La porte d'entree serieuse chez Fanatec

Le CSL Steering Wheel P1 V2 joue une carte precise: offrir un vrai volant Fanatec a ceux qui debutent ou surveillent leur budget, sans les faire basculer dans le jouet en plastique cheap. C'est un rond classique de 300 mm de diametre, une taille passe partout qui nous convient aussi bien sur une GT3 que sur une monoplace ou une voiture de rallye. Des la prise en main, on note sa legerete (environ 1,2 kg), et cette impression n'a rien d'anodin: elle laisse la base restituer les fins details du retour de force, meme quand on descend le couple.

Une fabrication qui assume son budget

Soyons clairs sur la matiere: la facade facon carbone est un polymere, pas du metal, et le volant reste majoritairement en plastique. Mais l'assemblage tient la route et ne craque pas sous les mains. Ce qui nous a le plus convaincus, c'est la gaine caoutchoutee des poignees. Elle offre une accroche franche, un peu plus epaisse que sur le Formula V2, ce qui la rend facile a tenir fermement. Contrairement a un alcantara d'entree de gamme qui se lustre vite, ce revetement ne demande aucun entretien et ne montre pas d'usure notable apres nos longues sessions. Sur les zones non gainees, on retombe sur du plastique dur, sans surprise a ce tarif.

Boutons, palettes et petit ecran

Cote commandes, on manipule une douzaine de boutons plus un stick directionnel multi positions avec poussoir, de quoi naviguer dans les menus et ajuster les reglages sans lacher le volant. Honnetement, le toucher des boutons est un peu mou, assez proche d'une manette, ce qui ne fait pas tres premium mais reste fonctionnel. Les palettes de changement de rapport sont en metal et fonctionnent au systeme snap dome, avec un clic correct. On regrette l'absence du declic magnetique du module Advanced Paddle, plus satisfaisant, mais a ce niveau de gamme c'est un compromis attendu. Le petit ecran LED trois chiffres, loge sous la RevStripe, surprend par sa lisibilite vu sa taille: vitesse, rapport engage, la telemetrie de base passe bien dans les jeux compatibles.

Au volant, ce qu'il change en piste

C'est la que le P1 V2 nous a agreablement surpris. Sur une MX-5 ou une 911 GT3 Cup, on trouve qu'il est plus facile de braquer profondement qu'avec un Formula V2, ce qui reduit le stress dans les gros virages et sur les longs relais. La legerete du rond aide a garder du ressenti dans les petits mouvements de correction. On l'a promene du drift au rallye jusqu'au GT et a la F1: la polyvalence du diametre rond fait le job sur a peu pres tous les styles. Dans le cadre d'utilisation d'un sim racer normal, cale sur une base d'entree ou milieu de gamme, il tient parfaitement sa promesse.

Le vrai piege: couple bride et compatibilite

Point crucial a comprendre avant d'acheter. Ce volant limite toujours le couple de la base a environ 8 Nm, quelle que soit l'attache rapide utilisee. Branche sur une base haut de gamme type DD1 ou DD2, il declenche automatiquement un mode couple reduit, avec une baisse nette du retour de force: ce n'est donc pas le rond a marier avec une Podium. En revanche, il exploite pleinement une CSL DD ou une Gran Turismo DD Pro, et peut meme aller chercher tout leur couple si elles sont equipees du Boost Kit 180. Il arrive avec l'attache QR2 Lite preinstallee. Cote plateformes, attention: il fonctionne sur PC et sur PlayStation, mais il n'est pas compatible Xbox. Sur PS4, certaines fonctions dependent des capacites de la console et du jeu.

Pour qui, et notre verdict

Le P1 V2 est taille pour le proprietaire de CSL DD ou de GT DD Pro qui veut un vrai volant Fanatec polyvalent sans exploser son budget. On y perd le metal, le declic magnetique des palettes et les encodeurs rotatifs des rimes premium, et le couple plafonne. Mais pour ce qu'il coute, il fait beaucoup de ce qu'un volant haut de gamme propose: prise en main solide, ecran de telemetrie, boutons mappables et une durabilite qui a tenu nos sessions. Un excellent point de depart, a condition de rester dans son terrain de jeu.