La porta d'ingresso per i veri appassionati di Fanatec

Il CSL Steering Wheel P1 V2 punta su un obiettivo preciso: offrire un vero volante Fanatec a chi è alle prime armi o ha un budget limitato, senza però farli ricadere in un giocattolo di plastica scadente. Si tratta di un volante classico da 300 mm di diametro, una misura versatile che si adatta perfettamente sia a una GT3 che a una monoposto o a un’auto da rally. Non appena lo si impugna, si nota subito la sua leggerezza (circa 1,2 kg), e questa sensazione non è affatto irrilevante: permette alla base di riprodurre i minimi dettagli del force feedback, anche quando si riduce la coppia.

Una produzione che tiene conto del proprio budget

Chiariamo subito un punto: la finitura effetto carbonio è un polimero, non metallo, e il volante è realizzato prevalentemente in plastica. Ma l’assemblaggio è solido e non scricchiola al tatto. Ciò che ci ha convinto di più è il rivestimento gommato delle manopole. Offre una presa sicura, leggermente più spessa rispetto alla Formula V2, il che rende facile tenerle saldamente in mano. A differenza dell’Alcantara di fascia bassa, che si lucida rapidamente, questo rivestimento non richiede alcuna manutenzione e non mostra segni di usura evidenti dopo le nostre lunghe sessioni di utilizzo. Nelle zone non rivestite, ci si ritrova di fronte alla plastica dura, cosa che non sorprende a questo prezzo.

Pulsanti, palette e piccolo schermo

Per quanto riguarda i comandi, si utilizzano una dozzina di pulsanti più una levetta direzionale multiposizione con pulsante, sufficienti per navigare nei menu e regolare le impostazioni senza lasciare il volante. Onestamente, la sensazione al tatto dei pulsanti è un po’ molle, abbastanza simile a quella di un controller, il che non trasmette un’impressione di alta qualità ma rimane comunque funzionale. Le palette del cambio sono in metallo e funzionano con il sistema snap dome, con un clic soddisfacente. Si rimpiange l’assenza del clic magnetico del modulo Advanced Paddle, più soddisfacente, ma in questa fascia di prezzo si tratta di un compromesso prevedibile. Il piccolo display LED a tre cifre, alloggiato sotto la RevStripe, sorprende per la sua leggibilità date le dimensioni: velocità, marcia inserita e telemetria di base sono ben visibili nei giochi compatibili.

Al volante, cosa cambia in pista

È proprio qui che il P1 V2 ci ha piacevolmente sorpreso. Su una MX-5 o una 911 GT3 Cup, si nota che è più facile sterzare con angoli più ampi rispetto a una Formula V2, il che riduce lo stress nelle curve strette e nei lunghi tratti di guida. La leggerezza del volante rotondo aiuta a mantenere la sensibilità nei piccoli movimenti di correzione. L’abbiamo provato dal drift al rally, passando per la GT e la F1: la versatilità del volante rotondo funziona bene praticamente con tutti gli stili di guida. Nel contesto di utilizzo di un normale sim racer, montato su una base di fascia bassa o media, mantiene perfettamente le promesse.

La vera trappola: relazione e compatibilità

Un punto fondamentale da comprendere prima dell'acquisto. Questo volante limita sempre la coppia della base a circa 8 Nm, indipendentemente dal sistema di aggancio rapido utilizzato. Se collegato a una base di fascia alta come la DD1 o la DD2, attiva automaticamente una modalità a coppia ridotta, con una netta diminuzione del feedback: non è quindi il volante da abbinare a un Podium. Al contrario, sfrutta appieno una CSL DD o una Gran Turismo DD Pro, e può persino sfruttarne tutta la coppia se sono dotate del Boost Kit 180. Viene fornito con l’attacco QR2 Lite preinstallato. Per quanto riguarda le piattaforme, attenzione: funziona su PC e su PlayStation, ma non è compatibile con Xbox. Su PS4, alcune funzioni dipendono dalle capacità della console e del gioco.

A chi è rivolto e il nostro giudizio

Il P1 V2 è pensato per chi possiede un CSL DD o un GT DD Pro e desidera un vero volante Fanatec versatile senza sforare il proprio budget. Rispetto ai modelli premium, mancano le parti in metallo, il clic magnetico delle palette e gli encoder rotativi, e la coppia massima è limitata. Ma, considerando il prezzo, offre gran parte di ciò che un volante di fascia alta propone: impugnatura solida, schermo di telemetria, pulsanti mappabili e una durata che ha resistito alle nostre sessioni di gioco. Un ottimo punto di partenza, a patto di rimanere nel proprio ambito di utilizzo.