Un vero volante della McLaren 650S GT3 montato sulla vostra base

La prima cosa che colpisce quando si impugna questo volante è che non si tratta di un accessorio generico, ma di una fedele riproduzione del volante della McLaren 650S GT3, con licenza ufficiale. Il diametro di 300 mm, il cerchio ben strutturato e i grandi pulsanti P e N, ripresi dal modello reale, creano immediatamente l’atmosfera giusta. Siamo nel mondo della GT3 e l’oggetto trasuda l’essenza di un’auto da corsa ancora prima di aver completato un giro.

Seconda sorpresa: la leggerezza. Per essere un volante a grandezza naturale così ricco di elementi, risulta sorprendentemente leggero, e questo dettaglio conta più di quanto sembri. Questa bassa inerzia permette al feedback tattile di risalire senza essere smorzato, tanto che si percepiscono meglio le micro-informazioni trasmesse dalla base. Durante le nostre sessioni di prova, questa vivacità conferisce alla guida un carattere reattivo e coinvolgente.

Plastica, ma plastica ben utilizzata

Chiariamo subito la questione dei materiali, perché è proprio questo l'aspetto in cui questo volante si distingue dai modelli di fascia ultra alta. Le calotte anteriore e posteriore sono in plastica, con una finitura effetto carbonio, e non in alluminio massiccio o vero carbonio. Tuttavia, l’assemblaggio è accurato, il tutto non scricchiola e il volante dà un’impressione di solidità e un po’ di pesantezza al tatto.

Sono le impugnature in gomma a fare la differenza in termini di presa. Offrono un ottimo aggancio al palmo, rimangono confortevoli nel tempo e, solo per questo criterio, si collocano allo stesso livello di volanti decisamente più costosi. Non si tratta quindi né di pelle né di Alcantara, ma di una presa che regge bene sessione dopo sessione, senza che le mani scivolino quando la tensione sale.

Palette magnetiche e doppia palette analogica: un vero balzo in avanti

È proprio qui che la versione V2 dimostra tutta la sua ragion d’essere. Le levette del cambio adottano un meccanismo magnetico a bilanciere, ricavato dall’alluminio anodizzato. L'azionamento è netto e deciso, con quel piccolo clic soddisfacente che manca terribilmente alle levette morbide. All'ingresso in curva, si susseguono le scalate di marcia con una sola mano grazie alla leva centrale, e il gesto diventa presto un riflesso.

Sul retro si trovano anche due levette analogiche, che rappresentano un vero punto di forza in termini di versatilità. È possibile configurarle a scelta come punto di slittamento della frizione per le partenze da fermo, come freno a mano, come freno o acceleratore, oppure come asse libero da mappare. In pratica, è possibile gestire una partenza pulita con il «bite point» e poi commutare la stessa coppia di levette su un’altra funzione a seconda della disciplina. Pochi volanti di questa categoria offrono una tale flessibilità.

Encoder, FunkySwitch e display OLED: un cockpit completo

Il pannello di controllo è ricco di comandi. Sono presenti encoder rotativi, un FunkySwitch direzionale con rotazione integrata, interruttori e una serie di pulsanti retroilluminati, il che semplifica l’esperienza in realtà virtuale quando non si vedono più le mani. La disposizione rimane chiara e logica, con i grandi pulsanti P e N ben posizionati sotto i pollici.

Al centro, il piccolo schermo OLED bianco offre un vero valore aggiunto dal punto di vista funzionale. Visualizza la marcia inserita durante i cambi di marcia, il che aiuta a non perdersi nel pieno dell’azione, e funge anche da feedback visivo per le impostazioni, in particolare la modalità attiva delle palette analogiche e le informazioni relative alla messa a punto. Niente di spettacolare in termini di definizione, ma le informazioni utili ci sono, al posto giusto.

Sgancio rapido e attacchi compatibili: cosa controllare prima dell'acquisto

Il volante si monta tramite il sistema quick release Fanatec, veloce e senza attrezzi, e si smonta con un solo gesto. È compatibile con un'ampia gamma di basi dell'ecosistema, dalle CSL Elite e CSL DD alle Gran Turismo DD Pro e ClubSport, fino alle Podium DD1 e DD2. Questa ampia compatibilità è uno dei principali punti di forza del marchio.

C'è tuttavia un aspetto che merita attenzione. Sulle basi Podium più potenti, per sbloccare la modalità High Torque è necessario utilizzare un sistema di sgancio rapido ClubSport oltre a quello in dotazione, il che comporta un costo aggiuntivo. Se avete un budget limitato, è un fattore da tenere in considerazione se puntate a una DD1 o una DD2 sfruttata al massimo delle sue potenzialità.

Al volante: cosa cambia nella GT3

In pista, la combinazione tra leggerezza e inserti in gomma dà i suoi frutti. In entrata di curva, il cerchio trasmette fedelmente il momento in cui l’avantreno inizia a fare presa, e la bassa inerzia rende immediata la correzione della traiettoria. Si sterza, l’auto risponde e si mantiene costantemente quel filo di comunicazione con l’asse anteriore che fa la differenza su un lungo turno di guida.

Anche le levette magnetiche cambiano il ritmo di guida. Il clic secco consente cambi di marcia molto rapidi e senza esitazioni, mentre il display che conferma la marcia inserita evita errori di cambio nel pieno dell’azione. Nelle lunghe sessioni di endurance GT3, il comfort di impugnatura e la chiarezza del quadro comandi riducono l’affaticamento, consentendo di concludere le sessioni senza tensione alle mani.

Per chi e a quale livello dell'ecosistema

Questo volante è destinato principalmente ai piloti che già utilizzano prodotti Fanatec, che corrono regolarmente nelle categorie GT3, GT4 o LMP e desiderano un volante più ricco e completo senza però passare alla fascia ultra premium. In questa fascia di prezzo è difficile trovare un prodotto che riunisca così tante funzioni, il che lo rende uno dei modelli con il miglior rapporto qualità-prezzo del marchio.

Per quanto riguarda le piattaforme, vale la logica Fanatec. Il volante funziona su PC indipendentemente dalla base compatibile, mentre la compatibilità con le console dipende dalla base su cui lo si monta. Per giocare su Xbox Series e Xbox One è necessaria una base con licenza Xbox, mentre per guidare su PS4 e PS5 è necessaria una base con licenza PlayStation. È questo l’aspetto da verificare in via prioritaria prima di confermare il carrello, poiché il volante da solo non determina la console.