De serieuze instapmodel bij Fanatec

Het CSL Steering Wheel P1 V2 speelt een slimme kaart: het biedt een echt Fanatec-stuurwiel aan beginners of mensen met een beperkt budget, zonder dat ze daardoor in de valkuil van goedkoop plastic speelgoed terechtkomen. Het is een klassiek stuurwiel met een diameter van 300 mm, een universele maat die net zo goed past bij een GT3 als bij een eenzitter of een rallyauto. Zodra je het stuur in handen neemt, valt het lichte gewicht op (ongeveer 1,2 kg), en die indruk is niet zomaar: hierdoor kan de basis de fijne details van de force feedback weergeven, zelfs als je het koppel verlaagt.

Een productie die rekening houdt met het budget

Laten we hier duidelijk over zijn: de carbonlook-voorkant is van polymeer, geen metaal, en het stuur bestaat grotendeels uit kunststof. Maar de constructie is degelijk en kraakt niet onder je handen. Wat ons het meest heeft overtuigd, is de rubberen bekleding van de handgrepen. Die biedt een stevige grip en is iets dikker dan bij de Formula V2, waardoor je het stuurwiel gemakkelijk stevig vast kunt houden. In tegenstelling tot Alcantara uit het instapsegment, dat snel glanst, vergt deze bekleding geen onderhoud en vertoont ze na onze lange sessies geen noemenswaardige slijtage. Op de niet-beklede delen kom je weer hard plastic tegen, wat bij deze prijs geen verrassing is.

Knoppen, bedieningspanelen en klein scherm

Wat de bediening betreft, gebruik je een twaalftal knoppen plus een richtingsstick met meerdere standen en een drukknop, waarmee je door de menu’s kunt navigeren en de instellingen kunt aanpassen zonder het stuur los te laten. Eerlijk gezegd voelen de knoppen een beetje slap aan, bijna zoals bij een gamepad, wat niet echt een premium-gevoel geeft, maar wel functioneel blijft. De schakelpaddles zijn van metaal en werken met een snap-dome-systeem, met een goede klik. We missen de magnetische klik van de Advanced Paddle-module, die bevredigender is, maar in deze prijsklasse is dat een te verwachten compromis. Het kleine LED-schermpje met drie cijfers, dat onder de RevStripe is ondergebracht, verrast door zijn leesbaarheid gezien zijn formaat: snelheid, ingeschakelde versnelling en basis-telemetrie worden goed weergegeven in compatibele games.

Achter het stuur: wat er op het circuit verandert

Op dat vlak heeft de P1 V2 ons aangenaam verrast. In een MX-5 of een 911 GT3 Cup merken we dat het makkelijker is om scherp in te sturen dan met een Formula V2, wat de stress in scherpe bochten en tijdens lange etappes vermindert. Het lichte gewicht van de ronde stuurwielhulp zorgt ervoor dat je het gevoel behoudt bij kleine correctiebewegingen. We hebben hem getest van driften tot rally, GT en F1: de veelzijdigheid van de ronde stuurwielhulp doet het goed bij vrijwel alle rijstijlen. Bij gebruik in een normale simracer, gemonteerd op een instap- of middenklasse-chassis, maakt hij zijn belofte perfect waar.

De echte valstrik: relatie en compatibiliteit

Een cruciaal punt om te begrijpen voordat je tot aankoop overgaat. Dit stuurwiel beperkt het koppel van de basis altijd tot ongeveer 8 Nm, ongeacht welke snelkoppeling je gebruikt. Wanneer het wordt aangesloten op een hoogwaardige basis zoals de DD1 of DD2, schakelt het automatisch over naar een modus met verminderd koppel, wat gepaard gaat met een duidelijke afname van de force feedback: dit is dus niet het stuur dat je met een Podium moet combineren. Daarentegen benut het een CSL DD of een Gran Turismo DD Pro ten volle en kan het zelfs hun volledige koppel benutten als ze zijn uitgerust met de Boost Kit 180. Het wordt geleverd met de QR2 Lite-snelkoppeling vooraf geïnstalleerd. Let op wat betreft platforms: hij werkt op pc en PlayStation, maar is niet compatibel met Xbox. Op PS4 zijn bepaalde functies afhankelijk van de mogelijkheden van de console en het spel.

Voor wie, en ons oordeel

De P1 V2 is ideaal voor eigenaren van een CSL DD of GT DD Pro die op zoek zijn naar een echt veelzijdig Fanatec-stuurwiel zonder hun budget te overschrijden. Je mist wel het metaal, de magnetische klik van de schakelpaddles en de draai-encoders van de premiummodellen, en het koppel is beperkt. Maar voor deze prijs biedt het veel van wat een stuur uit het topsegment te bieden heeft: een stevige grip, een telemetriescherm, programmeerbare knoppen en een duurzaamheid die onze sessies goed heeft doorstaan. Een uitstekend startpunt, mits je binnen zijn mogelijkheden blijft.