Kierownica Fanatec ClubSport R300 V2 do konsoli Xbox: test i opinie po użyciu

Na papierze kierownica Fanatec ClubSport Steering Wheel R300 V2 do konsoli Xbox spełnia wiele interesujących wymagań dla graczy konsolowych lub PC, którzy chcą przejść na wyższy poziom bez przesadzania. Jest to dość kompaktowa kierownica o średnicy "wyścigowej", zaprojektowana tak, aby była wszechstronna: GT, touring, trochę rajdów, trochę wszystkiego. Jest to część serii ClubSport, wyraźnie powyżej podstawowych kierownic marki, ale bez przesady.

To, co przyciąga, to kombinacja: poważna obręcz R300, oficjalny moduł Xbox, szeroka kompatybilność (PC, Xbox i pośrednio PlayStation za pośrednictwem kompatybilnej bazy), a przede wszystkim QR nowej generacji Fanatec, który obiecuje sztywniejsze, bardziej niezawodne połączenie. Na papierze jest to kierownica "gotowa na wszystko" dla tych, którzy chcą czystej, solidnej konfiguracji z wyglądem prawdziwej kierownicy wyścigowej.

Mój punkt widzenia jest prosty: czy ta R300 V2 naprawdę zwiększa odczucia, ergonomię i komfort użytkowania w porównaniu z innymi bardziej dostępnymi kołami Fanatec "all-in-one" i czy jest warta dodatkowych kosztów w konfiguracji ClubSport lub nawet CSL DD? Mówiąc wprost: przyjemność w dłoni, sprzężenie zwrotne w grze i logika inwestycyjna.

Konstrukcja i produkcja: poważna, kompaktowa, wydajna

W dłoni R300 V2 daje natychmiastowe wrażenie powagi. Aluminiowa obręcz jest sztywna, bez wyczuwalnego ugięcia, nawet gdy jest obciążona wytrzymałym wspornikiem łańcucha Direct Drive. Konstrukcja emanuje solidnością, z grubą centralną piastą i czystym montażem. Nic się nie rusza, nic nie skrzypi, wszystko jest czysto obrobione.

Skórzana tapicerka (lub dobrej jakości imitacja skóry, w zależności od wersji) jest przyjemna. Gęstość leżącej pod spodem pianki jest dobrze wyważona: wystarczająco twarda, aby zapewnić dobre sprzężenie zwrotne, ale nie tak twarda, aby można było jeździć przez długi czas bez poparzenia dłoni. W dłoni sprawia wrażenie kompaktowej "prawdziwej kierownicy", bliższej nowoczesnej kierownicy GT niż wielkim obręczom klasycznych samochodów rajdowych lub turystycznych.

Górne szwy są czyste, wewnętrzne krawędzie nie przecinają się, a zauszniki nie przeszkadzają. Nie jest szczególnie luksusowy ani krzykliwy, ale raczej stonowany i funkcjonalny. Szczotkowane aluminium, moduł Xbox i kolorowe przyciski dodają odrobinę "poważnego zestawu sim" bez popadania w przesadę.

Łopatki są metalowe, z wyraźnym kliknięciem i krótkim skokiem. Czucie jest naprawdę dobre: od razu wiadomo, czy bieg został zmieniony, bez przesadnego hałasu lub luzu. Sztywność całości, zwłaszcza z nową generacją QR, jest wyraźnie lepsza od lżejszych kierownic CSL/ClubSport.

To, co może być nieco rozczarowujące, to fakt, że wizualnie nie jesteśmy na poziomie kierownicy ultra-premium z perforowanej skóry lub w pełni niestandardowej Alcantary. Mówimy o czymś solidnym, a nie o pokazowym czynniku "wow". W porównaniu z bardziej plastikową kierownicą Fanatec z serii CSL, jest to jednak prawdziwy skok naprzód pod względem postrzeganej jakości i solidności. Jest to kierownica, której nie trzeba mocno ściskać.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

R300 V2 dla Xbox opiera się na modułowej logice Fanatec: masz obręcz R300, moduł sterujący Xbox pośrodku, łopatki ClubSport z tyłu i oczywiście zaktualizowany QR. Jeśli chodzi o ustawienia, wszystko odbywa się za pośrednictwem bazy Fanatec (CSL DD, ClubSport DD, Podium itp.) oraz oprogramowania komputerowego, gdy chcesz przejść dalej.

Dobrą wiadomością jest to, że ergonomia przycisków jest dobrze przemyślana do użytku konsolowego. Przyciski Xbox są tam, łatwo dostępne, a dodatkowe przyciski umożliwiają mapowanie kluczowych funkcji: DRS, reflektor, zmiana widoku, menu i tak dalej. Nie zgubisz się, nawet przechodząc z kontrolera, ponieważ mapowanie Xbox pozostaje logiczne.

Jeśli chodzi o personalizację, zainteresowanie leży głównie w ekosystemie: możliwość zmiany łopatek (magnetyczna, dwusprzęgłowa itp.), przełączenie na inną obręcz przy zachowaniu podstawy, mieszanie z pedałami, hamulcami z ogniwami obciążeniowymi, sekwencyjnymi manetkami i H. R300 nie ogranicza ewolucji konfiguracji, wręcz przeciwnie. Bardzo dobrze pasuje do poważnego kokpitu.

Na PC nie ma szczególnego problemu; zarządza tym sterownik Fanatec i oprogramowanie konfiguracyjne, w którym można dostosować parametry FFB, zakresy kątów obrotu i czułość przycisków. Na Xbox kompatybilność jest gwarantowana, o ile baza posiada certyfikat Xbox, co ma miejsce w przypadku wielu baz Fanatec. Krzywa uczenia się jest dość krótka: jeśli wiesz trochę o ekosystemie Fanatec, wszystko jest znajome. Jeśli jesteś nowy w systemie, będziesz potrzebował trochę czasu, aby poradzić sobie z menu bazy danych i profilami FFB, ale nic nie stoi na przeszkodzie.

W praktyce postrzegam R300 V2 jako trwałą część konfiguracji. Możesz przejść na wyższą bazę (z CSL na mocniejszy DD) bez zmiany koła, a ono podąży za tobą bez wahania. To nie tylko punkt wejścia, to koło, które może pozostać na platformie przez długi czas.

Wyczucie gry: kompaktowe, precyzyjne, bardzo czytelne

R300 V2 wyraźnie wyróżnia się pod względem wyczucia gry, zwłaszcza z bazą Direct Drive. Stosunkowo niewielka średnica zapewnia bardzo czułe sterowanie. Drobne ruchy korekcyjne są wykonywane natychmiastowo i szybko można odnieść wrażenie, że kontroluje się samochód "opuszkami palców", bez żadnego rozmycia czy opóźnienia.

Dokładność sprzężenia zwrotnego zależy oczywiście od podstawy, ale kierownica nie utrudnia sygnału. Wręcz przeciwnie, sztywność zespołu i bezluzowy QR zapewniają bardzo czyste wyczucie FFB. Można wyczuć niewielkie odchylenia przyczepności, mikrooscylacje samochodu przy dużych prędkościach i przenoszenie obciążenia na hamulce. Szybko można zrozumieć, co robi samochód.

Podczas pokonywania zakrętów R300 V2 zapewnia bardzo dobre wyczucie przyczepności. Wzrost momentu obrotowego na kole jest progresywny i wyraźny. Wyraźnie czuć, kiedy przednie koło zaczyna się rozszerzać lub kiedy tylne koło nieco zwalnia na wejściu. Na mniej mocnej bazie (takiej jak CSL DD z niskim Nm) kierownica jest nadal łatwa do odczytania: umiarkowana średnica pomaga w pełni wykorzystać dostępną moc, a sprzężenie zwrotne wydaje się bardziej żywe niż na większej, cięższej kierownicy.

W przypadku wibratorów doznania są wyraźne, ale nie karykaturalne. Czujesz ulgę, wibracje i drgania ciała. Kierownica nie trzęsie się w niekontrolowany sposób, a sztywność samochodu zapobiega niepożądanym hałasom i "omszałym" wibracjom, które pochłaniają informacje. Na bardzo wyboistym torze uczucie jest nadal użyteczne, nie walczysz ze sprzętem, prowadzisz.

Podczas gwałtownych korekt - nadsterowności, lekkiego poślizgu na wyjściu z zakrętu, utraty przyczepności tyłu - kształt kierownicy i jej dobrze kontrolowana masa sprawiają, że przejścia prawo-lewo są bardzo naturalne. Możesz kontrować niemal instynktownie, co daje ci dużo pewności siebie. Odważasz się atakować więcej, ponieważ wiesz, że jeśli utkniesz, będziesz miał ręce, aby nadrobić zaległości.

Podczas długich sesji komfort jest dobry. Skóra dobrze się trzyma, nie staje się zbyt szybko śliska, a leżąca pod nią pianka nie odgniata się. Zmęczenie pochodzi bardziej z podstawowego FFB niż z samej kierownicy. Równowaga między sprzężeniem zwrotnym a komfortem jest dobrze zarządzana: utrzymujesz dobry poziom szczegółowości bez odczuwania ciągłej agresywności w dłoniach.

W porównaniu z lżejszymi lub bardziej plastikowymi kierownicami klasy podstawowej, główną zaletą jest większa spójność. Sprzężenie zwrotne jest czystsze, uderzenia są lepiej kontrolowane, a hałas mechaniczny jest mniejszy. W porównaniu z kierownicą, która jest jeszcze bardziej ekskluzywna lub bardziej typowa (replika GT3, kierownica F1 itp.), R300 V2 nie ma "charakterystycznego" lub ultra-specjalistycznego wyczucia, ale błyszczy pod względem wszechstronności. Możesz przełączyć się z Assetto Corsa na bardziej zręcznościowy tytuł, z GT na rajd, bez poczucia, że całkowicie tracisz sens.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Jeśli o mnie chodzi, kierownica ClubSport R300 V2 do konsoli Xbox jest skierowana przede wszystkim do średnio zaawansowanych i zaawansowanych graczy. Gracz, który ma już minimalne doświadczenie w wyścigach symulacyjnych, który wie, że spędzi nad nim wiele godzin i który chce bardziej poważnej kierownicy niż model podstawowy, niekoniecznie wybierając ultra-specjalistyczną replikę. Na konsoli Xbox jest ona wyraźnie skierowana do simracerów, którzy chcą odejść od joysticka lub "zabawkowych" kierownic i przejść na coś wiarygodnego. Na PC ma to sens w przypadku konfiguracji ClubSport lub CSL DD, która ma na celu długoterminowy rozwój.

Najbardziej doceniam sztywność i ogólną jakość mechaniczną. Sprawia wrażenie produktu zaprojektowanego z myślą o wytrzymałości. Następnie jest wszechstronność formatu: nie jest ani za duży, ani za mały i może być używany w praktycznie wszystkich rodzajach poważnych gier. Wreszcie, spójność z ekosystemem Fanatec: nowoczesny QR, kompatybilność z Xbox, naturalna integracja z podstawkami i akcesoriami, dająca wrażenie inwestycji, która ma sens w przypadku modernizacji sprzętu.

Są jednak pewne ograniczenia. Pierwszym z nich jest brak jakiegokolwiek wizualnego lub dotykowego dotyku "premium" w porównaniu do niektórych bardziej ekskluzywnych kół: brak wysokiej jakości Alcantary lub ultra-wyróżniającego się projektu, tylko stonowana stylistyka, która może wydawać się nieco mądra dla niektórych, biorąc pod uwagę cenę. Po drugie, dla czystego gracza PC już wyposażonego w dobrą konfigurację i nie potrzebującego Xboxa, inne kierownice Fanatec lub innych marek mogą zaoferować więcej osobowości lub funkcji (zaawansowane rotatory, zintegrowane ekrany itp.) w podobnym budżecie. Wreszcie, marketing HTML czasami sprawia wrażenie "uniwersalnego i ostatecznego" produktu, podczas gdy w praktyce jest to raczej bardzo dobra, wszechstronna kierownica ze średniej/wyższej półki, a nie absolutne monstrum.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, nie jest to zakup pod wpływem impulsu. To dobrze przemyślana inwestycja w ekosystem Fanatec, która ma sens, jeśli planujesz utrzymać markę przez kilka lat, zmienić bazę, ulepszyć swój sprzęt i zachować kierownicę jako centralny filar.

Werdykt: solidna kierownica Xbox/PC dla konfiguracji, która chce się rozwijać.

Kierownica Fanatec ClubSport R300 V2 do konsoli Xbox wnosi do konfiguracji przede wszystkim dwie rzeczy: mechaniczną pewność i dużą wszechstronność w kompaktowym formacie. Wyraźnie oddalamy się od terytorium kierownic "przyjemnych dla początkujących" i przechodzimy do sprzętu, który poważnie nadąża za ekskluzywnymi bazami Direct Drive.

Na rynku umieściłbym go jako produkt średniej / najwyższej klasy: wystarczająco wysokiej jakości, aby towarzyszyć silnej bazie, wystarczająco rozsądnej, aby pozostać dostępnym dla zmotywowanego, ale nieprofesjonalnego symulatora. Nie chce być repliką specyficzną dla kategorii, chce być "domyślną" kierownicą, która robi wszystko dobrze.

Poleciłbym ją graczom Xbox i PC, którzy chcą poważnej, solidnej kierownicy, która może być używana w wielu różnych tytułach i którzy zamierzają wnieść trwały wkład w ekosystem Fanatec. Jeśli jesteś graczem tylko na PC, szukającym precyzyjnej repliki lub zaawansowanych funkcji (obrotnice, zintegrowany ekran), możesz również chcieć spojrzeć na bardziej wyspecjalizowane alternatywy.

Jeśli szukasz kompaktowej, wszechstronnej, niezawodnej i kompatybilnej z konsolami Xbox/PC kierownicy, która przez długi czas będzie współpracować z bazą Fanatec Direct Drive, ten produkt z pewnością zrobi różnicę w Twojej konfiguracji.