ファナテッククラブスポーツシフターSQ V 1.5：本物のようなフィーリングを求めるレバー

ファナテック・クラブスポーツ・シフターSQ V 1.5は、要求の厳しいシムレーサーのための「真剣な」シフターであることは明らかだ。500ユーロを超える超特殊なシフターのような狂気に陥ることなく、小さなエントリーレベルのシフターより一歩上を行く。ファナテックは、Hボックスとシーケンシャルシフトの両方が可能で、すでに確立されたエコシステムにきちんと適合する、堅牢で現実的な製品を約束する。

その魅力は、現代のGTをシーケンシャルモードで走らせ、Hモードで古いツーリングカーに乗り換えるという2つの役割を、装備を変えることなくこなせることだ。このすべてが、プラスチックのクリック感とはかけ離れた、実車に近いと思われるメカニカルな感触で実現されている。

メカニカルなフィーリング、シフトの正確さ、日常的な使用の楽しさ、そして最新のセットアップとの一貫性。というのも、シフターは机の上では素晴らしく見えても......バーチャルなサーキットではがっかりさせられることがあるからだ。そして、重要なのは、ファナテックシリーズの中で「クラブスポーツ」のポジションにあることを正当化できるかどうかということだ。

設計・製造

クラブスポーツ・シフターSQ V 1.5を箱から取り出すと、その第一印象は密度の高さだ。ボディはすべて金属製で、剛性を感じさせる重厚なシャーシ。柔らかなプラスチックや空洞のあるパーツは一切なく、長年のラフライディングに耐えるように設計された製品であることが一目でわかる。

手に取ると、レバーは短くしっかりとしており、ノブはシティカーよりもスポーツカーを連想させる。内部機構は、明確な軌道に沿ってカチッと音を立ててスライドする、素直な機械的感触を与える。寄生の遊びと戦う必要はない。シフターに見せかけたスイッチではなく、本物の機械式ギアボックスを扱っているような印象を与えるのが狙いだとすぐにわかる。

全体的な仕上げはきれいで、適切なネジやボルト、本格的な調整、安っぽく見えない塗装やアルマイト加工が施されている。おもちゃのような」プラスチック製シフターとは明らかに一線を画している。アルミ製やスチール製のコックピットにも、違和感なくフィットする。

驚くべきは、その頑丈さの割に全体がコンパクトに感じられることだ。かなりコンパクトなパッケージだが、それだけに自信を与えてくれる。オリジナルのノブは機能的だが特別高級というわけではなく、グリルプレートは、特に金属同士の感触という点で、より高級なシフターの洗練さに欠けている。

同カテゴリーの他のシフターと比較すると、全体的な堅牢性という点では非常に優れていますが、「時計製造の精巧さ」という点では少し劣ります。重要なのは、どの部品も壊れやすいと感じないことであり、それは毎セッションで酷使される製品に期待されることです。

設定、カスタマイズ、互換性

ClubSport Shifter SQ V 1.5は、シンプルながら便利なメカニカル調整を提供します。テンションスクリューでギアチェンジの硬さを調整できる。かなりスムースなシフターから、各ギアへの真のコミットメントを必要とする、より男らしいシフターへと変化する。ギアに "入る "感覚が好きな人にとっては、これはありがたい。

H/シーケンシャル・モードの切り替えは、側面の機械式レバーで行う。即座に切り替えられ、取り外す必要もなく、日常的な使用にも柔軟に対応します。シーケンシャル・モードでは、レバーは単純なプル／プッシュの「+/-」となり、移動距離が短く、機械式ラチェットのような独特の感触となる。

人間工学の面では、複雑なメニューはなく、「設定」部分はシフター上で直接行う。PC上では、Fanatecエコシステムを介して、認識を微調整し、各ギアが正しく検出されるようにすることができます。学習曲線は短い。プラグインし、キャリブレーションし、乗るだけだ。シフターをセットアップしたことがない人にとっては、最初は試行錯誤が必要で、特にコックピットへの取り付けに適した剛性の調整方法を理解するのに苦労するだろう。

互換性に関しては、このシフターはファナテックベースに直接差し込むことで、最適に動作するように設計されている。PCでは、必要に応じてUSBアダプターを使用することもできる。コンソールでは、使用するファナテックベースに大きく依存します。多くの場合、コンソールはベースを介してしかシフターを「見る」ことができないため、すべてを正しく認識するためには、エコシステムの範囲内にとどまる必要があります。

その他のセットアップに関しては、ファナテックのペダルボードと剛性の高いコックピットによくフィットする。軽いシャーシやデスクスタンドでは、変速時のトルクですぐに全体が動いてしまうので、本格的なマウントが必要だ。アップグレード性という点では、これは使い捨ての製品ではない。ベースをより強力なダイレクトドライブにアップグレードしても、このシフターはそのまま使える。

危機に瀕した感覚

そこで、このクラブスポーツ・シフターSQ V 1.5の存在を正当化しなければならない。私にとって本当に際立っていたのは、Hフィールの全体的な一貫性だった。ニュートラルは明確に定義され、ギアレーンは明確で、ギアチェンジの際にはそれぞれのノッチを感じることができる。ジョイスティックを装った」ような感覚を避けることができる。

運転中、特に古いパワートレインやマニュアルギアボックスのGTでは、運転の仕方が完全に変わる。シフトアップを適切に管理し、ヒール・トゥ・アクションを予測し、適切なギアに入ったと感じることができる。ペースが速くなれば、レバーはそれに追従する。キャリブレーションが適切に行われ、アセンブリーの剛性が高い限り、煩わしい検出エラーはない。

レバーの抵抗が臨場感に大きく貢献している。長時間の走行でもバネが柔らかくならず、フィーリングが一定に保たれる。重要なのは、機材を恐れることなくギアを連打できることだ。激しいシフトダウンを敢行しても、タイトなコーナーから3速を打ち出しても、シフターはそれを受け止めてくれる。没入感を得るには、これは大きなプラスだ。本当にクルマを "操作している "ような感覚になる。

グリップ」を読み取るという点では、シフターは明らかにダイレクトドライブのステアリングホイールのようには語りませんが、ブレーキングや加速時のクルマの感覚に影響を与えます。Hギヤボックスを管理する場合、適切なタイミングで適切なギヤを入れることが車の安定性に直結する。このClubSportでは、グリッドの精度が高いため、自分がどのギアに入っているかが正確にわかる。迷うこともなく、「4速に入ったはずなのに......あれ？自信を与えてくれる。

バイブレーターの場合、ハンドルやペダルのように直接情報を伝える部品ではない。その反面、機械的な固さがあるため、遠慮なく攻めることができる。クルマが少しエンストしたとき、急きょカウンターステアやシフトダウンをしたとき、シフターはそこにある。ロックアップもなく、不快なメカニカルヒックもない。

シーケンシャルモードでは挙動が変わる。ストロークが短くなり、ジャークが鋭くなる。超攻撃的なピュア・シーケンシャル・シフターに比べればまだ一歩劣るとはいえ、「カチッ、カチッ」という感触は非常に心地よい。ラリーや現代のGTには、とてもよく機能する。何も考えずに、ほとんどその場でシフトアップやシフトダウンができる。

単純なエントリーレベルのプラスチック製シフターと比べて、改善されたのは主にシフトの一貫性とかみ合わせの感覚だ。もはやスイッチに触れているのではなく、本格的なメカニカルパーツに触れているような感覚だ。さらに硬く、大きな音を立てる超高級シフターと比べると、ClubSportは少し「文化的」だ。リアルさと日常的な快適さのバランスがうまくとれており、特にリーグ戦に長時間出場するような場合には最適だ。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

このクラブスポーツシフターSQ V 1.5は、中級から上級のシムレーサーで、定期的に走行し、完全なセットアップを望む人のために設計された製品だと思います。やる気のあるビギナーにとっては、特にマニュアルギアボックスのクルマが好きだということがすでに分かっているのであれば、中期的な投資としては非常に有効だろう。コンソールでは、すでにファナテックエコシステムの一員である人を主な対象としている。PCでは、より自由度が高いが、ブランドベースに理想的に統合されている。

特に気に入っているのは、その頑丈さだ。ギアを "入れ込んで "みたくなる。次に、デュアルH＋シーケンシャル機能は、複数の周辺機器を必要としない真の多用途性を提供する。レバーには個性があり、ギアロックは明確で、ギアチェンジの喜びがある。レバーには個性があり、ギアロックは明確で、ギアチェンジの喜びがある。

しかし、留意すべきいくつかの制限がある。ひとつは、その品質にもかかわらず、究極の仕上げや非常に硬い超金属製のレーシングボックスの感触という点で、いくつかの超高級シフターに完全に匹敵するものではないということだ。頑丈ではあるが、極端ではない。第二に、ノブといくつかの美的ディテールはかなり標準的なままである。それは機能するが、精巧な機械加工部品のファンは、ノブをアップグレードしたり、外観を少しカスタマイズしたくなるかもしれない。最後に、ファナテックエコシステムへの依存は、このブランドから脱却したい人や、特にコンソールでもっと自由にハードウェアを組み合わせたい人にとってはブレーキになるかもしれない。

投資という点では、明らかにコストがかかるが、知覚価値という点では十分に防衛できる製品について話している。Hやシーケンシャルでたくさん走れば、喜びとリアリズムの向上はすぐに明らかになる。パレットに90 %の時間を費やす人にとって、そのメリットはもっと疑わしい。

評決

Fanatec ClubSport Shifter SQ V 1.5は、右手（セットアップによっては左手）でクルマを「操作」する感覚という、非常に具体的なものをセットアップにもたらします。ダイレクトドライブベースと優れたペダルボードを完璧に補完し、パドルのみでドライブしているときに欠けているメカニカルなレイヤーを追加します。

市場において、このモデルは明らかにアクセスしやすいミッドレンジ／トップ・オブ・レンジ・モデルとして位置づけられている。エントリーレベルのシフターよりも本格的で耐久性に優れ、一部の超専門モデルよりも過激ではない。予算や制約にとらわれすぎず、要求の厳しいシムレーサーを満足させるに十分な高級感を備えている。

マニュアルギアボックスが好きで、Hからシーケンシャルまで何でもきちんとこなせるシフターを求めている普通のライダーにお勧めしたい。パドルにこだわるゲーマーにとっては、最高の投資対象ではないだろう。一方、機械的なシムレースのファンにとっては、理にかなっている。

ファナテックのセットアップにうまく組み込める、納得のいくフィーリングを持つソリッドで多用途なシフターをお探しなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるかもしれない。