Un bloque de aluminio y carbono

Al cogerlo, lo primero que llama la atención es su solidez. Este Podium Porsche 911 GT3 R nos llegó en cuatro módulos (llanta de suédine, cubo Podium, módulo de botones Endurance y bloque de levas Advanced) que se atornillan en unos minutos, al estilo «plug and play». Una vez montado, el conjunto pesa algo más de 2 kg y mide 32 cm de diámetro, y da la impresión de ser un único bloque macizo. No hay holgura ni crujidos al ejercer presión sobre la llanta. El aluminio cepillado y anodizado, la placa frontal de carbono auténtico y el cubo monocasco dorado transmiten una sensación de material de alta gama.

La gamuza sintética, un placer que hay que ganarse

El volante reproduce el del auténtico 911 GT3 R, con un diseño compacto y típico de las carreras de resistencia que invita a realizar movimientos precisos en lugar de grandes giros. Bajo la tapicería de ante sintético, una espuma de poliuretano bien calibrada, ni demasiado firme ni demasiado blanda, resulta cómoda incluso durante largos periodos de uso. El agarre es excelente con las manos desnudas, pero enseguida preferimos ponernos guantes. En plena acción, las manos sudorosas acaban dejando marcas y desgastando el revestimiento. Esa es la desventaja del ante sintético: requiere un poco de mantenimiento y envejece de forma más visible que el cuero. Si conduces a menudo y a toda velocidad, los guantes no son un lujo.

El módulo «Endurance» al alcance de los dedos

Toda la electrónica se encuentra en el Podium Button Module Endurance. Cuenta con una pantalla OLED de 2,7 pulgadas (256x64) perfectamente legible incluso en plena curva, nueve RevLED RGB y seis FlagLED para las revoluciones y las banderas. En cuanto a los controles, cuenta con diez botones, dos interruptores basculantes, un joystick analógico de dos ejes, un FunkySwitch de siete direcciones y dos selectores de doce posiciones que, si es necesario, se transforman en codificadores sin fin. Los botones superiores se accionan con el pulgar sin soltar el aro, mientras que los inferiores obligan a cambiar la posición de la mano, lo cual resulta lógico en un volante tan repleto de controles. En PC, el modo de telemetría inteligente y Fanalab permiten una personalización profunda de la pantalla y los LED.

Paletas que chocan

El módulo Advanced Paddle Module marca una verdadera diferencia en la conducción. Cuatro levas magnéticas con sensores Hall para los cambios de marcha, más dos levas analógicas para el embrague o el punto de patinazo, todo ello fabricado en carbono sobre una estructura de aluminio mecanizada. El clic magnético es nítido y firme; cada cambio de marcha se nota claramente, sin holgura. Colocadas en una posición alta y amplia, las levas siguen siendo accesibles incluso cuando se acelera a fondo y se gira bruscamente al entrar en una curva. En sesiones largas de resistencia, esta combinación de agarre compacto, espuma dosificada y mandos bien distribuidos limita la fatiga.

Lo que hace falta para que funcione

Un aspecto que hay que comprobar antes de la compra: este volante no incluye electrónica básica. Es imprescindible que cuente con una base Fanatec compatible (DD1, DD2, DD1 PS4, ClubSport V2.5, CSL DD, Gran Turismo DD Pro, CSL Elite + o CSL Elite V1.1). En cuanto a plataformas, rinde al máximo en PC. En PlayStation, las funciones son limitadas y la telemetría se muestra a través del juego en lugar de en la pantalla. Atención: no es compatible con Xbox, una trampa habitual si juegas en una consola de Microsoft. Fanatec lo ofrece con una garantía de tres años.

Nuestro veredicto

Este Podium Porsche 911 GT3 R Suede está claramente dirigido al piloto de GT exigente, que ya cuenta con una buena base. El acabado, la pantalla, las levas y la gran variedad de mandos justifican su posicionamiento premium, y la diferencia de calidad con respecto a las gamas inferiores se nota de inmediato. Quedan por mencionar el suede, magnífico pero caprichoso, y una compatibilidad que excluye el universo Xbox. Para quien cumpla estos requisitos, es un volante muy logrado.