Kierownica Fanatec ClubSport Drift V2: kierownica do driftu, która potrafi wszystko

Kierownica Fanatec ClubSport Drift V2 jest klasą samą w sobie w ofercie Fanatec. Zasadniczo jest to kierownica zaprojektowana do driftu, o dużej średnicy, cienkiej obręczy i wyglądzie bardzo podobnym do tego, który można zobaczyć w zawodach. Ale w rzeczywistości jest również skierowana do graczy, którzy chcą okrągłej, lekkiej i wszechstronnej kierownicy, która równie dobrze sprawdzi się w rajdach lub przyczepności.

Obiecuje przede wszystkim jedno: kontrolę i prędkość. Jesteśmy na bardzo lekkiej obręczy, zaprojektowanej tak, aby pozwolić silnikowi bazowemu wyrazić siebie, niezależnie od tego, czy jest na mocnym napędzie bezpośrednim, czy na skromniejszej podstawie. Chodzi o to, aby zmaksymalizować czucie w dłoniach, zachowując jednocześnie bardzo poręczną kierownicę, szczególnie w przypadku szybkich transferów i gwałtownej kontry.

Mój kąt analizy jest prosty: czy Drift V2 naprawdę dodaje coś pod względem wyczucia, precyzji i komfortu jazdy, czy jest to tylko kolejna felga w stylu driftowym w katalogu? A przede wszystkim, czy ten wybór koła ma sens, jeśli jeździsz również na torach, rajdach lub drogach, czy też dopiero zaczynasz w ekosystemie Fanatec?

Projektowanie i produkcja ClubSport Drift V2

Pierwsze wrażenie w dłoni to lekkość. Obręcz jest zaskakująco lekka jak na koło o tej średnicy i od razu to czuć, gdy się nią kręci. Metalowa rama zapewnia dobrą ogólną sztywność, więc nie czujesz żadnego podejrzanego ugięcia, gdy mocno naciskasz na górę lub boki.

Wyściółka z alcantary (lub zamszu, w zależności od wersji) jest przyjemna, raczej miękka i przyczepna. W rękawiczkach przyczepność jest idealna. Z gołymi rękami nadal jest wygodnie, ale można odnieść wrażenie, że materiał może szybciej się odznaczać, jeśli będziesz wykonywać długie sesje. Nie jest to materiał z najniższej półki, ale nie jest to też najgrubsza i najbardziej wytrzymała alcantara, jaką widziałem w kołach z wyższej półki.

Średnica jest typowa dla kierownicy do driftu: wystarczająco duża, aby pomieścić dobre dźwignie sterujące, ale nie za duża. W praktyce nadal jest w pełni użyteczna na torach i rajdach. Obręcz jest cienka, znacznie cieńsza niż w kierownicach GT czy F1. W dłoni naprawdę przypomina kierownicę samochodu wyścigowego, łatwo przesuwając się między palcami. Jest to wyraźna zmiana w stosunku do bardziej masywnego chwytu klasycznej kierownicy GT.

Konstrukcja jest czysta: regularne szwy, dobrze wyrównane strefy połączeń, brak wyczuwalnych luzów. Metalowe części wzbudzają zaufanie, a obręcz wydaje się dobrze znosić intensywne użytkowanie na bazach Direct Drive. W porównaniu z podstawowymi kierownicami tej samej marki, wyraźnie czuć większą gęstość i powagę, nawet jeśli nie jest to poziom niektórych kierownic z najwyższej półki, wykonanych w całości z metalu i skóry.

To, co może być nieco rozczarowujące, to ogólna trzeźwość, jeśli szukasz ultra wyrafinowanego wyglądu. Jest to prosta konstrukcja, zaprojektowana z myślą o wydajności, bez dużego zintegrowanego wyświetlacza lub obszernej płyty czołowej. W porównaniu z bardziej rozbudowanymi kierownicami GT lub F1, ClubSport Drift V2 wygląda trochę "nago", ale to właśnie sprawia, że jest to bardzo opływowa kierownica, na której świetnie się porusza.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Kierownica ClubSport Drift V2 integruje się z ekosystemem Fanatec za pośrednictwem systemu hub (Universal Hub, ClubSport Hub itp., w zależności od wybranej wersji). To tutaj wszystko wchodzi w grę pod względem ustawień i ergonomii. Samo koło jest obręczą. Bogactwo pochodzi z piasty, z którą ją połączysz.

W praktyce, po zamontowaniu na podstawie Fanatec, znajdziesz zwykłe menu za pośrednictwem sterownika PC i menu strojenia dostępne bezpośrednio z podstawy lub za pomocą przycisków piasty. Można dostosować ogólną moc FFB, filtr, liniowość, kąt obrotu i siłę efektów wtórnych. Ponieważ obręcz jest lekka, każda regulacja jest bardziej odczuwalna niż w przypadku cięższego koła. Zyskujesz na responsywności. Jest to bardzo zauważalne przy szybkich korektach.

Dostosowanie sprowadza się również do wyboru koncentratora: niektóre zapewniają wiele przycisków, inne są bardziej minimalistyczne. Do wielozadaniowego użytku koncentrator z minimalną liczbą przednich elementów sterujących jest niemal niezbędny, zwłaszcza jeśli grasz na komputerze z kilkoma symulatorami i wieloma zmapowanymi funkcjami. W przypadku bardziej driftowego/zabawowego zastosowania, nawet prostsza konfiguracja spełni swoje zadanie.

Krzywa uczenia się jest dość łagodna. Nie jest to kierownica, która utrudnia życie. Okrągła średnica, brak egzotycznych kształtów i lekkie prowadzenie oznaczają, że bardzo szybko się do niej przyzwyczaisz, nawet jeśli pochodzisz z oryginalnej kierownicy opartej na GT lub CSL. Prawdziwym punktem do regulacji jest moc FFB, ponieważ lekkość obręczy czasami sprawia, że chcesz popchnąć podstawę nieco dalej.

Jeśli chodzi o kompatybilność, trzymamy się klasycznych ram Fanatec: PC bez problemu, konsole w zależności od używanej bazy. Kierownica jest kompatybilna z bazą, a nie odwrotnie. Jeśli chodzi o inne elementy konfiguracji (pedały, manetki, hamulec ręczny, kokpit), Drift V2 nie stwarza żadnych szczególnych ograniczeń. Integruje się jak każda inna obręcz Fanatec.

Jeśli chodzi o możliwość modernizacji, jest to zdecydowanie część, którą można przechowywać przez długi czas. Możesz zmienić podstawę, kokpit, ekran, a ta kierownica nadal będzie nadawać się do użytku. Może być używana jako druga wyspecjalizowana kierownica do driftu / rajdów, jeśli masz już GT, lub jako główna obręcz, jeśli wolisz okrągłe, lekkie koła.

Wrażenia z gry: precyzja, przyczepność i kontrola

Kierownica Fanatec ClubSport Drift V2 naprawdę sprawdza się na torze. Połączenie średnicy i niskiej masy zapewnia bardzo dynamiczną jazdę. Na bazie napędu Direct Drive naprawdę można poczuć, że silnik jest "uwolniony". Obroty są szybkie, kontrowanie odbywa się samoczynnie, a kierownica powraca do linii z bardzo naturalnym uczuciem płynności.

Jeśli chodzi o precyzję siłowego sprzężenia zwrotnego, obręcz prawie nic nie filtruje. Każdy najmniejszy ruch samochodu jest wyczuwalny w dłoniach. W dobrze dostrojonych symulatorach bardzo łatwo jest odczytać początek nadsterowności, zwolnienie biegu i zmiany przyczepności podczas hamowania. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. To tak, jakby lekkość obręczy usuwała warstwę bezwładności między tobą a silnikiem bazowym.

W zakrętach taka konfiguracja bardzo ułatwia ustawienie kierownicy. Na wejściu można precyzyjnie dostosować kąt, zwłaszcza w samochodach bez wspomagania. Przy pełnej sile docisku cienka obręcz wymaga nieco przyzwyczajenia, jeśli korzystasz z dużej kierownicy GT, ale zyskujesz na finezji i surowym wyczuciu. Wiemy dokładnie, jak dobrze trzymają się opony, zwłaszcza w samochodach drogowych, driftowych, rajdowych i niektórych zabytkowych GT.

W przypadku wibratorów sprzężenie zwrotne jest wyraźne. Można wyczuć teksturę i zmiany powierzchni. Kierownica tego nie łagodzi, wręcz przeciwnie. Wstrząsy przechodzą bezpośrednio przez obręcz. Niektórym spodoba się to bardzo "żywe" odczucie, podczas gdy inni będą woleli nieco cięższą kierownicę, aby nieco uspokoić sprzężenie zwrotne. Podczas długich sesji może to być nieco męczące, jeśli ustawisz FFB bardzo wysoko, ale dostosowując ustawienia, szybko znajdziesz dobrą równowagę.

W szybkich sekwencjach Drift V2 naprawdę się wyróżnia. Zmiany układu kierowniczego są niezwykle responsywne. Samochód może dosłownie tańczyć, zwłaszcza na krętych torach lub w rajdach. Jeśli chodzi o drifting, jest to wyraźnie miejsce, w którym produkt się sprawdza: kierownica szybko się obraca, szybko wraca i łatwo ją dogonić. Możesz pozwolić kierownicy obracać się w dłoniach i podnieść ją ponownie z wielką precyzją. Masz wrażenie, że zawsze możesz złapać samochód, nawet gdy jedzie ostro.

Jeśli chodzi o spójność podczas długich sesji, kierownica nie cierpi. Nie ma luzów, nie ma obcych hałasów i nic nie pęka. Jedyną rzeczą, na którą należy uważać, jest zużycie powłoki, jeśli często grasz bez rękawiczek. Alcantara uwielbia pot i umiarkowane tarcie, ale z czasem zawsze się trochę odznacza. Jeśli chodzi o komfort, cienka obręcz obciąża palce nieco bardziej niż gruba kierownica, ale z drugiej strony dłonie nie męczą się tak bardzo na długich dystansach.

W porównaniu do cięższej, bardziej zorientowanej na GT kierownicy, wrażenia są bardziej bezpośrednie i surowe. Tracimy nieco na "komforcie" naturalnego filtrowania zapewnianego przez masywniejszą obręcz, ale zyskujemy na żywości i szczegółowości siłowego sprzężenia zwrotnego. W porównaniu z jeszcze sztywniejszą i bardziej wypolerowaną obręczą z najwyższej półki, można odnieść wrażenie, że nie mamy do czynienia z całkowitym ultra-premium, ale stosunek ceny do wrażeń jest nadal bardzo dobry.

To, co naprawdę zrobiło na mnie wrażenie, to pewność siebie, z jaką wykonywał szybkie korekty. Możesz wjechać trochę za mocno, sprowokować samochód, a potem masz środki, by go dogonić. Atakujesz więcej, bo czujesz, że masz kontrolę.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Kierownica ClubSport Drift V2 jest przeznaczona przede wszystkim dla średnio zaawansowanych i zaawansowanych graczy, którzy wiedzą, czego szukają: okrągłej, lekkiej kierownicy, która jest idealna do driftu, rajdów, sportowych samochodów drogowych lub samochodów zabytkowych. Nadaje się również dla zmotywowanych początkujących, którzy chcą bezpośrednio zainwestować w poważną, trwałą obręcz, zwłaszcza jeśli ich celem jest długoterminowa konfiguracja Fanatec.

To, co szczególnie mi się podoba, to uczucie kontrolowanej lekkości, które naprawdę zmienia zachowanie każdej bazy, nawet tej o mniejszej mocy. Średnica doskonale sprawdza się we wszystkich dyscyplinach, dzięki czemu jest to zaskakująco wszechstronna kierownica. Konstrukcja jest solidna i uspokajająca: nie czujesz się, jakbyś trzymał sztuczny dodatek, ale prawdziwy kawałek symulatora wyścigowego zaprojektowany z myślą o trwałości i wytrzymaniu wielu godzin gry.

Z drugiej strony należy pamiętać o kilku ograniczeniach. Brak zintegrowanych funkcji na samej obręczy (wyświetlacze, liczne zintegrowane przyciski, pokrętła) oznacza, że wszystko zależy od wybranej piasty. Jeśli korzystasz z kierownicy z bardzo kompletnym zestawem elementów sterujących, możesz mieć wrażenie, że robisz krok wstecz. Cienka obręcz również nie spodoba się każdemu; niektórzy wolą przyczepność grubszej kierownicy, szczególnie w nowoczesnych GT lub wyścigach wytrzymałościowych. Wreszcie, pokrycie alcantarą wymaga minimalnej pielęgnacji, najlepiej w rękawiczkach, co dodaje trochę ograniczeń, jeśli grasz bardziej swobodnie i zrelaksowany.

Pod względem inwestycji jest to produkt, który ma sens, jeśli chcesz pozostać w ekosystemie Fanatec. Postrzegana wartość jest dobra: płacisz za koło, które może naprawdę zmienić twoje odczucia, zwłaszcza jeśli pochodzisz z cięższej lub bardziej podstawowej obręczy. Nie jest to najbardziej spektakularny produkt pod względem wizualnym, ale pod względem wyczucia i kontroli stosunek ceny do przyjemności jest przekonujący, szczególnie w przypadku driftu / rajdów.

Werdykt: Drift V2, prawdziwy atut w konfiguracji Fanatec.

Kierownica Fanatec ClubSport Drift V2 nie rewolucjonizuje konfiguracji dzięki swoim specyfikacjom technicznym, ale dzięki temu, jak zachowuje się po zamontowaniu na podstawie. Zmienia sposób, w jaki kierownica się obraca, sposób, w jaki FFB wyraża siebie i sposób interakcji z samochodem. Mówiąc konkretnie, zyskujesz na responsywności, szczegółowości informacji zwrotnych i kontroli w ekstremalnych sytuacjach.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowana w solidnym średnim zakresie: poważniejsza, lepiej wykończona i bardziej wyspecjalizowana niż obręcze podstawowe, ale bez szalonej ceny i wykończenia pełnych replik kół hiper-premium. Jest to kluczowy element ekosystemu Fanatec, zwłaszcza jeśli szukasz okrągłej, wszechstronnej obręczy z prawdziwym nastawieniem na drift.

Poleciłbym ją graczom, którzy lubią sportowe samochody drogowe, drift, rajdy i dyscypliny, w których kąt skrętu kierownicy jest ważny, a szybkie korekty są częste. Dla kogoś, kto jeździ prawie wyłącznie nowoczesnymi samochodami GT lub samochodami jednomiejscowymi, kierownica w stylu GT lub F1 będzie miała więcej sensu. A jeśli szukasz bardzo ciężkiej, bardzo grubej, ultrafiltrującej kierownicy, to nie jest profil tego produktu.

Jeśli szukasz lekkiej, precyzyjnej kierownicy, która podkreśli Twoją bazę Fanatec i naprawdę da Ci poczucie kontrolowania samochodu opuszkami palców, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.</final