Prawdziwa kierownica z McLarena 650S GT3 zamontowana na Twojej podstawie

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy po wzięciu tej kierownicy do ręki, jest to, że nie trzymamy w dłoni zwykłego gadżetu, lecz wierną replikę kierownicy z McLarena 650S GT3, wyprodukowaną na oficjalnej licencji. Średnica 300 mm, solidna obręcz oraz duże przyciski P i N, zaczerpnięte z prawdziwego modelu, od razu wprowadzają nas w klimat. Znajdujemy się w świecie GT3, a ten przedmiot emanuje atmosferą samochodu wyścigowego, zanim jeszcze zdążymy przejechać choćby jedno okrążenie.

Drugą niespodzianką jest lekkość. Jak na pełnowymiarową kierownicę z tak bogatym wyposażeniem, pozostaje ona zaskakująco lekka, a ten szczegół ma większe znaczenie, niż mogłoby się wydawać. Ta niewielka bezwładność pozwala na przekazywanie siły zwrotnej bez jej wygładzania, dzięki czemu lepiej wyczuwamy mikroinformacje przekazywane przez podstawę. Podczas naszych sesji ta dynamika nadaje jeździe energiczny i angażujący charakter.

Tworzywo sztuczne, ale dobrze wykorzystane

Powiedzmy sobie jasno, jeśli chodzi o materiały, bo właśnie w tym aspekcie ta kierownica różni się od modeli z najwyższej półki. Przednia i tylna część kierownicy są wykonane z tworzywa sztucznego z wzorem imitującym włókno węglowe, a nie z litego aluminium czy prawdziwego włókna węglowego. Niemniej jednak montaż jest staranny, całość nie skrzypi, a kierownica sprawia wrażenie solidnej i nieco masywnej w dłoni.

To właśnie gumowe nakładki na kierownicę ratują sytuację, jeśli chodzi o wrażenia dotykowe. Dobrze przylegają do dłoni, pozostają wygodne nawet po dłuższym użytkowaniu i pod tym jednym względem dorównują kierownicom znacznie droższym. Nie mamy tu więc ani skóry, ani Alcantary, ale przyczepność, która sprawdza się sesja po sesji, a dłonie nie ślizgają się nawet przy rosnącym napięciu.

Palety magnetyczne i podwójna paleta analogowa – prawdziwy krok naprzód

Właśnie w tym aspekcie wersja V2 uzasadnia swoje istnienie. Dźwignie zmiany biegów wykorzystują magnetyczny mechanizm przechylny, wycięty z anodowanego aluminium. Przełączanie jest precyzyjne i zdecydowane, z tym satysfakcjonującym, cichym kliknięciem, którego tak bardzo brakuje w przypadku łagodnych łopatek. Na wejściu w zakręt można wykonywać kolejne redukcje biegów jedną ręką dzięki centralnej dźwigni, a ruch ten szybko staje się odruchem.

Z tyłu znajdują się również dwa analogowe drążki, co stanowi prawdziwy atut pod względem wszechstronności. Można je dowolnie skonfigurować jako punkt poślizgu sprzęgła do startów z miejsca, jako hamulec ręczny, hamulec lub pedał gazu, albo jako swobodny kanał do mapowania. W praktyce można wykonać płynny start z wykorzystaniem punktu sprzęgła, a następnie przełączyć tę samą parę łopatek na inną funkcję w zależności od dyscypliny. Niewiele kierownic tej klasy oferuje taką elastyczność.

Enkodery, FunkySwitch i wyświetlacz OLED – kompletny kokpit

Panel sterowania jest bogato wyposażony. Znajdują się na nim pokrętła, kierunkowy przełącznik FunkySwitch z wbudowaną funkcją obrotu, przełączniki oraz szereg podświetlanych przycisków, co znacznie ułatwia korzystanie z VR, gdy nie widać już własnych rąk. Układ elementów jest przejrzysty i logiczny, a duże przyciski P i N są wygodnie umieszczone pod kciukami.

W środkowej części mały, biały wyświetlacz OLED stanowi prawdziwy atut funkcjonalny. Podczas zmiany biegów wyświetla aktualny bieg, co pomaga nie zgubić orientacji w ferii emocji, a także służy jako wizualne potwierdzenie ustawień, zwłaszcza aktywnego trybu łopatek zmiany biegów oraz informacji dotyczących tuningu. Rozdzielczość nie jest oszałamiająca, ale przydatne informacje są tam, gdzie powinny.

System szybkiego montażu i kompatybilne podstawy – co należy sprawdzić przed zakupem

Kierownicę montuje się za pomocą systemu szybkiego montażu Fanatec, co pozwala na błyskawczą instalację bez użycia narzędzi, a jej demontaż odbywa się jednym ruchem. Jest kompatybilna z szeroką gamą podstaw z tego ekosystemu, od modeli CSL Elite i CSL DD, przez Gran Turismo DD Pro i ClubSport, aż po Podium DD1 i DD2. Ta szeroka kompatybilność jest jednym z głównych atutów marki.

Warto jednak zwrócić uwagę na jedną kwestię. W przypadku najmocniejszych modeli Podium odblokowanie trybu High Torque wymaga zastosowania szybkozłączki ClubSport jako uzupełnienia dołączonego systemu, co wiąże się z dodatkowym wydatkiem. Jeśli dysponujesz ograniczonym budżetem, warto wziąć to pod uwagę, jeśli zamierzasz wykorzystać DD1 lub DD2 na pełnych obrotach.

Za kierownicą – co się zmienia w GT3

Na torze połączenie lekkości i gumowych nakładek na felgi sprawdza się znakomicie. Podczas wchodzenia w zakręt felga precyzyjnie przekazuje moment, w którym przód zaczyna się trzymać nawierzchni, a niewielka bezwładność pozwala na natychmiastową korektę toru jazdy. Skręcamy, samochód reaguje, a my nieustannie utrzymujemy tę ścisłą komunikację z przednią osią, co ma kluczowe znaczenie podczas długich przejazdów.

Magnetyczne łopatki zmiany biegów zmieniają również rytm jazdy. Wyraźne kliknięcie pozwala na bardzo szybkie przełączanie biegów bez wahania, a wyświetlacz potwierdzający załączony bieg zapobiega pomyłkom w zmianie biegów w ferworze akcji. Podczas długich sesji wyścigów wytrzymałościowych GT3 wygoda obsługi i przejrzystość panelu sterowania ograniczają zmęczenie, dzięki czemu kończy się przejazdy bez napięcia w dłoniach.

Dla kogo i na jakim poziomie ekosystemu

Ten kierownica jest skierowana przede wszystkim do kierowców, którzy mają już sprzęt Fanatec, regularnie ścigają się w klasach GT3, GT4 lub LMP i poszukują kierownicy o bogatszym wyposażeniu i bardziej dopracowanej konstrukcji, nie przechodząc jednak do segmentu ultra premium. W tym przedziale cenowym trudno znaleźć produkt oferujący tak wiele funkcji, co sprawia, że jest to jeden z najlepszych modeli tej marki pod względem stosunku funkcji do ceny.

Jeśli chodzi o platformy, obowiązuje zasada Fanatec. Kierownica działa na komputerze niezależnie od kompatybilnej podstawy, a kompatybilność z konsolą zależy od podstawy, na której ją zamontujesz. Aby grać na konsolach Xbox Series i Xbox One, potrzebna jest licencjonowana podstawa Xbox, a do jazdy na PS4 i PS5 – licencjonowana podstawa PlayStation. Jest to parametr, który należy sprawdzić w pierwszej kolejności przed zatwierdzeniem koszyka, ponieważ sama kierownica nie decyduje o kompatybilności z daną konsolą.