A porta de entrada ideal na Fanatec

O CSL Steering Wheel P1 V2 aposta numa estratégia precisa: oferecer um volante Fanatec autêntico a quem está a dar os primeiros passos ou tem um orçamento limitado, sem que isso signifique recorrer a um brinquedo de plástico barato. Trata-se de um volante clássico com 300 mm de diâmetro, um tamanho versátil que se adapta tanto a um GT3 como a um monolugar ou a um carro de rali. Logo ao pegá-lo, nota-se a sua leveza (cerca de 1,2 kg), e esta sensação não é de somenos importância: permite que a base reproduza os detalhes mais subtis do feedback tátil, mesmo quando se reduz o binário.

Uma produção que se adapta ao seu orçamento

Vamos esclarecer bem este ponto: a fachada com acabamento em carbono é um polímero, não é metal, e o volante continua a ser, na sua maior parte, de plástico. Mas a montagem é sólida e não cede ao toque. O que mais nos convenceu foi o revestimento em borracha das pegas. Proporciona uma aderência firme, um pouco mais espesso do que no Formula V2, o que facilita segurá-lo com firmeza. Ao contrário de um Alcântara de gama básica, que fica rapidamente brilhante, este revestimento não requer qualquer manutenção e não apresenta desgaste significativo após as nossas longas sessões. Nas zonas não revestidas, voltamos a encontrar plástico rígido, o que não é surpresa a este preço.

Botões, paletas e pequeno ecrã

No que diz respeito aos comandos, temos uma dúzia de botões, além de um joystick direcional multiposições com botão de pressão, o que permite navegar pelos menus e ajustar as configurações sem soltar o volante. Sinceramente, o toque dos botões é um pouco mole, bastante semelhante ao de um comando de videojogo, o que não transmite uma sensação muito premium, mas continua a ser funcional. As patilhas de mudança de velocidades são de metal e funcionam com o sistema «snap dome», com um clique adequado. Lamentamos a ausência do clique magnético do módulo Advanced Paddle, que é mais satisfatório, mas, neste nível de gama, trata-se de um compromisso esperado. O pequeno ecrã LED de três dígitos, situado por baixo da RevStripe, surpreende pela sua legibilidade, tendo em conta o seu tamanho: velocidade, mudança engatada e telemetria básica são bem apresentadas nos jogos compatíveis.

Ao volante, o que muda na pista

Foi aí que o P1 V2 nos surpreendeu agradavelmente. Num MX-5 ou num 911 GT3 Cup, verificamos que é mais fácil virar o volante até ao fim do que com um Formula V2, o que reduz o stress nas curvas apertadas e nas longas etapas. A leveza do volante ajuda a manter a sensação nos pequenos movimentos de correção. Experimentámo-lo desde o drift ao rali, passando pelo GT e pela F1: a versatilidade do volante redondo dá conta do recado em praticamente todos os estilos. No contexto de utilização de um simulador de corridas normal, montado numa base de gama básica ou intermédia, cumpre na perfeição o que promete.

A verdadeira armadilha: o casal, as restrições e a compatibilidade

Um ponto crucial a compreender antes de comprar. Este volante limita sempre o binário da base a cerca de 8 Nm, independentemente do sistema de fixação rápida utilizado. Quando ligado a uma base topo de gama, como a DD1 ou a DD2, ativa automaticamente um modo de binário reduzido, com uma diminuição significativa do feedback de força: por isso, não é o volante ideal para utilizar com um Podium. Em contrapartida, tira o máximo partido de um CSL DD ou de um Gran Turismo DD Pro, podendo até explorar todo o seu binário se estiverem equipados com o Boost Kit 180. Vem com o sistema de fixação QR2 Lite pré-instalado. Quanto às plataformas, atenção: funciona no PC e na PlayStation, mas não é compatível com a Xbox. Na PS4, algumas funções dependem das capacidades da consola e do jogo.

Para quem, e o nosso veredicto

O P1 V2 é ideal para quem tem um CSL DD ou um GT DD Pro e procura um volante Fanatec verdadeiramente versátil sem estourar o orçamento. Perde-se o metal, o encaixe magnético das patilhas e os codificadores rotativos dos modelos topo de gama, e o binário atinge um limite máximo. Mas, pelo preço que tem, oferece muito do que um volante topo de gama proporciona: uma pega firme, ecrã de telemetria, botões programáveis e uma durabilidade que aguentou as nossas sessões. Um excelente ponto de partida, desde que se mantenha dentro do seu âmbito de utilização.