Egy igazi McLaren 650S GT3 kormánykerék az Ön alapmodelljére szerelve

Az első dolog, ami feltűnik, amikor kézbe vesszük ezt a kormányt, az, hogy nem egy általános kiegészítőt tartunk a kezünkben, hanem a McLaren 650S GT3 kormányának hivatalos licenc alapján készült hű mását. A 300 mm-es átmérő, a masszív kerékperem és a valódi modellről átvett nagy P és N gombok azonnal megadják az alaphangot. A GT3 világában vagyunk, és a tárgy már az első kör megkezdése előtt is a versenyautó hangulatát árasztja.

A második meglepetés a könnyedség. Egy ilyen gazdagon felszerelt, teljes méretű kormánykerékhez képest meglepően könnyű marad, és ez a részlet sokkal fontosabb, mint amilyennek látszik. Ez az alacsony tehetetlenség lehetővé teszi, hogy a visszacsatoló erő simítás nélkül jusson fel, így jobban érzékelhetők az alapzat által küldött apró információk. Tesztjeink során ez az élénkség ideges és kommunikatív jelleget kölcsönöz a vezetési élménynek.

Műanyag, de jól kihasznált műanyag

Tisztázzuk az anyagok kérdését, hiszen ez az a pont, amelyben ez a kormánykerék eltér a legmagasabb kategóriájú modellektől. Az elülső és hátsó burkolatok műanyagból készültek, karbonhatású mintázattal, nem pedig tömör alumíniumból vagy valódi karbonból. Az összeszerelés azonban precíz, a kormány nem recseg, és a kormánykerék szilárd, kissé masszív érzetet kelt a kézben.

A tapintás szempontjából a gumibevonatú markolatok mentik meg a helyzetet. Jól tapadnak a tenyérhez, hosszú távon is kényelmesek maradnak, és pusztán ezen a szemponton felveszik a versenyt a jóval drágább kormányokkal. Nincs tehát sem bőr, sem Alcantara, de a tapadás menetről menetre megbízható marad, és a kezek nem csúsznak el, amikor a feszültség nő.

Mágneses kezelőgombok és kettős analóg kezelőgomb – ez az igazi áttörés

Éppen ebben rejlik a V2-es változat létjogosultsága. A sebességváltó karok egy elforduló mágneses mechanizmust alkalmaznak, amely eloxált alumíniumból van kialakítva. A működtetés határozott, egyértelmű, azzal a kis, kellemes kattanással, amely a puha váltókaroknál annyira hiányzik. Kanyarba forduláskor a középső billenőkar segítségével egy kézzel sorozatosan lehet visszaváltani, és a mozdulat hamar reflexszerűvé válik.

Hátul két analóg kar is található, ami igazi előnyt jelent a sokoldalúság szempontjából. Ezeket tetszés szerint beállíthatjuk kuplungcsúszási pontként álló helyzetből történő induláshoz, kézifékként, fékként vagy gázpedálként, illetve szabadon programozható funkcióként. Konkrétan ez azt jelenti, hogy a „bite point” segítségével tiszta rajtot lehet végrehajtani, majd ugyanazt a váltókar-párt a versenyszámnak megfelelően más funkcióra állítani. Kevés ilyen kategóriájú kormánykerék kínál ilyen rugalmasságot.

Enkoderek, FunkySwitch és OLED-kijelző – egy teljes pilótafülke

A vezérlőpanel bőséges felszereltséggel rendelkezik. Találhatók rajta forgó enkoderek, egy beépített forgásfunkcióval rendelkező FunkySwitch irányváltó, kapcsolók és egy sor háttérvilágítású gomb, ami megkönnyíti a VR-élményt, amikor már nem látjuk a kezünket. Az elrendezés áttekinthető és logikus, a nagy P és N gombok pedig kényelmesen elhelyezkednek a hüvelykujjak alatt.

Középen a kis fehér OLED-képernyő valódi funkcionális előnyt jelent. Váltás közben megjeleníti a bekapcsolt fokozatot, ami segít abban, hogy a heves küzdelem közepette se veszítsük el a fonalat, és vizuális visszajelzést is nyújt a beállításokról, különösen az analóg váltókarok aktív üzemmódjáról és a tuning-adatokról. A felbontás nem éppen látványos, de a hasznos információk ott vannak, ahol lennie kell.

Gyorskioldó rendszer és kompatibilis alapok: mit kell ellenőrizni vásárlás előtt

A kormánykerék a Fanatec gyorskioldó rendszerével szerelhető fel – gyorsan, szerszám nélkül –, és egy mozdulattal eltávolítható. Kompatibilis az ökoszisztéma számos alapmodelljével, a CSL Elite-től és a CSL DD-től kezdve a Gran Turismo DD Pro-n és a ClubSport-on át egészen a Podium DD1-ig és DD2-ig. Ez a széles körű kompatibilitás a márka egyik legfőbb érve.

Egy dologra azonban érdemes odafigyelni. A legerősebb Podium-alvázak esetében a High Torque üzemmód aktiválásához a mellékelt rendszer mellett egy ClubSport gyorskioldó használata is szükséges, ami további kiadást jelent. Szűkös költségvetés esetén ezt a tényezőt érdemes figyelembe venni, ha teljes teljesítményen szeretné használni a DD1-et vagy a DD2-t.

A volán mögött: mi változik a GT3-ban

A pályán a könnyű szerkezet és a gumiból készült tapadófelületek kombinációja meghozza gyümölcsét. A kanyarba való belépéskor a felnik pontosan jelzik, mikor kezd el tapadni az első tengely, a kis tehetetlenség pedig lehetővé teszi az azonnali pályakorrekciót. Kanyarodunk, az autó reagál, és folyamatosan megmarad az a kapcsolat az első futóművel, ami hosszú szakaszokon döntő fontosságú.

A mágneses váltókarok a vezetési ritmust is megváltoztatják. A határozott kattanás lehetővé teszi a fokozatok rendkívül gyors, habozásmentes váltását, a bekapcsolt fokozatot jelző kijelző pedig elkerüli a sebességváltó-hibákat a hévben. A hosszú GT3-as endurance-futamok során a kényelmes fogás és a jól áttekinthető vezérlőpult csökkenti a fáradtságot, így a futamokat a kezek megfeszülése nélkül lehet befejezni.

Kinek, és az ökoszisztéma melyik szintjén

Ez a kormány elsősorban azoknak a Fanatec-fel már megbarátkozott versenyzőknek szól, akik rendszeresen GT3-, GT4- vagy LMP-versenyeken indulnak, és egy gazdagabb, kiforrottabb kormányt szeretnének anélkül, hogy az ultraprémium kategóriába lépnének át. Ebben az árkategóriában nehéz ennyi funkciót egy termékben megtalálni, ami a márka egyik legjobb ár-érték arányú termékévé teszi.

A platformok tekintetében a Fanatec elve érvényesül. A kormány PC-n bármilyen kompatibilis alapon működik, míg a konzolokkal való kompatibilitás attól függ, hogy melyik alapra szereled fel. Az Xbox Series és Xbox One konzolokon való játékhoz Xbox-licencű tartóra, a PS4 és PS5 konzolokon való játékhoz pedig PlayStation-licencű tartóra van szükség. Ezt a beállítást kell elsősorban ellenőrizni a kosár véglegesítése előtt, mivel a kormány önmagában nem határozza meg a konzol típusát.