ライセンスステアリングの世界において、ファナテックCSLエリートステアリングホイールマクラーレンGT3 V2は、独自のクラスである。単なるエントリーレベルのホイールでも、超高級カーボンファイバーモデルでもない。予算をかけずに本格的なGTレースへの没入感を求めるシムレーサーのためにデザインされたステアリングホイールであり、非常に現代的なレース志向のエルゴノミクスを備えている。とりわけ、本物のGT3ステアリングホイールに近いフィーリングと、ファナテックエコシステムとの幅広い互換性という2つの点を約束している。

本当に魅力的なのは、レプリカのデザイン、"純粋なシム・レーシング "の機能性、そして公式ライセンスのハードウェアとしてはまだ手頃な価格がミックスされていることだ。GTとLMPのためにデザインされたステアリングホイールで、キーボードに触れなくてもレースを完走するのに十分な操作性を備えている。私がここで言いたいのは、より基本的なバンドルタイプのステアリングホイールと比較して、コントロール性、快適性、一貫性が本当に向上しているか？そして何よりも、週に数回乗るようなライダーにとって、フィーリングと信頼性の両面で、長期にわたって持ちこたえられるかどうかということだ。

設計・製造

手に取ると、マクラーレンGT3 V2はすぐに真面目な印象を与える。主要な構造は強化プラスチック製だが、成型はきれいで、接合部は整然としており、少し曲げても割れるようなところはない。フルメタルやカーボンのステアリングホイールのレベルには達していないが、CSLやクラブスポーツベースでは、適度なダイレクトドライブでも剛性は十分すぎるほどだ。視覚的にも、マクラーレンのライセンスがうまく生かされている。典型的なGT3のフォルム、ブラックのフェイシアとカラータッチは、クリーンで見やすい。

持ち手はゴムのような素材で覆われている。実際に使ってみると、グローブなしでも手になじみ、一部の粗悪なレザーのように汗で滑り落ちることもない。この質感は、特にハードブレーキングやアグレッシブな修正時に自信を与えてくれる。このステアリング・ホイールは、長時間使用しても手が過度に疲れないように設計されていることが実感できる。ロード用ステアリング・ホイールよりもコンパクトな直径が、このダイレクトな操作感をさらに高めている。

フロントボタンは全体的によく仕上げられている。移動は素直で、クリック感も明確だ。どこを押しているのかがわかるので、マッピングをその場で実行したいときに役立つ。ロータリーエンコーダーはまずまずで、市場で最も高級なものではないが、ブレーキバイアスやTC、エンジン混合比を管理するには十分な精度だ。小さなスイッチと追加のパドルは、心地よく、そして何よりも使いやすい「レーシングコックピット」感覚を与えてくれる。

シフトパドルは金属製で、マグネット式。感触は非常にドライで速い。ギアチェンジのたびに「カチッ」とロックする感覚がある。これは没入感を高めてくれる。その反面、セットアップが共有環境であれば、少々うるさく感じるかもしれない。もう1つの小さな欠点は、プラスチックが支配的な構造で、これが最高級のステアリングホイールではないことを思い知らされることだ。同じメーカーの金属／革製ステアリングホイールと比べると、「しっかり感」は少し劣るが、それでもバンドルされているエントリーレベルのステアリングホイールよりは明らかに良い。

設定、カスタマイズ、互換性

McLaren GT3 V2は、ファナテックエコシステムをフルに活用しています。設定は、ベースに組み込まれたメニューとPCソフトウェアで行う。実際には、回転の感度、全体的な力、FFBフィルター、そしてベースが許せば振動設定を調整することができる。ステアリングホイール自体にはOLEDタイプのスクリーンはないが、様々なボタンとローターがそれを補い、シミュレーションメニューを介してゲーム内で直接多くのパラメーターを管理することができる。

学習曲線は合理的だ。コントロールのレイアウトはかなり論理的で、重要なボタン（ピットリミッター、ラジオ、マップ変更、ABS、TC）がどこにあるかすぐに覚えられる。何回かやっているうちに、レースでは不可欠なステアリングを見る必要がなくなった。2つのパドルと数個のボタンがついたシンプルなステアリングホイールからやってきた人間にとって、レースマネジメントには明らかな改善が見られる。ステアリングホイールを使えば、コースから目を離すことなく「クルマを運転」し、「レースを管理」することができる。

互換性という点では、最新のファナテック製ベースが搭載されたPCでも十分に使用可能であり、使用するベースによってはコンソール用のバリエーションも用意されている。利点は、セットアップをアップグレードできることです。控えめなベースから始めて、ステアリングホイールを変更することなく、よりパワフルなFanatec Direct Driveに移行できます。CSLまたはClubsportペダル、シフター、ハンドブレーキ、リジッドコックピットを備えたエコシステムによく適合する。通常、ベースモデルを高級化する際には、このステアリングホイールを使用することになる。

カスタマイズに関しては、レザーやアルカンターラのグリップがないため、美的なカスタマイズの幅はやや狭まるが、実際には支障はない。重要なのは、ソフトウェアでコントロールとFFBを設定することだ。ACCではGT3、iRacingではプロトとLMP、そしてGTフォーマットが好きならロードカーや軽シングルシーターまで。

危機に瀕した感覚

マクラーレンGT3 V2が本領を発揮するのはサーキット走行だ。グリップのコンパクトな形状とグリップ力は、すぐに正確さを感じさせる。手首の動きはすべて、ステアリングにはっきりと反映される。コーナリングでは、特にダイレクトドライブ・ベースや優れたベルト・ベースの場合、フロントエンドに荷重が移動するのを実感できる。大きな無駄な動きをしなくても、クルマとつながっている感覚が得られる。

グリップの読みは説得力がある。グリップの小さなロス、アンダーステアやオーバーステアの始まりが徐々に感じられる。もちろん、このフィードバックを生み出すのはステアリングホイールではないが、その形状、剛性、素材が、それをどう感じるかに影響する。このモデルでは、特にコーナーの立ち上がりでリアエンドが開こうとするときに、微小な補正がごく自然に感じられる。よりコンパクトなGTフォーマットは、素早くコントロールされた補正を可能にする。クルマが動いたときの反応は即座だ。

バイブレーターの場合、フィーリングはベースに大きく左右されるが、ハンドルはあまりフィルターにならない。振動はよく伝わり、アグレッシブなバイブレーターとフラットなバイブレーターを見分けるのは簡単です。いくつかのシムでは、平らなバイブレーターとホイール1つだけのバイブレーターの違いがはっきり感じられる。クルマを限界まで走らせるのに本当に役立つ。非常に硬いステアリングホイールとパワフルな足回りの組み合わせほど「暴力的」ではないが、十分な質感を感じることができる。

長時間のセッションでも快適だ。ラバーグリップは、いくつかのハードレザーよりも手が疲れにくい。この形状のおかげで、直線では無理にハンドルを握らなくても、かなりリラックスしたグリップを保つことができる。1時間以上のレースでは、ステアリングホイールそのものよりも、集中力とFFBによる疲労が大きい。マグネット式パドルは、何百回ものギアチェンジを繰り返しても快適なままであり、作動ポイントも明確だ。クリック感は一定で、時間が経っても柔らかさを感じることはない。

素早い修正、特にスライディングやホイール・トゥ・ホイールのレースでは、ステアリングホイールがよく機能する。小さなサイズは、クルマがエンストしたときにコントロールを維持するのにとても役立つ。ハンドルを握った手を見失うことなく、素早いカウンターステアが簡単にできる。このような状況では、操作に時間がかかるロード用の大型ホイールよりもGTタイプのステアリングホイールの方が有利なのは一目瞭然だ。クルマが自分の周囲を旋回するのをよりよく感じることができるのだ。

エントリーモデルに同梱されるベーシックなステアリングホイールとの違いは、何よりも操作の正確さとコントロール性に感じられる。ボタンの数とレイアウト、そしてスポーティなドライビングに適した形状のおかげで、「運転している」という感覚から「実生活と同じように車を運転し、管理している」という感覚になる。高貴な素材を使った高級なステアリング・ホイールと比べると、このマクラーレンV2はフィーリングという点ではやや劣るが、純粋なドライビング・フィーリングという点では明らかに見劣りしない。多くのシムレーサーにとって、フィーリング、コントロール性、そして予算とのバランスが絶妙なのだ。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

CSLエリートマクラーレンGT3 V2は、主にGTカー、プロトカー、耐久カーを運転する中級者から上級者向けのシムレーサーであることは明らかです。すでに最低限のセットアップ（ファナテックベース、コックピット、少なくとも安定したサポート）が済んでいて、極端な価格帯に走ることなく、より本格的なステアリングホイールにステップアップしたい人に最適です。互換性のあるベースがあるコンソールでは、パックステアリングからの本格的なステップアップとなる。PCでは、楽しさ、競争力、没入感を完璧に兼ね備えている。

私が最も高く評価しているのは、快適性と効率性を兼ね備えていることだ。グリップの握り心地は実に心強く、緊張することなくステアリングホイールを握ることができる。ボタンのレイアウトはインテリジェントで、重要な機能に簡単にアクセスでき、レースマネジメントの方法を変えてくれる。マグネット式パドルは、正確なメカニックの感覚を与える明確なクリック感で、ドライビングの楽しさを大いに高めてくれる。真に現代的なレーシング志向のツールを手にしている感覚を得ることができる。多くの一般的なステアリングホイールと比べて、まさに「コントロールのアップグレード」なのだ。

しかし、明らかな限界がある。まず、主にプラスチック製であることは、我々があまり高級な製品を扱っていないことを思い起こさせる。これが必ずしも性能に影響するわけではないが、感触や手触りという点では、金属やレザーを好む人もいるだろう。次に、パドルの音は環境によっては、特に夜間に相部屋で運転する場合、少し邪魔になることがある。ラリーカーやドリフトカー、クラシックカーをメインに運転する人には、伝統的な丸型ステアリングホイールと比べると、この形式はあまり適していない、あるいは汎用性が低いと感じるかもしれない。

価値という点では、これは妥当な投資といえる製品だ。最安値ではないが、「没入感／コントロール性／知覚品質」の比率は、定期的にドライブする人にとっては首尾一貫している。マクラーレンのロゴにお金を払っているだけでなく、レースマネジメントやゲーム内の精度という点で、実際に機能的なメリットを得ているのだ。進歩を遂げつつあるセットアップにとっては、数年に渡って付き合える確かなリンクだ。

評決

ファナテックCSLエリートステアリングホイールマクラーレンGT3 V2は、GTおよび耐久志向のセットアップに真の変化をもたらします。私たちは、多用途ではあるが制限のあるステアリングホイールから、ロングレースと繊細なカーマネジメントのために設計されたエルゴノミクスを備えた、現代のドライビングに真に適応したツールへと変貌を遂げました。純粋な高級品ではなく、十分な堅牢性と快適な操作性を備えた、よくデザインされたステアリングホイールなのです。

エントリーレベルのステアリングホイールよりも没入感があり機能的で、フルメタルやカーボンモデルよりも高級感はないが、リーグ戦やアマチュア競技でハードにドライブするには十分すぎる。GT3 / GT4 / LMPに多くの時間を費やすシムレーサーにとって、このフォーマットと操作性はちょうどいい。

すでにファナテックのエコシステムに慣れ親しみ、定期的にドライブを楽しみ、お金をかけずにレーシングスタイルのステアリングホイールを求める人にお勧めしたい。一方、ラリーやドリフトを主な趣味とする人や、高貴な素材を使用した超高級ステアリングホイールを探している人には、もっとニーズに合った選択肢がある。現代のGTのためにデザインされた、没入感のある効率的なステアリングホイールをお探しなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるかもしれません。