ファナテックCSLステアリングホイールP1 V2：「安い」ステアリングホイールでありながら、その実力は折り紙付き

ファナテックCSLステアリングホイールP1 V2は、ファナテックエコシステムへの「本格的な」エントリーモデルです。限られた予算で設計されたステアリングホイールだが、プラスチックのおもちゃやリビングルームのガジェットではなく、本物のシムレーシング体験を約束するものだ。グリップの良さ、アクセスしやすいボタン、シンプルなディスプレイ、そして何よりも魅力的な操作感と価格比など、現実的な期待を持つCSL DDやClubSportベースのゲーマーに向けた製品であることは明らかだ。

このステアリングホイールが魅力的なのは、その多彩なポジショニングにある。典型的なGT、F1、ラリー用のステアリングホイールではなく、GT3からツーリング、あるいはちょっとしたラリークロスに至るまで、装着したままで使用できる「日常用」ステアリングホイールなのだ。高級感を売りにしているのではなく、効率性を売りにしているのだ。

CSLステアリングホイールP1 V2は、フィーリングと快適性の点で本当に違いがあるのか。すぐに限界を感じるのか、それとも上達するシムレーサーのためのものなのか？

デザインと構造：シンプルで軽量だが、安っぽくはない

手に取ると、P1 V2はすぐに軽快な印象を与える。プレミアムGTステアリング・ホイールのような大きくて巨大なフープではない。標準的な直径は快適で、小さすぎず大きすぎず、全体的な密度は測ったままだ。特にCSL DDでは、ベースがより自由に機能する。

フープは主に複合素材とプラスチック製で、中央部分の前面にはブラッシュドメタルが施されている。グリップはアルカンターラやレザーではなく、質感のあるラバーグリップで覆われている。感触は「高級」というより「実用的」だ。利点は、安価なアルカンターラよりも経年変化がよく、特別なメンテナンスが必要ないことだ。グリップはしっかりとしており、長時間の使用でも滑りにくい。

フープの剛性は、この価格帯としては適切だ。荷重がかかっても、エントリーレベルのホイールほどねじれた感じがしない。ファナテックがダイレクトドライブとの互換性を考えていることがわかる。スポークが動くこともなく、ボタンのクリック感もクリスピーで、心配するような遊びはない。

ギアシフト・パドルは金属製で、バージョンによってマグネット式または乾式メカニカル・スイッチが付いたメカニズムに取り付けられており、独特のクリック感がある。感触は生き生きとしていて、かなり音がする。最高級ステアリングホイールのシフトレバーほど洗練されてはいないが、多くの大衆向けプラスチック製ステアリングホイールのものよりはるかに優れている。

少し残念なのは、高級ホイール出身者にとっては明らかに全体的なビジュアル面である。クラブスポーツやポディウムのホイールと比べると、P1 V2はコレクターズアイテムというより「道具」のように見える。一方、他ブランドのエントリー／ミッドレンジ・ホイールと比べると、質感という点では非常に優れている。

機能性を優先し、軽量化とコストダウンを図りながら、本格的なシムレースには欠かせない剛性を犠牲にしない。

設定、カスタマイズ、互換性：ファナテックエコシステムで効率的かつプラグアンドプレイ

P1 V2は、QRを使用して互換性のあるFanatecベースに直接クリップします（このタイプのステアリングホイールにはLiteバージョンが標準装備されています）。使い始めは簡単で、一度ベースに取り付ければ、ベースメニューとファナテックPCソフトウェアですべてを管理できます。基本的なプロファイルはすでに適合されているので、最初にすべてを手動で設定する必要はありません。

ボタンのレイアウトは、メニュー管理、ゲーム機能（ピット、マップ、ABS、TCなど）、それに小さな中央スクリーンと、ほとんどのニーズをカバーするように設計されている。ディスプレイには派手さはないが、ゲームや設定によって必要な情報（スピード、ギア、簡易テレメトリー）を見ることができる。特に外部ダッシュなしでプレイする場合には便利だ。

セッティングに関して言えば、P1 V2の魅力は何よりもそのシンプルさにある。ステアリングホイール上で特定のメニューと格闘するのに時間を費やす必要はない。フォース、フィルタリング、FFB、その他いくつかのパラメーターをベース上で調整すれば、P1 V2は自然にそれに従う。学習曲線は穏やかで、より基本的なコンソールセットアップから来たプレーヤーでも、すぐにやり方がわかるだろう。

ファナテックペダル、シーケンシャルシフター/Hパターン、ハンドブレーキ、リジッドコックピット。このステアリングホイールが本領を発揮するのは、コンプリートセットアップ、特にCSL DDの中枢として機能するときだ。このステアリングは、他の装備を徐々に高級化していくための "デフォルト "ステアリングとしてデザインされていることが実感できる。

互換性に関しては、使用するベースによってPCでもコンソールでも動作する。ステアリングホイールがベースの互換性に従うという理屈は変わらない。コンソールの場合、ボタンはネイティブコントローラーを模倣してマッピングされているので、ジョイスティックを操作することなくメニューを使用できる。

アップグレードの可能性という点では、P1 V2が持続可能なエントリーポイントであることは明らかだ。P1 V2が役に立たなくなることなく、より専門的なホイール（GT、F1、ラリー）に乗り換えることができる。

センセーション・イン・プレイ：ベースが自分自身を表現するステアリングホイール

サーキットでまず際立つのは、ステアリングホイールの軽さとフォースフィードバックの反応の良さが直結していることです。CSLのDDでは、P1 V2は過度に重いステアリングホイールに抑えられることなく、エンジンがハードにプッシュできる。その結果、FFBは素早く強度を取り戻し、変化は明瞭で、路面の微細なディテールがはっきりと手に伝わってくる。

フィードバックの精度は、このセグメントのステアリングホイールとしては非常に優れている。荷重移動、グリップの失い始め、ダウンフォースの変化に対するクルマの反応がはっきりと読み取れる。超高剛性の最高級ステアリングホイールほどニュアンス豊かではないが、中級から上級のシムレースでは、重要な情報を失うような印象を与えることなく仕事をこなしてくれる。

高速カーブでは、バーチャルシャシーが働いているのを感じることができる。ステアリングホイールに徐々に負荷がかかり、クルマが「体重をかける」。GT3とテクニカル・サーキットのコンボでは、グリップとリミットのコミュニケーションが明確だ。どこまでプッシュできるか、すぐに理解できる。「クルマが何をしているのか、すぐに理解できる。それこそが彼の与える効果なんだ」。

後輪駆動によるリアのグリップフィードバックは良好で、特にコーナー立ち上がりでのゴーアラウンドの局面では素晴らしい。ステアリングホイールは、わずかに、あるいは中程度のオーバーステアを修正するのに十分なほど素早く反応し、遅れを感じさせない。パワフルなダイレクト・ドライブでは、重すぎるステアリング・ホイールはこうしたニュアンスを少し滑らかにする傾向がある。

バイブレーターはよく動く。フラットなバイブレーター、アグレッシブなバイブレーター、バイブレーターを超えたゾーンの違いを感じることができる。トラックの質感は、クリーンなFFB設定であれば、濁ることなく上昇する。長時間のセッションでも、ラバー・コーティングとフープの断面のおかげで快適さは変わらない。疲労の原因は、ホイールそのものよりも、ベースにかかる力のレベルにある。

高速の補正では、P1 V2がその真価を発揮する。軽量で剛性に優れたフープは、滑りやすい路面でもステアリングホイールの慣性と戦うことなく、リアのスナップやドリフトを捉えることができる。左右の連動も自然で、非常にダイレクトな操作感だ。

明確なフォースフィードバック、クリック感のあるパレット、コースから目を離さなくても見つけやすいボタンなどだ。超リアルな "コレクター・ステアリングホイール "効果は得られないが、デザインよりもむしろ機能を感じさせる本格的なシムレーシング・ハードウェアを手に入れることができる。レースにはすぐに参加できる。

より控えめなベース（ベルトやコンシューマー・ギア）に取り付けられたフライホイールと比較して、知覚される利点は、主に情報の正確さと長期にわたる一貫性からもたらされます。あまり強力でないソリューションでは、FFBの強度を上げると飽和したり、繊細さが失われたりすることがありますが、P1 V2 + ダイレクトドライブベースの組み合わせは、大きな力をかけてもコントロールしやすいままです。

一方、非常にパワフルなDDベースでは、限界が見えてきます。高級なステアリングホイールであれば、さらに高い剛性と洗練されたグリップを提供し、極端な振動をうまく逃がすことができます。しかし、"普通の "シムレーサーの使用範囲では、P1 V2は完璧に持ちこたえます。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

ファナテックCSLステアリングホイールP1 V2は、メインストリームホイールからファナテックホイールに乗り換えるやる気のある初心者、予算をかけずに汎用性の高いホイールを求める中級者、CSL DDを最大限に活用したいシムレーサー・コンソールなど、いくつかのプロファイルにとって理想的なホイールだと思います。また、必ずしもレプリカのようなルックスではなく、信頼できるフィーリングを求める人にとっても、「リーズナブルなメインホイール」の良い選択となるだろう。

すぐに理解できるのは、低重量と適切な剛性の組み合わせだ。サーキットでは、論理的なセッティングに忠実であれば、手首をあまり疲れさせない、反応の良い、読みやすいフォース・フィードバックが得られる。GTからツーリング、ちょっとしたラリーまで、1本のステアリングホイールで幅広い分野に対応できる。最後に、ファナテックのエコシステムにおいて、価値と感覚の比率は明らかに有利である。私たちは、最初から予算を圧迫することなく、他のセットアップの高級感と歩調を合わせることができる本物のシムレーシングステアリングホイールを手に入れたのだ。

限界があり、それを念頭に置く価値はある。レザーやアルカンターラ、メタル仕上げが好きな人には、プラスチックやゴムのグリップは一段下に見えるかもしれない。第二に、見た目の印象はかなりニュートラルで、より個性的で高級感のあるステアリング・ホイールと比べると、ほとんど「一般的」である。個性に欠けるという人もいるだろう。最後に、超強力なベース、高剛性コックピット、集中的なコンペティションでの使用など、最初から最高級のセットアップを計画している場合、P1 V2の洗練性と絶対剛性の限界には、このシリーズの上位のホイールよりも早く到達することになる。

投資という点では、P1 V2は理にかなった選択肢である。名声よりも価値を求めるシムレーサーにとって、これは理にかなっている。"重要なところにお金をかける"

評：ファナテックのエコシステムにおいて、非常に優れた "日常用 "ステアリングホイール

ファナテックCSLステアリングホイールP1 V2は、セットアップに非常に具体的な何かをもたらします：それは、CSL DDまたはClubSportのベースが、不必要な慣性を排除し、十分な剛性と人間工学に基づいたステアリングホイールで、長期間にわたって真剣に乗ることを可能にし、正しく表現することを可能にします。平均的なセットアップを競技用マシンに変えるものではありませんが、必要不可欠な弱点になるのを防いでくれます。

市場では、明らかに機能的なミッドレンジに位置する。最もシックではなく、最も視覚的に没入できるものでもないが、すぐにトップレンジを目指さずにファナテックのエコシステムに入りたい人にとっては、最もまとまりのあるものの1つである。典型的なステアリングホイールを前にすると、スタイルで勝つことはできないが、汎用性でポイントを獲得している。

メインストリームのレーサーと比較して、自分のゲームを次のレベルに引き上げたいプレイヤーや、手頃な価格のダイレクトドライブをベースに初めて本格的なセットアップを構築するプレイヤーにお勧めしたい。すでに最高級のコックピットを装備し、超微細な感覚を求めるシムレーサーには、ClubSport/Podiumホイールが適している。

もしあなたが、日常的にプレーするのが楽しく、多用途で本格的なステアリングホイールを探しているのなら、予算を割くことなく、しかし安っぽく見えないこの製品は、あなたのセットアップを明らかに変えることができる。