Kierownica w stylu Formuły 1, która jest uosobieniem minimalizmu

Niektóre kierownice stawiają wyłącznie na kolorowy wyświetlacz i łańcuchy diod LED. Model F28-SC V2 idzie w przeciwnym kierunku. Żadnego wyświetlacza, żadnego paska obrotów silnika – tylko aluminiowa obudowa, dobrze rozmieszczone przyciski i dwa joysticki. Gdy tylko weźmie się go do ręki, przesłanie jest jasne: trzymamy w rękach narzędzie pracy, a nie gadżet. Każdy element sterujący ma swoje uzasadnienie, a ta prostota staje się atutem, gdy staramy się zachować koncentrację okrążenie po okrążeniu.

Produkcja: solidna, bez kompromisów

Cała obudowa jest wycięta z aluminium, a całość sprawia wrażenie solidnej konstrukcji. Średnica 285 mm początkowo wydawała nam się nieco za mała, ale szybko o tym zapomnieliśmy: wyprofilowana felga dobrze leży w dłoniach, zarówno w rękawiczkach, jak i bez nich, i sprawdza się równie dobrze w samochodach GT, jak i w prototypach czy bolidach jednomiejscowych. Dwanaście przycisków zapewnia wyraźny, bez oporu powrót, a cztery z nich są osłonięte pokrywami, idealnymi do umieszczenia funkcji, których w żadnym wypadku nie chcemy uruchomić przez pomyłkę. Wypukłe kołnierze ułatwiają nawigację dotykową bez odrywania wzroku od toru.

Palety magnetyczne – to jest właśnie sedno sprawy

Najbardziej zainteresowały nas łopatki zmiany biegów. Są wykonane z anodowanego aluminium i działają na zasadzie magnesów, a w zestawie znajduje się narzędzie do regulacji oporu. Dzięki temu można przechodzić od bardzo mocnego oporu do znacznie lżejszego wyzwalania, w zależności od zamontowanych magnesów. W praktyce woleliśmy ustawienie pośrednie, które tłumi odgłos kliknięcia, zachowując jednocześnie wyraźny punkt styku. To mechanika, która wciąga, a możliwość dostosowania jej do własnej dłoni naprawdę zmienia komfort użytkowania na dłuższą metę.

Na torze: ocena przyczepności i długie sesje

Z kontrolerem w dłoni uwagę przykuwa przede wszystkim wyczucie drogi. Dzięki potężnemu napędowi Direct Drive model F28-SC V2 niczego nie filtruje ani nie dodaje: czujemy, jak przód zaczyna się ślizgać na wejściu w zakręt, dozujemy ponowne przyspieszenie raczej na wyczucie niż na oko, a ta neutralność pomaga utrzymać stały poziom przez cały przejazd. Dwa 7-kierunkowe joysticki, rzadko spotykane w kierownicach bezprzewodowych, okazują się nieocenione przy regulacji mapowania silnika lub rozkładu siły hamowania bez zbaczania z toru jazdy. Podczas długich sesji obręcz kierownicy nie męczy dłoni, a brak ekranu, daleki od bycia wadą, eliminuje źródło rozproszenia uwagi.

Bezprzewodowe, bez ekranu – i co z tego?

Połączenie bezprzewodowe eliminuje jedną z typowych wad tego typu kierownic – kabel, który w końcu ulega uszkodzeniu. Połączenie nawiązywane jest niemal natychmiast za pośrednictwem oprogramowania True Drive, z wizualnym i dźwiękowym potwierdzeniem, po czym nie trzeba już o tym myśleć. Jeśli chodzi o zasilanie, mała bateria ER 14250 kosztuje kilka euro i wystarcza na dwa do trzech lat intensywnego użytkowania, co pozwala uniknąć konieczności ładowania. Z drugiej strony należy pamiętać, że wersja bezprzewodowa jest przeznaczona dla ekosystemu Simucube: natywnie dla Simucube 2, a dla Simucube 1 – za pośrednictwem modułu odbiorczego. Nie jest to kierownica, którą podłącza się do konsoli, dlatego przed zakupem warto sprawdzić jej system szybkiego montażu, ponieważ śruby są osadzone bezpośrednio w obudowie.

Dla kogo w końcu

Model F28-SC V2 jest przeznaczony dla pilotów korzystających z komputerów PC wyposażonych w solidną podstawę, którzy przedkładają precyzję i niezawodność nad efektowność. Ci, którzy marzą o podświetlanym panelu sterowania, powinni poszukać innego rozwiązania. Dla wszystkich pozostałych jest to solidne i wciągające narzędzie, które sprawia wrażenie, jakby się sterowało prawdziwym kierownicą wyścigową, a nie tylko akcesorium.