Fanatec ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT for Xbox: Das GT-Lenkrad, das alles will

Im Segment der GT-Lenkräder für Sim-Racing positioniert sich das Fanatec ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT for Xbox als ein "seriöses", aber noch erschwingliches Modell. Es ist kein Ultra-Premium-Karbon-Delirium, sondern liegt deutlich über den Einsteiger-Rims. Es zielt auf Simracer ab, die viel fahren und ein sauberes GT-ähnliches Lenkrad mit SPARCO-Lizenz wollen, das mit Xbox und PC kompatibel ist, ohne ein übermäßiges Budget zu verlangen.

Dieses Lenkrad verspricht vor allem drei Dinge: eine vielseitige GT-Ergonomie (Rennstrecke, Ausdauer, sogar ein bisschen Straße), ein "echteres" Finish als Plastiklenkräder und eine saubere Integration in das Fanatec-Ökosystem, mit der Xbox-Kompat als Bonus. Im Grunde ist die Idee, ein Rad zu haben, das so aussieht, wie man es in einem echten, modernen Rennwagen sieht, aber mit allen Knöpfen, die die heutigen Sims brauchen.

Mein Blickwinkel hier ist einfach: Gefühl in der Hand, wahrgenommene Qualität, Komfort auf Dauer und Relevanz in Bezug auf seinen Preis und seine Positionierung. Hebt sich dieses SPARCO GT in einem Fanatec-Setup wirklich ab, oder ist es nur ein weiteres Rad im Katalog? Und vor allem: Spürt man einen echten Mehrwert im Vergleich zu einfacheren Rädern wie einem P1 V2, oder bedauert man umgekehrt, dass man nicht etwas mehr für ein wirklich hochwertiges Rad ausgegeben hat?

Design & Herstellung: Ein echtes GT-Lenkrad mit einigen Kompromissen

Optisch hat der ClubSport SPARCO GT sofort den Look eines "modernen Rennwagens". Leicht abgeflachtes, rundes GT-Format, eine gut verteilte Palette von Knöpfen, ein deutlich sichtbares SPARCO-Abzeichen und eine Frontplatte aus Metall. Man sieht schnell, dass es sich hier nicht um ein Spielzeug handelt: Die Struktur strahlt Seriosität aus, mit einer guten Dicke und einer sauberen Montage.

In der Hand ist der Schlüsselpunkt der Grip. Der Bezug ist aus Kunstleder (oder Leder, je nach Serie), mit einem eher festen Griff und einem Gefühl der richtigen Dichte. Es gibt keinen "Billigschaum"-Effekt. Der Umfang des Lenkrads ist gut kalibriert: nicht zu dünn und nicht zu dick. Man kann lange fahren, ohne sich zu verkrampfen. Man merkt, dass es für lange Sessions gedacht ist, nicht nur für gelegentliche Sprints.

Die allgemeine Steifigkeit ist gut. Auf einer ClubSport- oder DD-Basis montiert, vermittelt das Lenkrad nicht das Gefühl von Flex, das man bei einigen leichteren Rims haben kann. Wenn der FFB anfängt zu steigen, hält die Struktur, die Metallspeichen beugen sich nicht und die Paddel bleiben an ihrem Platz. In diesem Punkt ist Fanatec konsequent mit dem Namen "ClubSport".

Was positiv überrascht, ist die Qualität der Vorderseite: Die Tasten, der Mini-Joystick, die visuelle Markierung an der Spitze - alles ist gut integriert, mit einem klaren Klick auf die Bedienelemente. Man kann nach ein paar Stunden relativ leicht blind manipulieren, ohne nach der richtigen Taste zu suchen.

Was ein wenig enttäuscht, ist, dass das Lenkrad nicht ganz das gleiche "absolute High-End-Gefühl" vermittelt wie einige Räder aus Vollnarbenleder oder dickerem Alcantara. Das Gefühl ist gut, aber nicht ultra-luxuriös. Man merkt auch, dass Fanatec, um Xbox-kompatibel zu bleiben und den Preis niedrig zu halten, bei einigen visuellen Details Abstriche gemacht hat.

Im Vergleich zu einem Einsteiger-Laufrad desselben Ökosystems ist der Sprung in der Verarbeitung deutlich. Im Vergleich zu den wirklich hochwertigen Rädern auf dem Markt ist man eher im mittleren bis oberen Bereich: seriös, sauber, aber nicht spektakulär.

Einstellungen, Personalisierung & Kompatibilität: gedacht für das Fanatec-Ökosystem

Das ClubSport Steering Wheel SPARCO GT fügt sich wie ein komplettes Modul in das Fanatec-Ökosystem ein. Man profitiert von allen üblichen Einstellungen über das Menü der Basis (CSL, ClubSport, DD) und über die Software auf dem PC. Der Einstellungsteil wird nicht am Lenkrad selbst gespielt (es ist kein Rad mit Bildschirmen und ausgeklügelten integrierten Menüs), sondern an der Basisstation, mit der es verbunden ist.

In der Praxis kommt es hier vor allem auf die Verteilung und die Ergonomie der Bedienelemente an. Es gibt genügend Knöpfe, Encoder und Sticks, um alles zuzuordnen, was man im GT braucht: Scheinwerfersteuerung, ABS, TC, Radio, Motormix, Pit Limit, etc. Die Personalisierung erfolgt über die intelligente Zuweisung von Steuerelementen im Spiel und nicht über komplexe Konfigurationen in der Firmware.

Die Lernkurve bleibt angemessen. Es dauert ein bisschen, bis man sich gemerkt hat, wo sich alle Knöpfe befinden, ohne hinzusehen, aber die symmetrische Anordnung hilft sehr. Nach einigen Sitzungen in GT3 oder LMP reiht man die Änderungen der Einstellungen im Rennen aneinander, ohne viel nachzudenken. Für einen Fahrer, der von einem einfacheren Lenkrad mit wenigen Knöpfen kommt, ist das ein echter Pluspunkt.

Was die Kompatibilität angeht, ist das Hauptinteresse dieser Version "for Xbox" offensichtlich: Man schließt es an eine Xbox-ready Fanatec-Basis an, und die Konsole erkennt es als erweitertes Gamepad mit nativem Zugriff auf Menüs, Spiele usw. an. Auf dem PC gibt es keine Probleme: Man ist auf Fanatec-Standard, der wie ein klassisches ClubSport-Rad erkannt wird, mit allen Vorteilen des Treibers.

Für das Ökosystem passt das Lenkrad logischerweise zu Fanatec-Pedalen (CSL, ClubSport, V3), einem Shifter, einer Handbremse und einem starren Cockpit. Es ist nicht "zügelnd": Wenn du später auf eine leistungsstärkere Basis umsteigst, kannst du es ohne Bedenken behalten. Aus meiner Sicht ist es ein Rim, der mehrere Setup-Entwicklungen begleiten kann, ohne zu schnell veraltet zu sein.

Spielgefühl: GT-Immersion, solide Präzision und gesundes Verhalten

Einmal auf der Bahn gestartet, zeigt sich der Charakter dieses Lenkrads vor allem durch seine Ausgewogenheit zwischen Komfort und Präzision. Seine Größe und sein Gewicht sind für eine Mittelklasse-Basis mit vernünftigem Direct Drive gut dimensioniert: Man spürt keine übermäßige Schwere, hat aber genug Trägheit, um die Bewegungen natürlich wirken zu lassen.

Beim Force Feedback fällt zuerst die Klarheit der Informationen auf. Das Lenkrad filtert den FFB nicht zu sehr. Man spürt leicht die kleinen Lastschwankungen in der Vorderachse, das beginnende Untersteuern und den allmählichen Gripverlust. Es ist kein Zauberrad, das die Basis verwandelt, aber seine Steifigkeit und sein Durchmesser helfen sehr dabei, zu lesen, was das Auto macht. Man versteht schnell, ob das Auto rutscht oder auf seinen Stützen ruht.

In schnellen Kurven gibt das Anlehnen des Lenkrads in der Hand Vertrauen. Man kann sich wirklich auf die Kante des Grips stützen, ohne dass es sich verbiegt. Auf einer weniger starken Basis kann man mit dem SPARCO GT trotzdem das Maximum aus den verfügbaren Nm herausholen, da man keine Informationen in parasitären Biegungen verliert. Auf einer stärkeren Basis bleibt er kontrollierbar, man behält die Feinheit bei den Korrekturen.

Das Lesen des Grips ist zufriedenstellend, vor allem bei GT3-, GTE- und LMP-Fahrzeugen sowie einigen modernen Tourenwagen. Man spürt deutlich die Mikro-Rutscher am Kurveneingang, die Momente, in denen das Heck beim Andrücken zu rutschen beginnt, und die Phasen des Gasgebens, in denen sich das Heck etwas bewegt. Es ist nicht der "trockenste" oder "schärfste" Rim auf dem Markt, aber er bleibt klar und kohärent.

Auf den Vibrationen ist das Verhalten sehr korrekt. Man spürt die Textur der Randsteine und Kiesgruben gut, ohne dass es so aggressiv ist, dass es ermüdend wirkt. Die Trägheit des Lenkrads verhindert, dass der Effekt "Vibrieren auf dem Hebel" zu nervös wird. Man hat ein realistisches Massengefühl, das auf technischen Strecken recht gut ankommt.

Bei langen Sessions ist der Komfort eine seiner wahren Stärken. Die GT-Form und das Material des Griffs verhindern, dass schmerzhafte Druckstellen entstehen. Man kann eine Stunde oder länger im Stint fahren, ohne das Gefühl zu haben, einen Besenstiel zu umklammern. Die Handschuhe werden vor allem zu einem Plus für den Grip und das Schwitzen, nicht zu einer absoluten Notwendigkeit, um die Hände zu retten.

Bei schnellen Korrekturen ist das Lenkrad recht lebhaft. Es hat nicht die extreme Winkelgeschwindigkeit eines kleinen F1-Lenkrads, aber für einen GT sind die Gegenlenkkombinationen leicht zu kontrollieren. Die Größe ermöglicht einen großen Spielraum für eine präzise Dosierung, vor allem beim leichten Driften oder wenn das Auto abrupt ausbricht. Man kämpft nicht mit dem Rad, sondern arbeitet mit ihm.

Im Vergleich zu einem einfacheren und leichteren Lenkrad gewinnt man an Stabilität, Ablesegenauigkeit und Langzeitkomfort. Im Vergleich zu einigen noch hochwertigeren Rims (mit mehr Racing-Linie, mehr Karbon, mehr Anpassungsmöglichkeiten) verliert man ein wenig an Exotik und dem Gefühl des absoluten Luxus, aber man behält eine sehr gesunde Basis, die mehr als ausreichend ist, um auf einem bereits ernsthaften Niveau zu fahren.

Was die Immersion angeht, so zeigt die Kombination aus SPARCO-Abzeichen, GT-Format und allgemeiner Dichte ihre Wirkung. Man hat eindeutig das Gefühl, in einem modernen Rennwagen zu sitzen und nicht in einem Spielzeug. Bei einer gemischten Nutzung von PC und Xbox ist das genau das, was man von einem solchen Produkt erwartet: ein Lenkrad, das seinen Zweck erfüllt, das gut vermittelt, was das Auto macht, und das auf lange Sicht nicht zu sehr ermüdet.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Das ClubSport Steering Wheel SPARCO GT for Xbox richtet sich in erster Linie an mittlere bis erfahrene Simracer, die hauptsächlich GT-, Tourenwagen oder Protos fahren und ein seriöses, vielseitiges und Xbox-kompatibles Lenkrad suchen. Für einen motivierten Anfänger, der bereits weiß, dass er in ein Setup investieren möchte, das er lange behalten kann, kann es ebenfalls ein guter Einstiegspunkt sein, vorausgesetzt, er akzeptiert eine größere Investition als ein einfaches Lenkrad.

Was mir besonders gefällt, ist die allgemeine Ausgewogenheit des Produkts. Das Gefühl von Festigkeit und Steifigkeit schafft Vertrauen, besonders wenn man anfängt, den FFB wirklich auszunutzen. Die GT-Form ist gut durchdacht: Man kann ein Rennen nach dem anderen fahren, ohne gegen die Müdigkeit anzukämpfen. Und die Anzahl der verfügbaren Bedienelemente deckt die Bedürfnisse moderner Sims weitgehend ab, ohne in ein Übermaß an Knöpfen "für den Stil" zu verfallen.

Ein weiterer Pluspunkt ist die native Xbox-Kompatibilität. Für Konsolenspieler, die etwas Glaubwürdiges wollen, bietet dieses Lenkrad einen echten Vorteil gegenüber generischen Rädern ohne klare Lizenz. Man behält die Qualität des Fanatec-Ökosystems, aber mit der Ruhe der Konsolenerkennung. Für ein gemischtes Setup aus Wohnzimmer und dediziertem Rig ist es praktisch.

Was die Grenzen angeht, müssen Sie akzeptieren, dass dieses Lenkrad ein Produkt der mittleren bis oberen Preisklasse bleibt, nicht der absolute Höhepunkt. Die Haptik des Bezugs hat nicht den "Wow"-Effekt des besten Leders oder einiger Premium-Alcantara-Lenkräder. Optisch könnte es einigen sehr anspruchsvollen Simracern ein wenig an Charakter oder einer extrem sorgfältigen Verarbeitung fehlen, um einen Kauf aus dem Bauch heraus zu rechtfertigen. Es ist ein sehr rationales Lenkrad, das etwas weniger "leidenschaftlich" ist.

Zweiter Vorbehalt ist seine sehr GT-orientierte Ausrichtung. Natürlich kann man es für alles Mögliche verwenden, aber diejenigen, die viel Monoposto, reine Rallyes oder extremes Drifting fahren, könnten ein kompakteres oder spezifischeres Rad für diese Disziplinen bevorzugen. Hier sind wir eindeutig in der Welt der modernen Rennstrecke.

Schließlich ist der Begriff der Investition von zentraler Bedeutung. Es handelt sich nicht um einen Impulskauf. Man zahlt für die Marke SPARCO, das Fanatec-Ökosystem und die Xbox-Kompatibilität. Der wahrgenommene Wert ist gut, wenn du ein Lenkrad suchst, das du über mehrere Jahre hinweg über verschiedene Basen behalten kannst. Er wird weniger deutlich sein, wenn du häufig die Ausrüstung wechselst oder noch nicht sicher bist, ob du lange im Sim-Racing bleiben wirst.

Urteil: Ein seriöses, stimmiges GT-Lenkrad, das für die Ewigkeit gemacht ist

Das Fanatec ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT for Xbox bringt vor allem eine wichtige Sache in ein Setup: Kohärenz. Es verleiht einer Fanatec-Basis ein echtes "GT Racing"-Gesicht, mit moderner Ergonomie, solider Steifigkeit und einer Xbox-Kompatibilität, die Konsolenspieler beruhigt. Es verwandelt deinen FFB nicht auf magische Weise, aber es ermöglicht ihm, sich unter guten Bedingungen auszudrücken.

Auf dem Markt würde ich es eindeutig dem mittleren bis oberen Preissegment zuordnen. Über den "allgemeinen" Lenkrädern und Rims der Einstiegsklasse, unter den teuren Ultra-Spezial- oder Full-Carbon-Laufrädern. Es ist etwas weniger traumhaft als die extremsten Modelle, aber es erfüllt viele wichtige Kriterien für eine realistische und regelmäßige Nutzung.

Ich empfehle es Simracern, die überwiegend GTs / Rennstrecken fahren, ein zuverlässiges, gut gebautes Produkt wollen und mittelfristig bei Fanatec bleiben wollen. Für einen sehr monoplace-orientierten Fahrer oder für jemanden, der unbedingt das Topmodell in Luxusausführung haben möchte, wird es nicht die beste Wahl sein.

Wenn du ein vielseitiges, seriöses, Xbox-kompatibles GT-Lenkrad suchst, das mit deinem Setup Schritt halten kann, ohne dabei in Vergessenheit zu geraten, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.