Poważna oferta drzwi wejściowych w Fanatec

Kierownica CSL Steering Wheel P1 V2 stawia na precyzję: oferuje prawdziwą kierownicę Fanatec tym, którzy dopiero zaczynają przygodę z symulatorami lub mają ograniczony budżet, nie skazując ich przy tym na tandetną plastikową zabawkę. Jest to klasyczna kierownica o średnicy 300 mm – uniwersalny rozmiar, który sprawdza się równie dobrze w samochodzie GT3, jak i w bolidzie wyścigowym czy samochodzie rajdowym. Już przy pierwszym dotknięciu zauważamy jego lekkość (około 1,2 kg), a wrażenie to nie jest bez znaczenia: pozwala to bazie odtworzyć najdrobniejsze szczegóły siły zwrotnej, nawet przy zmniejszonym momencie obrotowym.

Produkcja dostosowana do budżetu

Powiedzmy to jasno: front o wyglądzie włókna węglowego jest wykonany z polimeru, a nie z metalu, a kierownica w większości składa się z tworzywa sztucznego. Jednak konstrukcja jest solidna i nie ugina się pod naciskiem dłoni. Najbardziej przekonało nas gumowane wykończenie uchwytów. Zapewnia ono pewny chwyt, jest nieco grubsze niż w modelu Formula V2, co ułatwia pewne trzymanie kierownicy. W przeciwieństwie do alcantary z niższej półki, która szybko się wygładza, ta powłoka nie wymaga żadnej konserwacji i nie wykazuje zauważalnego zużycia po naszych długich sesjach. W miejscach bez powłoki mamy do czynienia z twardym plastikiem, co nie jest zaskoczeniem w tej cenie.

Przyciski, panele i mały ekran

Jeśli chodzi o sterowanie, mamy do dyspozycji kilkanaście przycisków oraz wielopozycyjny drążek kierunkowy z przyciskiem – wystarczy to do poruszania się po menu i dostosowywania ustawień bez odrywania rąk od kierownicy. Szczerze mówiąc, przyciski są nieco zbyt miękkie w dotyku, przypominają nieco joystick, co nie sprawia wrażenia produktu z najwyższej półki, ale nadal spełnia swoją funkcję. Łopatki zmiany biegów są metalowe i działają na zasadzie mechanizmu snap dome, zapewniając wyraźne kliknięcie. Szkoda, że brakuje tu bardziej satysfakcjonującego magnetycznego kliknięcia znanego z modułu Advanced Paddle, ale w tej klasie produktów jest to oczekiwany kompromis. Mały, trzycyfrowy wyświetlacz LED, umieszczony pod paskiem RevStripe, zaskakuje czytelnością jak na swój rozmiar: prędkość, włączony bieg oraz podstawowe dane telemetryczne są dobrze widoczne w kompatybilnych grach.

Za kierownicą – co zmienia się na torze

Właśnie w tym zakresie P1 V2 mile nas zaskoczył. Zarówno w MX-5, jak i w 911 GT3 Cup łatwiej jest skręcać ostro niż w przypadku Formula V2, co zmniejsza stres podczas pokonywania szerokich zakrętów i długich odcinków. Lekkość okrągłej kierownicy pomaga zachować wyczucie podczas drobnych ruchów korygujących. Wypróbowaliśmy ją w różnych dyscyplinach – od driftu, przez rajdy, aż po wyścigi GT i F1: wszechstronność okrągłej kierownicy sprawdza się praktycznie w każdym stylu jazdy. W przypadku zwykłego symulatora wyścigowego, opartego na platformie klasy podstawowej lub średniej, doskonale spełnia swoje zadanie.

Prawdziwa pułapka: związek i zgodność

Kluczowa kwestia, którą należy zrozumieć przed zakupem. Ta kierownica zawsze ogranicza moment obrotowy podstawy do około 8 Nm, niezależnie od zastosowanego szybkozłącza. Po podłączeniu do wysokiej klasy podstawy, takiej jak DD1 lub DD2, automatycznie uruchamia tryb zmniejszonego momentu obrotowego, co powoduje wyraźny spadek siły sprzężenia zwrotnego: nie jest to więc model, który można połączyć z Podium. Z drugiej strony w pełni wykorzystuje potencjał CSL DD lub Gran Turismo DD Pro, a nawet może wydobyć z nich pełny moment obrotowy, jeśli są one wyposażone w zestaw Boost Kit 180. Jest dostarczany z fabrycznie zainstalowanym szybkozłączem QR2 Lite. Jeśli chodzi o platformy, należy pamiętać: działa na PC i PlayStation, ale nie jest kompatybilny z Xboxem. Na PS4 niektóre funkcje zależą od możliwości konsoli i gry.

Dla kogo i nasza ocena

Model P1 V2 jest przeznaczony dla posiadaczy CSL DD lub GT DD Pro, którzy poszukują prawdziwie wszechstronnej kierownicy Fanatec bez nadwyrężania budżetu. Nie ma tu metalowych elementów, magnetycznego zatrzasku łopatek ani enkodera obrotowego, charakterystycznych dla modeli z wyższej półki, a moment obrotowy ma swoje ograniczenia. Jednak biorąc pod uwagę jego cenę, oferuje wiele z tego, co zapewnia kierownica z najwyższej półki: solidny chwyt, ekran telemetryczny, konfigurowalne przyciski oraz trwałość, która sprawdziła się podczas naszych sesji. To doskonały punkt wyjścia, pod warunkiem, że nie wykracza się poza jego przeznaczenie.