Fanatec Clubsport Handbrake V1.5: poważny hamulec ręczny dla wymagających simracerów

Hamulec ręczny Fanatec Clubsport Handbrake V1.5 wyraźnie należy do kategorii "poważnych" urządzeń peryferyjnych do simracingu. To nie zabawka, nie gadżet, ale prawdziwy analogowy hamulec ręczny przeznaczony do rajdów, driftu i wszystkich dyscyplin, w których zarządzanie tyłem liczy się tak samo, jak wciśnięcie pedału gazu. Jest skierowany do segmentu średnio-zaawansowanego/zaawansowanego: mocniejszy i bardziej wiarygodny niż małe hamulce ręczne klasy podstawowej, ale bez osiągania szalonych cen niektórych modeli z najwyższej półki.

Na papierze obiecuje precyzyjną kontrolę nad skokiem, w pełni metalową konstrukcję na długi czas i płynną integrację z ekosystemem Fanatec. Idea jest prosta: zaoferować hamulec ręczny, który pozwala kontrolować, a nie tylko zwalniać.

Mój punkt widzenia jest bardzo konkretny: wyczucie w dłoni, progresywność w grze, jakość materiałów i rzeczywista łatwość integracji z istniejącą konfiguracją. Celem jest sprawdzenie, czy hamulec ręczny V1.5 naprawdę zwiększa wrażenia z jazdy, czy też jest to tylko miły dodatek dla fanów zorientowanych na szczegóły. Jest to niewątpliwie urządzenie, które może zmienić odcinek rajdowy lub serię zakrętów w drift. Czy zrobi to z finezją i niezawodnością, dopiero się okaże.

Projektowanie i produkcja

W dłoni hamulec ręczny Fanatec Clubsport V1.5 od razu sprawia wrażenie solidnej bryły. Metalowa konstrukcja, solidna dźwignia, niewiele widocznych plastikowych części. To maszyna, która wzbudza zaufanie od pierwszej chwili, gdy jej dotkniesz. Nic się nie rusza, nic nie brzmi pusto. Gęstość jest obecna i można odnieść wrażenie, że jest to sprzęt zdolny wytrzymać setki tysięcy wydruków.

Wykończenie jest czyste i stonowane, bardziej jak narzędzie pracy niż przedmiot dekoracyjny. Powierzchnie są dobrze obrobione, lakier jest poważny, a kąty są czyste, bez zadziorów. Mechaniczne regulacje (oś, sprężyna, ograniczniki) nie sprawiają wrażenia majsterkowania, ale dopracowanego produktu przemysłowego. Czuć, że został zaprojektowany do nadużywania.

Zaskakujące jest to, jak sztywna jest cała konstrukcja. Po prawidłowym zamontowaniu na kokpicie lub odpowiedniej płycie, dźwignia prawie w ogóle się nie skręca, nawet przy silnym naciśnięciu. Sprzężenie zwrotne z mechaniki jest wyraźne i czyste, bez zakłócających luzów. Szybko zdajesz sobie sprawę, że ten hamulec ręczny został zaprojektowany do mocnego zaciągania.

To, co może być nieco rozczarowujące, to surowa ergonomia. Domyślnie uchwyt jest dość prosty, bez ekstrawaganckich uchwytów lub ultra-wygodnej pianki. Jest funkcjonalny, ale nie luksusowy. Wykończenie jest bardzo dobre, ale nie jest to "salon premium" w stylu niestandardowych części obrabianych maszynowo. Jest gdzieś pomiędzy profesjonalnym a półprofesjonalnym.

W porównaniu z bardzo podstawowymi plastikowymi hamulcami ręcznymi, to noc i dzień. W porównaniu do niektórych ręcznie budowanych modeli z najwyższej półki, tracimy trochę z aspektu "mechanicznego klejnotu", ale zyskujemy pod względem integracji i ogólnej spójności w konfiguracji Fanatec. Ogólne wrażenie pozostaje solidnym produktem, gotowym na codzienną harówkę symulatora na drodze.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o ustawienia sprzętowe, Clubsport Handbrake V1.5 pozwala dostosować pozycję dźwigni (poziomą lub bardziej pionową, w zależności od konfiguracji kokpitu lub stylu rajdowego), a także opór sprężyny. Zakres regulacji nie jest nieskończony, ale wystarczy, aby dostosować twardość do swojego stylu: bardziej miękki do wysoce reaktywnego driftu, twardszy do rajdów, w których chcesz bardziej naturalnie kontrolować siłę.

Nie mówimy tu o takiej samej złożoności regulacji jak w przypadku mechanizmu korbowego z ultra konfigurowalnym ogniwem obciążnikowym, ale oferowane regulacje mają realny wpływ na grę. Możesz przejść od bardzo krótkiego, nerwowego hamulca ręcznego do czegoś bardziej progresywnego i dłuższego podczas wyścigu, co naprawdę zmienia sposób zarządzania poślizgiem.

Na komputerze PC wykrywanie jest proste, zwłaszcza jeśli jesteś już częścią ekosystemu Fanatec. Podłączony przez kompatybilną bazę lub moduł, hamulec ręczny jest rozpoznawany jako wejście analogowe i działa dobrze z menu kalibracji gry. Na konsolach wszystko zależy zarówno od używanej bazy Fanatec, jak i obsługi gry. W praktyce w większości przypadków można skorzystać z integracji za pośrednictwem bazy, ale nie jest to samodzielne "uniwersalne" urządzenie peryferyjne, które można podłączyć bezpośrednio do konsoli.

Kompatybilność z ekosystemem Fanatec jest jego prawdziwą siłą. Kierownice Clubsport lub CSL, pedały, manetki: wszystko jest ze sobą dość wyraźnie połączone. Można odnieść wrażenie, że ten hamulec ręczny został zaprojektowany tak, aby był częścią całego zestawu, a nie samodzielnym elementem. Ewolucja jest prosta: można go dodać do istniejącej konfiguracji jako dodatkową cegiełkę i zachować go w miarę przesuwania się w górę zakresu na podstawie lub kierownicy.

Krzywa uczenia się pozostaje rozsądna. Potrzeba trochę czasu, aby przyzwyczaić się do wyścigów i proporcji, zwłaszcza jeśli korzystasz z prostego przycisku hamulca ręcznego. Po skalibrowaniu w grze i dostosowaniu mechaniki szybko opanujesz obsługę. Nie jest to przerażające urządzenie peryferyjne, ale potrzeba trochę czasu, aby w pełni je wykorzystać.

Stawką są doznania

Hamulec ręczny Fanatec Clubsport V1.5 naprawdę sprawdza się w warunkach gry, na szutrze, śniegu lub asfalcie. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest progresywność wyścigu. Możesz naprawdę poczuć, jak tył "hamuje", gdy pociągasz dźwignię, a nie tylko nagle włącza się i wyłącza. Przejście między przyczepnością a poślizgiem jest znacznie wyraźniejsze.

Precyzja nie ma nic wspólnego z przyciskiem lub cyfrowym hamulcem ręcznym. Tutaj możesz zdecydować się na lekkie odciążenie tyłu, aby zarejestrować samochód, lub na prawdziwy boczny wiatr. Z podstawowym hamulcem ręcznym często jesteś albo całkowicie zahaczony, albo całkowicie bokiem. W tym modelu możliwe jest precyzyjne dostrojenie dawki. Przede wszystkim zyskujesz na niuansach.

W ciasnych zakrętach rajdowych samochód ustawia się bardziej naturalnie. Możesz zaciągnąć hamulec ręczny na początku zakrętu, zwolnić go stopniowo, aby zawiesić przyczepność i naprawdę dostosować promień zakrętu za pomocą dźwigni. Samochód staje się bardziej żwawy, ale też bardziej przewidywalny. Nie jesteś już narażony na poślizg, ale go kontrolujesz.

Na wibratorach lub podczas zmiany nawierzchni hamulec ręczny nie generuje fizycznego sprzężenia zwrotnego jak kierownica Direct Drive, ale jego czułość pozwala dostosować się do tego, co odczytujesz wizualnie i do FFB kierownicy. Gdy samochód zaczyna gonić podczas hamowania, dźwignia zapewnia wystarczającą kontrolę, aby skorygować bez przerywania jazdy. Szybko zdajesz sobie sprawę, kiedy posunąłeś się za daleko.

W drifcie jest to jeszcze bardziej oczywiste. Początek poślizgu jest wyraźny i możliwy do kontrolowania. Możesz zaciągnąć hamulec ręczny, aby zainicjować drift, a następnie bawić się z powrotem, nie uderzając w ogranicznik przy każdym pociągnięciu. Sekwencja zakrętów staje się płynniejsza, a ty zyskujesz na spójności podczas długich sesji. Ramię mniej się męczy, jeśli sprężyna jest dobrze wyregulowana, a ruch nadgarstka pozostaje naturalny.

Podczas długich sesji spójność jest dobra. Dźwignia ma takie samo wyczucie, bez zauważalnego dryftu i podejrzanego hałasu. Mechanika budzi zaufanie, co jest niezbędne, jeśli chcesz utrzymać stabilną jazdę. Nie spędzasz czasu na myśleniu o hamulcu ręcznym; używasz go niemal automatycznie, jak przedłużenia ramienia.

W porównaniu z improwizowanym "hamulcem ręcznym" za pomocą przycisku na kierownicy lub małej plastikowej dźwigni, zysk w immersji i pewności siebie jest ogromny. Wreszcie mamy coś, co przypomina prawdziwy kokpit rajdowy lub driftowy. W porównaniu z niektórymi nawet bardziej zaawansowanymi systemami opartymi na bardziej zaawansowanych czujnikach lub hydraulice, Fanatec jest nieco mniej wyrafinowany pod koniec wyścigu i w odczuciu "zatrzymania", ale stosunek precyzji do prostoty / integracji pozostaje bardzo interesujący.

To, co naprawdę się zmienia, to możliwość dokonywania szybkich, skalkulowanych korekt. Gdy tył zgaśnie bardziej niż oczekiwano, lekkie zwolnienie dźwigni pozwala na odzyskanie kontroli nad samochodem bez jej utraty. W czysto cyfrowym systemie nie ma takiego marginesu regulacji. W grze przekłada się to na większą pewność siebie i większą przyjemność z ataku.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Hamulec ręczny Fanatec Clubsport V1.5 jest wyraźnie skierowany do symulatorów, którzy już zainwestowali minimum w swoją konfigurację. Typowy profil: średnio zaawansowany lub doświadczony gracz, zorientowany na rajdy, drift lub wyścigi na torach z ciasnymi przejazdami, który jeździ regularnie i chce mieć bardziej wiarygodną kontrolę nad tyłem. Dla okazjonalnych początkujących budżet i specjalizacja mogą wydawać się nieproporcjonalne, zwłaszcza jeśli reszta konfiguracji jest nadal podstawowa.

Najbardziej doceniam ogólną konstrukcję. Sprawia wrażenie produktu zaprojektowanego z myślą o trwałości i wytrzymałości, bez luzów i niepokojącej elastyczności. Do tego dochodzi progresywność jazdy: możliwość kontrolowania poślizgu dosłownie zmienia sposób atakowania zakrętu w rajdach lub drifcie. Wreszcie, integracja z ekosystemem Fanatec jest prawdziwym plusem: po podłączeniu do kompatybilnej bazy wszystko dobrze się komunikuje, rozpoznawanie w grach jest płynne, a ty zachowujesz spójną konfigurację, która wygląda jak prawdziwy kokpit.

Są jednak pewne ograniczenia. Ergonomia uchwytu jest dość neutralna: spełnia swoje zadanie, ale brakuje mu trochę komfortu lub przyczepności dla tych, którzy lubią długie sesje lub bardzo "pro rajdowe" odczucia. Niektórzy stwierdzą również, że opcje regulacji mechanicznej są nieco ograniczone w porównaniu do modeli z wyższej półki, szczególnie pod względem ziarnistości oporu i wyczucia ogranicznika. Ostatnia uwaga: dla graczy, którzy nie są jeszcze związani z Fanatec, integracja może być mniej prosta, a produkt traci część swojej atrakcyjności w porównaniu z samodzielnym uniwersalnym hamulcem ręcznym.

Pod względem wartości jest to poważna, ale spójna inwestycja dla średnio zaawansowanego i zaawansowanego zestawu. To nie jest zakup pod wpływem impulsu, to przemyślany wybór dla tych, którzy poważnie podchodzą do rajdów lub driftu. W już dobrze wyposażonej konfiguracji hamulec ręczny V1.5 wyraźnie zapewnia dodatkowy poziom realizmu i kontroli.

Werdykt: prawdziwy plus do rajdów i driftu

Hamulec ręczny Fanatec Clubsport V1.5 wnosi coś bardzo namacalnego do konfiguracji: przejście od prostego spustu suwakowego do prawdziwego narzędzia do dozowania tylnej części. Przekształca kokpit zorientowany na tor w wiarygodny kokpit rajdowy i driftowy. Jest to akcesorium, które zmienia "ogólną" konfigurację w coś bardziej wyspecjalizowanego i wciągającego.

Na rynku plasuje się w średnim/górnym zakresie: znacznie powyżej zabawkowych mini hamulców ręcznych, ale jest bardziej dostępny i bardziej plug & play niż niektóre ultra-specjalistyczne systemy. Najlepiej sprawdza się w ekosystemie Fanatec, gdzie jego integracja i niezawodność mają sens.

Poleciłbym go każdemu, kto regularnie rywalizuje w rajdach, rallycrossie lub drifcie, jest już wyposażony w przyzwoitą podstawę i kierownicę i chce przenieść kontrolę poślizgu na wyższy poziom. Dla początkujących lub okazjonalnych graczy lepiej jest zainwestować w dobrą kierownicę i solidny pedał, zanim pomyślimy o dedykowanym hamulcu ręcznym.

Jeśli szukasz lepszej kontroli z tyłu, bardziej wymierzonych cięć poprzecznych i bardziej dynamicznych zagrań specjalnych, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.