Fanatec ClubSport Stuurwiel Drift V2 voor Xbox: mijn mening na de test

In het Fanatec assortiment is het ClubSport stuurwiel Drift V2 voor Xbox duidelijk ontworpen als een 'leuk maar serieus' stuurwiel. Het is geen enorme, ultra-premium GT en ook geen klein, basisstuur: het is een lichtgewicht, drift-georiënteerd, dynamisch, Xbox-compatibel stuur dat voortbouwt op de Fanatec basis en gericht is op diegenen die maximale respons willen.

Op papier belooft het drie dingen: lichtheid voor supersnelle correcties, Xbox-compatibiliteit zonder gedoe dankzij de module en een ClubSport-constructie die zelfs onder zwaar gebruik stand zou moeten houden. Het is het soort stuur dat zowel driftfans als rally- en toerwagenrijders aantrekt.

Van mijn kant benaderde ik het vanuit een heel eenvoudige invalshoek: biedt het echt iets in vergelijking met een zwaarder GT-stuur, vooral op het gebied van precisie, grip/slip-overgangen en comfort tijdens sessies waarin je veel rijdt? En vooral, maakt de belofte van 'driften' het niet te specifiek voor andere disciplines?

Ontwerp, productie en gevoel

Visueel ziet de Drift V2 er meteen uit als een lichtgewicht racestuur. De velg is dun, de diameter klein, met een heel open ontwerp dat reactievermogen uitstraalt. Geen franje, geen onnodige esthetische opsmuk: je voelt dat het doel is om een stuur te hebben dat je snel en vaak kunt hanteren.

De materialen zijn in lijn met ClubSport: metalen structuur, alcantara of suède-stijl bekleding (afhankelijk van de versie) en knoppen geïntegreerd via de Xbox Fanatec hub. De eerste indruk in de hand is er een van lichtheid. Je voelt dat er minder traagheid is dan bij een groot GT-stuurwiel of een F1-stijl stuur dat vol zit met knoppen. Veranderingen van richting voelen levendiger aan, zelfs als het koud is, gewoon door het stuur te bewegen als het stilstaat.

De algehele stijfheid is erg goed voor deze categorie. Ik voelde geen merkbare flex in de velg op een sterke basis, zelfs niet toen ik hard reed in drift- of rallystijl. De knoppen op de Xbox module zijn niet zo eersteklas als op sommige high-end wielen, maar ze zijn nog steeds scherp, goed verdeeld en makkelijk te bereiken tijdens het rijden.

Wat meteen verrassend is, is het contrast tussen zijn minimalistische uiterlijk en zijn vermeende stevigheid. Het voelt als speelgoed als je het optilt, omdat het zo licht is, maar als het eenmaal aan de basis is bevestigd, voelt het serieus aan. Waar ik iets minder van overtuigd was, was de bekleding: comfortabel en aangenaam als je handschoenen draagt, maar het kan snel tekenen van slijtage vertonen als je systematisch met blote handen rijdt. Dit is geen dik, ultra-duurzaam leer.

Vergeleken met andere, meer 'massieve' Fanatec-stuurwielen, verliezen we duidelijk het gevoel van dichtheid en luxe, maar winnen we aan wendbaarheid. Dit is typisch het soort stuurwiel dat is ontworpen om 'prestaties' te leveren in plaats van 'status'.

Instellingen, aanpassingen en compatibiliteit

Het Fanatec ClubSport Stuur Drift V2 voor Xbox is geen basis, dus alles wat te maken heeft met kracht, gevoel en gedrag wordt ingesteld via het Fanatec basisstation en de eigen software. Het goede nieuws is dat het stuur volledig wordt erkend in het ecosysteem: op zowel PC als Xbox is de integratie naadloos, zolang je basis Xbox-compatibel en up-to-date is.

Op het gebied van aanpassingen zijn er twee belangrijke aandachtsgebieden: de basisinstellingen (sterkte, filtering, herfocusfeedback, enz.) en de manier waarop je de beschikbare knoppen toewijst. De Xbox knoppen, triggers en bedieningen op de hub voldoen aan alle klassieke behoeften: menu, virtuele handrem, weergave wijzigen, resetten, enz. Het is geen prototype stuur met vijftien encoders, maar voor driften, rallyrijden, toeren of zelfs lichte GT is er genoeg te doen.

De leercurve is vrij laag als je al bekend bent met het Fanatec ecosysteem. Je verwisselt het wiel, past de FFB-kracht aan (ik heb de neiging om deze iets te verlagen om te profiteren van de lichtheid van de velg) en besteedt een paar sessies aan fine-tuning. Als je van een zwaarder wiel komt, heb je wat tijd nodig om eraan te wennen, omdat het wiel sneller reageert op een beweging van je pols. Als je het eenmaal onder de knie hebt, gaat het heel natuurlijk.

Wat compatibiliteit betreft, is het grootste voordeel natuurlijk Xbox. De aanwezigheid van de speciale module betekent dat je zonder gedoe kunt genieten van je Fanatec setup op console. Op PC werkt alles ook, met de mogelijkheid om de instellingen in de menu's veel verder uit te breiden. Het Fanatec ecosysteem doet de rest: je kunt dit stuur gebruiken met vrijwel alle chainstays (afhankelijk van de generatie en Xbox compatibiliteit), en combineren met een Load Cell of hydraulisch crankstel, een shifter, een analoge handrem, op een kuip- of stuurstandaard.

Wat betreft de mogelijkheid om te upgraden, zie ik het duidelijk meer als een gespecialiseerd wiel dat een bestaande setup aanvult dan als een 'one and only' wiel. Op een mid-range of top-of-the-range setup is het een perfect stuur voor driften, rally's of nerveuze auto's.

Sensaties in spel: waar het het verschil maakt

Op het circuit laat de Drift V2 pas echt zien wat hij waard is. Het eerste dat opvalt is de precisie van de feedback bij kleine correcties. Met een Direct Drive-basis of een goede riembasis betekent de lichtheid van het stuur dat het kleinste detail van de FFB zich vertaalt in een snelle, gemakkelijk te controleren beweging. Het is gemakkelijker om de microverplaatsingen van de achterkant te voelen wanneer de auto begint af te slaan, vooral bij driften of gecontroleerd glijden.

In snelle bochten krijg je het gevoel van heel directe controle. Je hoeft je armen iets minder te verdraaien dan met een grote velg, het insturen van de bocht is rechttoe rechtaan en je corrigeert met je pols. De velg blijft stabiel bij lange neerwaartse slagen, zonder parasitaire trillingen. Je kunt heel snel zien of de auto licht onderstuurt, in neutraal staat of op het punt staat dat de achterkant de voorkant wil passeren. Je begrijpt meteen wat de auto doet.

Als het gaat om het aflezen van de grip, werkt de combinatie Fanatec-basis + licht stuur goed. Wanneer je het rempunt bereikt, voel je de lastoverdracht, het moment waarop de voorkant echt grip heeft en vervolgens de limiet. Bij driften of rallyen is het de overgang die echt voor zich spreekt: wanneer de auto van grip naar glijden gaat, wordt het stuur 'levendiger' zonder oncontroleerbaar te zijn. Je kunt het stuur lichtjes laten uitlijnen en het gemakkelijk opvangen.

Op vibrators is de feedback vrij droog en gemakkelijk af te lezen. Grote kerbstones op moderne circuits vertalen zich in zuivere impulsen, zonder overfiltering. Je kunt het verschil voelen tussen een vlakke triller en een groot uitsteeksel dat de auto kan destabiliseren. Bij puur driften is dit minder kritisch, maar op een traditioneel circuit helpt het echt om de auto tot op de centimeter nauwkeurig te positioneren, vooral in chicanes.

Voor lange sessies speelt een lage massatraagheid een belangrijke rol. Er is veel minder onderarmvermoeidheid dan met een grote, zware shuttlecock bij een hoge FFB-intensiteit. Zelfs met een relatief hoge kracht vergen snelle correcties minder inspanning. Je voelt het na twee of drie uur rijden. Je hebt meer energie om je te concentreren op trajecten in plaats van de fysieke worsteling met het stuur.

Als het aankomt op snelle correcties, is dit duidelijk waar de Drift V2 zich onderscheidt van massievere stuurwielen. Wanneer de achterkant abrupt blokkeert, gaat het stuur snel, maar het blijft beheersbaar omdat de massa die moet worden ingehaald laag is. Je kunt snel achter elkaar tegensturen, opnieuw centreren en kleine aanpassingen doen zonder het gevoel te hebben dat je vecht tegen een te zwaar stuur. Voor driften is dit een echt voordeel: de sequenties worden vloeiender, minder 'gevechtssport'.

Vergeleken met een zwaarder stuur op dezelfde basis, verlies je een beetje van dat 'sterke stuur'-gevoel, dat echte weerstand biedt onder zware downforce. Sommige mensen zullen dit niet prettig vinden voor prototypes of ultrasnelle GT-auto's, waar je op zoek bent naar een meer 'geaard' gevoel. Aan de andere kant, op meer speelse auto's, rallyauto's, driftauto's, toerwagens of zelfs kleine, nerveuze tracties, is de winst in reactievermogen zeer merkbaar. Het is een stuur waarmee je de auto wilt uitdagen in plaats van hem gewoon netjes te besturen.

Voor wie is het? Sterke punten en beperkingen om bewust van te zijn

Het ideale profiel voor het Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 voor Xbox is de simracer die al een minimum aan uitrusting heeft, die rijdt op een Fanatec-basis en die een stuur wil dat speciaal gericht is op dynamische disciplines: drift, rally, agressieve time attack, gespierde toerraces. Op Xbox is het ook duidelijk gericht op gamers die een Fanatec setup willen gebruiken zonder vast te zitten aan een stuur dat te GT-achtig of te onoverzichtelijk is.

Wat ik het meest waardeer is zijn reactievermogen. Ultrasnelle bochtenwisselingen voelen natuurlijk en moeiteloos aan en je krijgt een heel goed gevoel voor de achterkant van de auto. Daarnaast zorgt de lichtheid van de carrosserie voor echt comfort tijdens lange sessies, vooral met een royale FFB. Tot slot is hij veelzijdig genoeg om gebruikt te worden op klassieke circuits, zodat je niet de indruk krijgt dat je volledig beperkt bent tot 100 % driften.

Maar er zijn grenzen. Voor iemand die op zoek is naar een 'alleskunner' is dit niet per se het meest coherente stuur: kleinere diameter, specifieke look, minder knoppen dan sommige zeer complete moderne wielen. Het andere punt is dat het iets minder 'luxueus' aanvoelt dan de luxere lederen wielen: de alcantara-stijl bekleding is aangenaam, maar veeleisender in termen van onderhoud en gevoeliger voor slijtage als je vaak met blote handen rijdt. Tot slot, wat betreft de waargenomen waarde, hangt alles af van hoe je het gebruikt: als je niet veel drift of disciplines doet waarbij glijden centraal staat, lijkt de investering misschien minder voor de hand liggend in vergelijking met een veelzijdiger GT-stuurwiel.

Het is duidelijk dat voor een console- of pc-gamer die al is uitgerust met een Fanatec-basis en die echt zijn controle wil verbeteren in glijfasen en snelle sequenties, de sensatiewinst/prijsverhouding coherent blijft. Voor pure beginners die op zoek zijn naar hun eerste stuur, is het niet het meest logische stuur om te kopen.

Conclusie: hoe past de Drift V2 in een Fanatec setup?

De Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 voor Xbox verandert een gemiddelde basis niet in een FFB-monster, maar het verandert wel duidelijk de manier waarop je met de auto omgaat. In een bestaande setup geeft het een dimensie van levendigheid en controle aan het glijden die een groot, zwaar stuur moeilijk kan bieden. Het is een echte 'feel refiner' in plaats van alleen een esthetische accessoire.

Op de markt is dit stuur gepositioneerd in het middensegment: meer kwaliteit en ernstiger dan een klein instapmodel stuur, maar minder luxueus en minder volgestopt met besturingselementen dan een GT- of prototype stuur uit het topsegment. Het doet precies wat je verwacht van een driftstuur: het is licht, snel en direct, met Xbox-compatibiliteit als bonus voor degenen die op een console spelen.

Ik zou het duidelijk aanraden aan gemiddelde of ervaren sim racers, die al geïnvesteerd hebben in het Fanatec ecosysteem, die een tweede stuur willen dat gericht is op drift / rally / agressief rijden. Voor iemand die op zoek is naar een enkel, zeer veelzijdig stuurwiel, of die voornamelijk in endurance en serieuze GT-auto's rijdt, zal een grotere, luxere velg geschikter zijn.

Als je op zoek bent naar een stuur dat licht en levendig is, ontworpen is voor snelle correcties en compatibel is met Xbox binnen het Fanatec ecosysteem, dan kan dit product duidelijk het verschil maken voor jouw setup.