Fanatec ClubSport kormánykerék Porsche 911 GT3 R V2 Xboxhoz (Suede) : teszt és értékelés

A ClubSport kormánykerék Porsche 911 GT3 R V2 Xboxhoz (Suede) egyértelműen a Fanatec ökoszisztémájának "komoly prémium" kormánykerekeként van pozícionálva. Ez nem csak egy cserekormány: ez egy modern GT3 replika, amelyet a ClubSport és a Podium alapokhoz terveztek, integrált Xbox-kompatibilitással és erősen merítés-orientált megközelítéssel.

Papíron három dolgot ígér: az alak és a méret realizmusát, amely nagyon közel áll a valódi kormánykerékhez, GT-stílusú ergonómiát, amely ugyanolyan jól működik a GT3-ban, mint a prototípusokban vagy a modern raliban, és teljes integrációt a Fanatec ökoszisztémájába, akár PC-n, akár Xboxon. A cél egyértelmű: egy "csúcsminőségű, többcélú" kormánykereket kínálni azoknak, akik egy sebességfokozatot szeretnének feljebb lépni anélkül, hogy az ultra-niche, egyedi gyártású kormánykereket választanák.

Az én szemszögem egyszerű: ezen az árszinten példaértékű kivitelezést, több órán át tartó kényelmet, az autó finom leolvasását a kézben és a nem túl bonyolult ergonómiát várom el. Számomra ennek a kormánykeréknek a vonzereje három területen rejlik: a szarvasbőr markolat minősége, a kezelőszervek hozzáférhetősége működés közben, és az erőteljes Direct Drive alrendszer általános realizmusa. Ez az a pont, ahol egy ilyen típusú terméknek valóban igazolnia kell létjogosultságát egy beállításban.

Tervezés, gyártás és érzés

A kézben az első benyomás nagyon egyértelmű: egy sűrű, merev kormánykerék van a kezében, amely valódi jelenléttel bír. A GT3-as stílusú átmérő azonnal a megfelelő méretarányt adja, nem túl kicsi az F1-hez, és nem is túl nagy az utcai használathoz. Érezhető, hogy a Fanatec célja a modern pályavezetés, árkád kompromisszumok nélkül.

A szarvasbőr jó minőségű, meglehetősen vastag, és szemcséi jól tapadnak a kesztyűhöz. Puszta kézzel is jó érzés, de rögtön rájössz, hogy ezt az anyagot kesztyűvel való használatra tervezték, ha idővel meg akarod őrizni. A varrás tiszta és egyenletes, az ujjak alatt nincsenek zavaró vastagodások. Nem keressük a hibákat, a fogásra koncentrálunk.

A kormánykerék szerkezete merev, még szándékos csavarás esetén sem hajlik meg érezhetően. Az összeszerelés az integrált ClubSport kerékagyval tiszta, a tűrések szorosak, semmi sem mozog, semmi sem rezeg az FFB-n kívül. Az egész dolog komolyságot sugároz. Egyértelműen a "belépőszintű" Fanatec kerekek vagy más műanyag-orientált márkák fölött áll.

Ahol igazán lenyűgöző, az az általános szilárd érzés. A gombok határozottan kattannak, a forgók kiegyensúlyozott ellenállással forognak, és a lapátok természetesnek érződnek az ujjak alatt. Olyan érzés, mintha egy olyan terméket terveztek volna, amely órákon át tartó használatra készült.

Ami kissé csalódást okozhat, az az, hogy az ár ellenére még mindig egy "prémium ipari" szintű kivitelről beszélünk, nem pedig egy "méretre szabott verseny ékszerről". Különösen a velúrbőr nagyon jó munkát végez, de nem adja ugyanazt a tökéletesség érzetét, mint néhány ultra high-end egyedi kerék. A többi Fanatec ClubSport kormánykerékhez képest a minőségnövekedés inkább az ergonómia és az általános érzet kérdése, mint a kivitelezésben való hatalmas ugrás.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

Ami a beállításokat illeti, még mindig a Fanatec világában vagyunk: minden az alapon (vagy a gyorsmenüben) és a PC-s szoftveren keresztül megy, ha finomhangolni akarsz. Maga a kormánykerék nem azért van, hogy bonyolítsa a dolgokat, hanem hogy jól elhelyezett kezelőszerveket biztosítson. Őszintén szólva, az ergonómia nagyon jó: a lényeges gombok elérhetőek anélkül, hogy levennénk a kezünket a kormányról, a forgókarokat verseny közben is használhatjuk az ABS, a TC vagy a fékelőfeszítéshez, és az elhelyezés logikája intuitív marad.

A kezelőszervek tanulása ésszerű. Elég sok gomb és bemenet van, de nem érzed úgy, hogy túlterheltek lennél. Néhány kezelés után minden automatikusan megy: tudod, hova kell menni, ha meg akarsz változtatni egy motortérképet vagy egy keveréket, anélkül, hogy a kormánykerékre kellene nézned. Ez pontosan az, amit egy GT3-as stílusú kormánykeréktől elvársz.

Ami a testreszabást illeti, a fő érdekesség a játékokban és a Fanatec profilokban található vezérlők hozzárendelése. Könnyen beállítható az FFB általános ereje, a csillapítás, a súrlódás és az effektek érzékenysége. A kormánykerék nagyon tisztán reagál ezekre a változtatásokra, nincsenek holtterek vagy furcsa viselkedés. Érezhető, hogy a mechanikus kapcsolat az alappal szilárd, és hogy az információ minden felesleges szűrő nélkül kerül továbbításra.

A kompatibilitás szempontjából ez az egyik nagy eladási szempont. A hubba épített Xbox licencnek köszönhetően mind PC-n, mind Xbox konzolon használható, amennyiben a Fanatec alap is kompatibilis. PlayStation esetében a kompatibilitás a Fanatec-hez hasonlóan a bázistól függ. A környező ökoszisztéma kiterjedt: pedálok, váltók, kézifékek, pilótafülkék... ez a kormány természetesen illeszkedik a már Fanatec-felszereltséggel ellátott beállításokhoz.

A gyakorlatban ez nem egy egyszerű belépő, hanem inkább egy olyan kerék, amelyet úgy terveztek, hogy egy komoly szimulátoros beállításban is kitartson. Könnyen lehet egy ClubSport alaplappal kezdeni, majd egy erősebb Podiumra frissíteni anélkül, hogy le kellene cserélni. Tartja a lépést a felfelé haladással anélkül, hogy megelőznék.

Játék közbeni érzések: az élmény középpontja

Ez a ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 (Suede) a pályán mutatja meg igazán, hogy mit ér. Az első dolog, ami feltűnik, az a kezedbe jutó információk pontossága. A kormánykerék nem csak erőből fordul, hanem finoman vágja ki az FFB részleteit, különösen egy jól hangolt Direct Drive alapon.

Gyors kanyarokban egyértelműen érezhető a kormánykerékben felgyülemlő terhelés, a kormányzás megkeményedése, majd a tapadás határának elérésekor enyhe lebegés. Az átmenet a "tartja" és a "csúszni kezd" között egyértelmű és fokozatos. Azonnal megérti, hogy mit csinál az autó. Ez az a pont, ahol az átmérő/alak/merevség kombináció igazán jól érvényesül.

A markolat olvasása különösen meggyőző. A GT3-ban például valóban érezhető az első rész mikro-sodródása, az az érzés, hogy a gumiabroncs "kissé csúszik, de kitart". Elsőkerék-hajtással vagy erőteljes hátsókerék-hajtással a tapadás bármilyen elvesztése kiszámíthatóvá válik. Előre láthatja és hamarabb korrigálhatja, és kevesebb a durva meglepetés. Ez a fajta kormánykerék, jó alapon, azt az érzést adja, hogy az ujjbegyeivel irányítja az autót, nem csak kormányozza azt.

A vibrátorokon az út száraz, de nem brutális. Az agresszív élek kiemelkednek, különösen az olyan pályákon, mint az SPA, Monza vagy bizonyos városi pályák. A kormány átadja a pálya textúráját anélkül, hogy sáros lenne. Nagyon kevés az idegen zaj, még akkor is, ha az effekteket kicsit tologatjuk. A felszínváltások (aszfalt, vibráció, asztroturf, kavics) könnyen megkülönböztethetők.

Hosszú munkamenetek során a kényelem pozitív meglepetés. A kormánykerék általános formája lehetővé teszi, hogy a keze pozícióját kissé változtassa anélkül, hogy elveszítené az irányítást. A szarvasbőr elég tapadást biztosít ahhoz, hogy ne kelljen őrült módon markolnia, különösen kesztyűben. Egy hosszú futás végén az alkarod elfárad az intenzitástól, de maga a kormánykerék nem okoz különösebb fájdalmat.

A kormánykerék gyorsan reagál a gyors korrekciókra, különösen csúszás vagy túlkormányzottság esetén, és nem érzi úgy, mintha húzódna. A merevség sokat segít: ellenkormányzáskor érezni, hogy minden egyes fokot figyelembe vesz a talp. A kis kilengések könnyen kontrollálhatók, és a mennyiséget anélkül szabályozhatod, hogy úgy éreznéd, hogy egy "puha" kormánykerékkel küzdesz.

Egy kevésbé erős alapra szerelt vagy hagyományos szíjjal ellátott lendkerékhez képest a nyereség a visszajelzés tisztaságában rejlik. A gyakran kiszűrt vagy elnyomott apró információdarabok itt tisztábban jelennek meg. Az autót sokkal "élőbbnek" érzi a kezében. A nagyon könnyű vagy belépőszintű kormánykerékhez képest a stabilitás és a konzisztencia terén is nyerünk. A kormánykerék sűrűsége hozzájárul ehhez a komolyság érzéshez.

Egy sokkal erősebb alapmodellhez képest a kormánykerék nem igazán korlátozza a lehetőségeket. Megingás nélkül kezeli a nagy erőket, és továbbra is könnyen leolvasható. Az igazi korlátot inkább maga az alap, mint a kormánykerék jelenti. A ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 nem kelt mesterséges hatást; hagyja az alapot teljes mértékben kifejezni magát, miközben hozzáadja a kényelem és a pontosság saját kézjegyét.

Kinek szól? Amit szeretünk / Amit nem szeretünk

Ez a kerék egyértelműen a középhaladó és haladó szimulátoros versenyzőket célozza, azokat, akik rendszeresen vezetnek, akik már rendelkeznek egy tisztességes Fanatec-alaplappal, és akik szeretnék fokozni a GT3/GT-ben való elmélyülést. Az Xboxon "komoly" kormánykerékként funkcionál azok számára, akik szeretnének eltávolodni a kezdő készletektől. PC-n nagyon jól illeszkedik egy endurance, GT és modern versenyzés-orientált beállításhoz.

Amit a legjobban értékelek, az a visszajelzés minősége, párosulva az általános merevséggel. A kormánykerék mindig kézben tarthatónak tűnik, még extrém helyzetekben is. Tetszik az általános ergonómia is: a gombok jól érződnek, a forgókerek használhatóak egy versenyen, és tényleg úgy irányíthatod az autódat, mint a való életben, anélkül, hogy elvesznél. Végül a beépített Xbox-kompatibilitás és a Fanatec ökoszisztémájába való zökkenőmentes integráció megnyugtató választássá teszi: tudod, hogy lépést tud tartani a beállítások változásával anélkül, hogy túl gyorsan elavulna. Valaki számára, aki komolyan befektet a hardverébe, az érzékelt érték szilárd.

Másrészt van néhány korlátozás. Az első a velúrbőr: fantasztikus a tapintása, de igényes a karbantartása és egyértelműen sérülékenyebb, ha gyakran lovagol meztelen kézzel. El kell fogadnia ezt a korlátozást, és esetleg be kell fektetnie egy pár kesztyűbe. A második az árképzés: olyan zónában vagyunk, ahol néhány szimulátoros versenyző hezitálni fog e kormány és a speciálisabb vagy egyedi opciók között. Tényleg akarni kell a GT3 formátumot és az Xbox-kompatibilitást, hogy teljes mértékben igazolja a vásárlást. Harmadszor, egy teljesen kezdő számára ez a kormánykerék kissé túlméretezettnek tűnhet: rengeteg gomb, kesztyűszerű fogás, és egy olyan ár, amelynek csak akkor van értelme, ha valóban kihasználja a tulajdonságait.

A szimulátoros versenyzésben már részt vevő felhasználók számára, akik hosszú távú befektetésként, nem pedig impulzusvásárlásként tekintenek a beállításokra, ennek a ClubSport Porsche 911 GT3 R V2-nek egyértelműen van értelme. Számos fontos elemet kipipál: érzés, kényelem, sokoldalúság, integráció.

Ítélet: komoly GT3 kormánykerék igényes beállításokhoz

Ez a kormánykerék elsősorban egy dolgot változtat meg egy beállításban: azt, ahogyan az autót olvasod. Nemcsak szép Porsche megjelenést kölcsönöz az autónak, hanem valódi összhangot teremt a forma, a méret, a tapadás és az FFB kezekben való érzése között. Az a benyomásod, mintha egy jó "általános" kormánykerékről egy modern versenyzésre tervezett vezetési eszközre váltanál.

A piacon egyértelműen a prémium szegmensben van, anélkül, hogy eljutna az ultra-exkluzív, egyedi készítésű kormánykerékig. Komoly szimulátorversenyzők számára "elérhető" csúcstermékről beszélünk, nem kütyüről, nem kezdő felszerelésről. Tökéletes értelme van egy ClubSport vagy Podium alaphoz, és egy olyan környezetben, ahol az emberek rendszeresen motoroznak.

Azoknak ajánlanám, akik elsősorban GT3/GT vagy proto autókat vezetnek, akik valóságközeli merítési élményre vágynak, és akik már használnak vagy tervezik a nagy teljesítményű Fanatec alapot. Egy alkalmi újoncnak vagy annak, aki csak egy sokoldalú kormányt keres kis költségvetésből, nem a legjobb választás: alul lenne használva, és az árát nehéz lenne megvédeni.

Ha egy merev, precíz, magával ragadó GT3-as kormánykereket keresel, amely PC-n és Xboxon képes követni a csúcsminőségű Direct Drive alapot, akkor ez a termék egyértelműen különbséget tehet a beállításaid között.