ファナテック ポディウムステアリングホイール ポルシェ911 GT3 R スエード：明らかに最高級のステアリングホイールのテスト＆レビュー

ファナテック ポディウムステアリングホイール ポルシェ911 GT3 R スエードは、シムレーシングの非常に特殊なニッチを対象としています：ダイレクトドライブ用に設計された、超忠実なGT3スタイルのステアリングホイールで、本物の近代的なレーシングホイールに近いフィーリングを求める人たちです。これはプレミアム製品であり、ポルシェの外観よりも没入感とコントロールの質に重点を置いています。

それは、レーシング・エルゴノミクス、CSL/ClubSportレンジをはるかに上回る仕上がり、そしてファナテック・エコシステム、特にポディウム・ベースとの綿密な互換性だ。これは、明らかに「シリアス」セグメント向けのセットアップを示唆するホイールだ。

私がこのステアリングホイールに求めるもの：コントロールの正確さ、素材の品質、長時間のセッションにおける快適さ、そして現代のGT3ステアリングホイールに期待されるものとの一貫性。ここで売られているものに夢はない。私は何よりも、希望価格がフィーリングと日々の使用に反映されているかどうかを見ているのだ。

設計・製造

手にしたときの第一印象は、密度の高さだ。Podium Porsche 911 GT3 R Suedeは、寄生的な遊びやきしみがなく、堅固なブロックという印象を与えます。金属製のフロントプレート、一体化されたボタン、頑丈なローター：すべてが、装飾的なアクセサリーではなく、最高級のシムレーシングを醸し出している。

直径と形状は典型的なGT3で、大きなジェスチャーよりも正確な動きを促すコンパクトなグリップ。スエードの下に敷かれたフォームは、柔らかすぎず、硬すぎず、バランスが取れている。すぐに「手を下ろして」ステアリングホイールのことを忘れ、サーキットに集中できる感覚を得ることができる。

スエード自体は肌触りがよく、グリップ力もあるが、頻繁に乗る場合やFFBを多用する場合は明らかにグローブが必要だ。素手でも使えるが、時間が経つと摩耗が早くなり、汗の跡が目立つようになる。スエード・ホイールの典型的な妥協点である、優れたフィーリングと厳しいメンテナンス。

マグネット式パドルは圧巻だ。クリックは鮮明で、ストロークが短い。すべてのギアチェンジが、過度に硬くなることなく感じられる。最高級のステアリングホイールの中には、「オン／オフ」がアグレッシブすぎるものもあるが、ここではバランスがちょうどいい。

残念な点としては、CSLタイプの軽量ホイールから乗り換えると、その重さに驚くかもしれない。低出力ベースでは慣性が大きく感じられる。一方、ポディウムベースでは、重量がリアルさと安定性を高めている。もうひとつのポイントは、プレミアム価格にもかかわらず、リアにプラスチックパーツがいくつか見えること。

より伝統的なクラブスポーツのステアリングホイールと比較すると、全体的な剛性、ボタンの感触、レーシングコンポーネントの印象など、明らかにギアを上げている。全体的なフィーリングだけでなく、セットアップの必要性や予算の面でもステップアップしています。

設定、カスタマイズ、互換性

Podium Steering Wheel Porsche 911 GT3 R Suedeは、Fanatecエコシステムに完全に統合されています。通常の設定は、ベースメニュー（FFB、フィルター、ダンパーなど）とPCソフトウェアで可能です。一般的なエルゴノミクスは、ファナテックではお馴染みのものです。プロファイルの背後にあるロジックを理解すれば、かなりスムーズですが、始めたばかりだと最初の接触に少し時間がかかるかもしれません。

ステアリングホイール自体は、ボタンやノブのレイアウトが明らかにGT3ドライビング用にデザインされている。TCマネージメント、ABS、燃料混合、ラジオ、ピットリミッターなど、必要な機能をマッピングするスペースは十分に確保されている。

ローテーターとエンコーダーはレースで特に役に立つ。そのディテントは正確で、ミスを避けるのに十分な固さだが、疲れない。ステアリングホイールが非常によく考えられていると感じるのは、運転中に迷うことなく多くの機能を管理できるという点だ。特に多くのセッティングが可能な最新のGTカーでは、このステアリングホイールのおかげで、クルマの中で「くつろいでいる」感覚を味わうことができる。

互換性という点では、これは典型的なファナテックである。ステアリングホイール自体が互換性を制限するわけではありません。Podiumベースでは、そのポテンシャルをフルに引き出すことができます。ClubSportやCSL DDベースでも機能するが、この製品が主に頑丈なダイレクトドライブ用に設計されたことは明らかだ。

エコシステムも有利に働いている。ファナテックのペダル、シフトレバー、ハンドブレーキ...すべてが自然に統合されている。私にとって、このステアリングホイールはシムレースへの「入り口」ではない。むしろ、すでに構築されたセットアップに追加することで、没入感とコントロール性をワンランクアップさせるためのパーツという感じだ。

危機に瀕した感覚

これが、このステアリングホイールの位置づけを本当に正当化するところです。ダイレクトドライブ・ベースに取り付けると、フォースフィードバックの精度がまったく新しい次元になる。路面に対して非常に優れたフィーリングを得ることができますが、それ以上に重要なのは、グリップと圧力の微小変化を感じることです。ステアリング・ホイールはあなたの手を押し込むだけでなく、知らせてくれるのです。

高速カーブでは、ジオメトリーと直径のおかげで安定した基準点を維持しやすい。荷重遷移が読みやすい。フロントが滑り始めたり、リアが緩んだりするタイミングが、大げさな動きをしなくてもわかる。派手さよりも、繊細なコントロールが重要なのだ。

グリップという点では、ローエンドのステアリングホイールとの違いはニュアンスの違いだ。グリップのギリギリのところにいるとき、スロットルを少し早く踏みすぎたとき、リアがゆっくりとシフトし始めたときなど、より意識的になる。ステアリングホイールは腕を引っ張るのではなく、明確な情報を伝えてくれる。クルマの動きを読み取ることができるからこそ、あえてプッシュするのだ。

振動はよく表現されている。まともなダイレクトドライブなら、エッジでのヒットはクリーンだが破壊的ではない。フラットなバイブレーション、アグレッシブなバイブレーション、芝生の上のパス、あるいはその先のパスの区別は簡単だ。ステアリングホイールがジャックハンマーのように感じないので、長時間のセッションでもありがたい。

素早い修正では、GT3形式は素晴らしい効果を発揮する。この形状のおかげで、大げさな動きをせずにドリフトやオーバーステアを補うことができる。可動域はかなり小さいが、非常に効果的だ。クルマが発進するとき、ステアリングホイールは素早く反応し、スエードのグリップはかなり強いFFBでもコントロールを保つのに役立つ。

形状、重量配分、スエードの質などだ。幅が広すぎる丸いホイールや硬すぎるグリップでは、それほど疲れない。グローブをすれば、長時間乗っていても手が痛くならない。グローブなしだと、スエードの質感が少し熱くなるが、FFBを全開にしなければ、まだ我慢できる程度だ。

ベルトベースの軽量でシンプルなステアリングホイールと比較すると、その違いは明らかです：読みやすさ、安定性、セットアップの「ソリッド」感が得られます。他の非正規品の最高級ステアリングホイールと比較すると、ポディウムポルシェはその完成度の高いエルゴノミクスとコントロールの質に何よりも重点を置いています。それは必ずしもFFBの生のパワーを倍増させるものではないが、ベースが送り出すものをより良く利用するものである。

結局のところ、このステアリングホイールは単なるポルシェのアクセサリー以上の印象を与える。それは本物のGTドライビングツールであり、修正をより自然に、高速ラップをより再現性高く、エラーをより読みやすくする。クルマが何をしようとしているのかがすぐに理解でき、まさにこのセグメントに期待されるものだ。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

このステアリングホイールは明らかに、すでに本格的なファナテックベース、理想的にはダイレクトドライブを搭載した中級から上級のシムレーサーをターゲットにしている。やる気のある初心者は最初から購入してもよいが、小さなベースではそのポテンシャルをフルに引き出すことはできず、最初の投資は少し不釣り合いと感じるかもしれない。PCの場合は、その可能性を最大限に生かすことができる。コンソールの場合は、主にベース次第だが、ステアリングホイールは人間工学に基づいた魅力を保っている。

剛性、組み立て性、マグネット式パドル、"おもちゃ "感のなさ。すべてのボタン、すべてのロータリーがGT3では理にかなっていて、すべてが指先の定位置に収まり、レースでのクルマの扱い方が大きく変わる。コーナーでの正確さ、グリップを読み取って正しい軌道を描く能力は、ドライビングのためだけでなく、アタックのために作られたツールのような感覚を与えてくれる。

制限という点では、このステアリングホイールの価格は明らかに本格的な投資の部類に入る。それを正当化するには、シムレースにかなりのめり込んでいる必要がある。また、スエード素材は、手袋を着用するのが理想的で、定期的なメンテナンスが必要で、消耗が目立ちやすいという制約もある。日常的にはレザーのステアリングホイールの方が実用的だという人もいるだろう。最後のポイント：低出力モデルやエントリーモデルでは、魔法の一部が失われる。重量とデザインは強力なダイレクト・ドライブのために設計されているのであって、小さなベースを「目覚めさせる」ためのものではない。

もしあなたのセットアップがすでにしっかりしていて、完成度の高いGT3用ステアリングホイールを探しているのであれば、この価格は納得できる。低レンジのステアリングホイールと比べると、クオリティの差を実感できるはずだ。まだセットアップが完成していないのであれば、まずベースやペダルに投資して、それからこのタイプのステアリングホイールに乗り換えたほうが合理的な場合もある。

評決

ファナテックポディウムステアリングホイールポルシェ911 GT3 Rスエードは、セットアップの外観を変えるだけでなく、ドライビング方法を変えます。正確なコントロール、GT3エルゴノミクス、そして優れたダイレクトドライブパッケージを明らかにレース志向のセットアップに変えるソリッドなフィーリングを提供します。

市販されているGT専用ステアリングホイールの中では最上位に位置し、ベーシックパックとは一線を画し、より一般的なホイールよりも上位に位置する。ポルシェのライセンスはもちろんのこと、なによりもその品質、仕上げ、ポディウムベースとの一体化のレベルが高く評価されています。

GT/GT3をたくさんドライブする人、すでに本格的なファナテックベースを持っている人、フォースフィードバックと同じくらい手の感触を重視する人にお勧めしたい。たまにプレーする人、まったくの初心者、あるいはごく控えめなベースしか持っていない人にとっては、最初の購入には向かないだろう。

ソリッドで正確、そしてダイレクトドライブ用に設計された最高級のGT3ステアリングホイールをお探しなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるかもしれません。