-level-rattene i bundterne.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

McLaren GT3 V2 udnytter Fanatecs økosystem fuldt ud. Konfigurationen sker via de menuer, der er indbygget i baserne, og via pc-softwaren. I praksis kan du justere følsomheden af rotationen, den samlede kraft, FFB-filtre og vibrationsindstillingerne, hvis basen tillader det. Selve rattet har ikke en OLED-skærm, men de forskellige knapper og rotorer kompenserer for dette ved at give dig mulighed for at styre mange parametre direkte i spillet via simulationsmenuerne.

Indlæringskurven er rimelig. Betjeningselementernes layout er ret logisk: Man lærer hurtigt at huske, hvor de vigtige knapper er (pitbegrænser, radio, kortskift, ABS, TC). Efter et par sessioner behøvede jeg ikke rigtig at kigge på rattet for at gøre noget, hvilket er vigtigt i et løb. For en, der kommer fra et simpelt rat med to paddles og et par knapper, er der en klar forbedring i løbsstyringen. Rattet giver dig mulighed for at "køre bilen" og "styre løbet" uden at tage øjnene fra banen.

Med hensyn til kompatibilitet er det fuldt ud hjemme på pc'er med de nyeste Fanatec-baser, og der findes varianter, der er tilpasset konsoller afhængigt af de anvendte baser. Fordelen er, at du kan opgradere din opsætning: Start med en mere beskeden base, og gå så videre til et mere kraftfuldt Fanatec Direct Drive uden at ændre rattet. Det passer godt ind i et økosystem med CSL- eller Clubsport-pedaler, gearstang, håndbremse og stift cockpit. Det er typisk et rat, man beholder, når man går et trin op fra basen.

Hvad angår tilpasning, reducerer fraværet af læder- eller alcantaragreb mulighederne for æstetisk tilpasning noget, men i praksis er det ikke en hindring. Det vigtige er at konfigurere betjeningselementerne og FFB'en i softwaren. På dette punkt har vi alt, hvad vi behøver for at tilpasse adfærden til de forskellige simuleringer: GT3 på ACC, protoer og LMP på iRacing og endda gadebiler eller lette formelbiler, hvis du kan lide GT-formatet til alt.

Fornemmelser på spil

Der, hvor McLaren GT3 V2 virkelig kommer til sin ret, er på banen. Grebenes kompakte form og greb giver straks en følelse af præcision. Hver eneste håndledsbevægelse afspejles tydeligt i styretøjet. I sving kan du virkelig mærke, at belastningen flyttes til forenden, især med en Direct Drive-base eller en god bæltebase. Du får en følelse af at være forbundet med bilen uden at skulle foretage store, unødvendige bevægelser.

Målingen af vejgreb er overbevisende. Små tab af vejgreb, begyndelsen på understyring eller overstyring mærkes gradvist. Det er selvfølgelig ikke rattet, der skaber denne feedback, men dets form, stivhed og materialer påvirker, hvordan du opfatter den. Med denne model synes jeg, at mikrokorrektionerne er helt naturlige, især ved udgangen af sving, når bagenden forsøger at åbne op. Det mere kompakte GT-format giver mulighed for hurtige, kontrollerede korrektioner. Når bilen bevæger sig, er reaktionen øjeblikkelig.

På vibratorerne afhænger følelsen meget af basen, men rattet filtrerer ikke for meget. Vibrationerne går godt igennem, og det er nemt at skelne en aggressiv vibrator fra en mere flad. På nogle sims kan man tydeligt mærke forskel på en flad vibrator og en med kun ét hjul. Det hjælper virkelig med at få bilen til grænsen. Det er ikke så "voldsomt" som nogle meget stive rat kombineret med en kraftig undervogn, men man kan mærke nok tekstur.

Komforten er god til lange sessioner. Gummigrebet er mindre trættende for hænderne end nogle hårde lædertyper. Formen gør, at du kan holde et ret afslappet greb i en lige linje uden at skulle tvinge dig selv til at holde på rattet. I løbet af en times kørsel kommer trætheden mere fra koncentrationen og FFB'en end fra selve rattet. De magnetiske paddles forbliver behagelige, selv efter hundredvis af gearskift, med et veldefineret aktiveringspunkt. Klikket forbliver konstant uden fornemmelse af blødhed over tid.

Rattet er godt til hurtige korrektioner, især når man glider eller kører hjul mod hjul. Den lille størrelse hjælper dig virkelig med at bevare kontrollen, når bilen går i stå. Du kan nemt lave hurtige modstyringer uden at miste overblikket over dine hænder på rattet. I disse situationer er det let at se fordelen ved et rat af GT-typen frem for et stort landevejsrat, der er langsommere at manøvrere. Du kan meget bedre mærke, at bilen drejer rundt om dig.

Sammenlignet med et mere grundlæggende rat, der følger med en basisbil, mærkes forskellen først og fremmest i præcisionen og kontrollen af betjeningselementerne. Du går fra "jeg kører" til "jeg kører og styrer min bil ligesom i virkeligheden" takket være antallet og placeringen af knapperne samt formen, der er bedre egnet til sportslig kørsel. Sammenlignet med mere eksklusive rat lavet af ædle materialer er dette McLaren V2 lidt mindre premium med hensyn til fornemmelse, men det er tydeligvis ikke ude på dybt vand med hensyn til ren kørefornemmelse. For mange simracere repræsenterer det en fremragende balance mellem følelse, kontrol og budget.

Hvem er det til? Hvad vi kan lide, hvad vi ikke kan lide

CSL Elite McLaren GT3 V2 er klart rettet mod den mellemliggende til avancerede simracer, der primært kører GT, proto eller endurance biler. Det er perfekt til en person, der allerede har et minimum af opsætning (Fanatec-base, cockpit eller i det mindste en stabil støtte), og som ønsker at bevæge sig op til et mere seriøst rat uden at gå i den ekstreme prisklasse. På en konsol med en kompatibel base er det et reelt skridt op fra pakke-rattet. På pc'en er det en perfekt kombination af sjov, konkurrence og fordybelse.

Det, jeg sætter mest pris på, er kombinationen af komfort og effektivitet. Grebet på håndtagene er virkelig betryggende, og du kan holde på rattet uden at spænde op. Knappernes layout er intelligent og giver nem adgang til vigtige funktioner og ændrer den måde, du styrer et løb på. De magnetiske paddles bidrager i høj grad til køreglæden med det tydelige klik, der giver en følelse af præcis mekanik. Du får følelsen af at have et virkelig moderne, racerorienteret værktøj i hænderne. Det er en ægte "kontrolopgradering" sammenlignet med mange generelle rat.

Der er dog klare begrænsninger. For det første er den overvejende plastikkonstruktion en påmindelse om, at vi ikke har at gøre med et meget avanceret produkt. Det påvirker ikke nødvendigvis ydeevnen, men når det gælder fornemmelse og berøring, vil nogle foretrække metal og læder. For det andet kan støjen fra pedalerne være lidt påtrængende afhængigt af dine omgivelser, især hvis du kører i et fællesrum om natten. Endelig er dette et rat i GT3-stil: De, der primært kører rally, drift eller klassiske landevejsbiler, vil måske finde formatet mindre egnet eller mindre alsidigt end mere traditionelle runde rat.

Med hensyn til værdi er dette et produkt, der er en rimelig investering. Det er ikke det billigste, men forholdet mellem "fordybelse/kontrol/oplevet kvalitet" hænger sammen for en, der kører regelmæssigt. Du betaler ikke bare for McLaren-logoet, du får en reel funktionel fordel i form af løbsstyring og præcision i spillet. For en opsætning, der gør fremskridt, er det et solidt link, der kan blive hos dig i flere år.

Dom

Fanatec CSL Elite Steering Wheel McLaren GT3 V2 bringer en reel forandring til et GT- og udholdenhedsorienteret setup. Vi er gået fra et alsidigt, men begrænset rat til et værktøj, der virkelig er tilpasset moderne kørsel, med ergonomi designet til lange løb og fin styring af bilen. Det er ikke en ren luksusvare, men et veldesignet rat, der er tilstrækkeligt robust og meget behageligt at lege med.

På markedet er det klart placeret i den "seriøse" mellemklasse: mere fordybende og funktionelt end indgangsrattet, mindre premium end fuldmetal- og kulstofmodellerne, men mere end tilstrækkeligt til at køre hårdt i ligaer eller amatørkonkurrencer. For en simracer, der bruger meget tid i GT3/GT4/LMP, er formatet og kontrollerne helt rigtige.

Jeg vil anbefale det til dem, der allerede er veletablerede i Fanatecs økosystem, som kører regelmæssigt, og som vil have et rat i racerstil, uden at det koster en formue. På den anden side, hvis du primært er til rally eller drifting, eller hvis du er på udkig efter et ultra-high-end rat lavet af ædle materialer, er der muligheder, der passer bedre til dine behov. Hvis du er på udkig efter et indlevende, effektivt rat, der tydeligvis er designet til moderne GT, kan dette produkt gøre hele forskellen for dit setup.