Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm): prawdziwy skok jakościowy w średnim zakresie?

Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm) znajduje się w bardzo pożądanym obszarze: jest to "przystępny" napęd bezpośredni, ale wystarczająco poważny, aby zadowolić wymagającego symulatora. Nie jesteśmy już na poziomie podstawowym, ale jeszcze nie na potworach mocy z najwyższej półki. Na papierze obiecuje najlepszy kompromis: przyzwoity moment obrotowy, czysty napęd bezpośredni, szeroką kompatybilność i nowy system QR2, który ma ostatecznie rozwiązać kwestię pasożytniczego luzu w piaście.

To, co jest tak atrakcyjne, to obietnica czystego siłowego sprzężenia zwrotnego, bez konieczności inwestowania w bazę, która jest dwa lub trzy razy droższa. Pomysł polega na zaoferowaniu znacznie lepszego wyczucia niż podstawy napędzane paskiem i pierwsze niedrogie DD, przy jednoczesnym zachowaniu użyteczności na dość sztywnym kokpicie.

Mój kąt analizy jest prosty: precyzja sprzężenia zwrotnego, ogólna jakość mechaniczna i spójność codziennych doświadczeń. Czy 8 Nm naprawdę wystarczy, aby zmienić zachowanie na torze? Czy QR2 zapewnia realny wzrost sztywności i pewności? A przede wszystkim, czy ta baza wytrzyma jako serce ewoluującego setupu, czy też szybko okaże się, że jesteś ograniczony, gdy tylko zrobisz trochę poważnych postępów?

Projekt i produkcja: kompaktowy, poważny, bardziej dojrzały

W ręku CSL DD QR2 (8 Nm) daje natychmiastowe wrażenie gęstości. Metalowa obudowa z dobrze obrobionymi bokami wzbudza większe zaufanie niż wiele "plastikowych" podstawek niższej klasy. Nic nie wydaje się puste, nic się nie porusza, gdy go trzymasz. Odnosi się wrażenie, że mamy do czynienia z kompaktowym blokiem, zaprojektowanym do przenoszenia obciążeń napędu bezpośredniego bez wzdrygania się.

Wykończenie jest czyste: lakier, krawędzie, złącza - wszystko jest zgodne z tym, czego można oczekiwać od poważnego produktu ze średniej półki. Nie mamy do czynienia z "luksusowym produktem" na poziomie niektórych podstawek z najwyższej półki, ale emanuje on produktem zaprojektowanym z myślą o wieloletnim użytkowaniu. Odczuwalna sztywność jest dobra, zwłaszcza po prawidłowym dopasowaniu do opływowego aluminiowego kokpitu lub bardzo sztywnego stalowego podwozia.

Duża zmiana pochodzi z QR2. W ręku piasta wydaje się solidniejsza, poważniejsza niż stary system. Blokuje się mocniej, z mniejszym poczuciem potencjalnego "luzu". Łatwo dostrzec korzyści płynące z takiego rozwiązania: ograniczenie pasożytniczych mikroruchów między mostkiem łańcuchowym a kołem zamachowym, które osłabiają precyzję napędu bezpośredniego. Jest to kluczowa kwestia: surowy moment obrotowy jest bezużyteczny, jeśli połączenie mechaniczne jest miękkie.

To, co może być nieco rozczarowujące, to kilka szczegółów, które są bardziej "funkcjonalne" niż premium: projekt jest raczej prosty, nawet trochę zimny, a wentylacja jest zauważalna w zależności od instalacji. W porównaniu z bardziej wyrafinowanymi wizualnie podstawkami niektórych konkurentów, CSL DD wyraźnie koncentruje się bardziej na wydajności niż na wyglądzie.

W porównaniu z napędem pasowym w podobnej cenie, jakość konstrukcji i kompaktowość są natychmiast zauważalne. W porównaniu z mocniejszymi napędami bezpośrednimi, odczucie "niezniszczalnego zbiornika" jest nieco niższe, ale jak na 8 Nm, równowaga między rozmiarem a wytrzymałością jest bardzo dobra.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: elastyczne, ale trudne do okiełznania

Jeśli chodzi o ustawienia, mówimy o klasycznym ekosystemie Fanatec. Profile w sterowniku PC pozwalają na precyzyjne dostrojenie siłowego sprzężenia zwrotnego: ogólnej intensywności, filtrowania, tarcia, tłumienia, interpolacji itp. Z mojej strony odkryłem, że kilka parametrów naprawdę zrobiło różnicę: ogólne wzmocnienie, filtr FFB i poziom "tłumienia" w celu uspokojenia szybkich oscylacji.

Interfejs nie jest najnowocześniejszy na rynku, ale nadal jest czytelny. Zrozumienie wpływu każdego suwaka zajmuje trochę czasu, zwłaszcza jeśli jesteś nowy w Direct Drive. Dobrą wiadomością jest to, że po znalezieniu solidnego ustawienia wstępnego dla jednej lub dwóch gier, później rzadko dotykasz ustawień. Możesz jeździć, dostrajając ustawienia małymi krokami i skoncentrować się na jeździe.

Istnieje krzywa uczenia się, zwłaszcza jeśli pochodzisz z kierownicy klasy podstawowej, w której pozostawiłeś wszystko "domyślne". Tutaj każde ustawienie ma realny wpływ na zachowanie kierownicy. Może to być zaskoczeniem, ale pozwala to również dostosować bazę do własnego stylu: bardziej surowego i nerwowego lub bardziej przefiltrowanego i płynnego.

Pod względem kompatybilności CSL DD QR2 pasuje do ekosystemu Fanatec: kierownice z gamy, pedały, manetki, hamulec ręczny. Na PC jest to wyraźnie miejsce, w którym mamy największą swobodę i gdzie potencjał jest w pełni wykorzystywany. Na konsolach kompatybilność nadal zależy od zamontowanej kierownicy, ale ta baza została zaprojektowana do pracy w mieszanej konfiguracji PC/konsola, pod warunkiem starannego doboru kierownicy.

Jeśli chodzi o możliwości rozbudowy, CSL DD 8 Nm to trwała baza. Możesz zacząć od kierownicy klasy podstawowej, a następnie stopniowo ulepszać resztę konfiguracji: mechanizm korbowy z ogniwami obciążeniowymi, kierownicę wyższej jakości, sztywniejszy kokpit. To nie tylko punkt wyjścia, to baza, której można używać w miarę przechodzenia na wyższy poziom bez natychmiastowego ograniczenia.

Wrażenia z gry: gdzie 8 Nm daje o sobie znać

Po wejściu na tor różnica między bazą napędzaną paskiem a słabszym napędem bezpośrednim jest natychmiast widoczna w czystości powrotu. CSL DD QR2 wysyła czyste, precyzyjne FFB, z niewielkim "rozmyciem" wokół punktu środkowego. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. Moment obrotowy 8 Nm pozostaje rozsądny, ale wystarczająco silny, aby przenosić zmiany obciążenia bez załamania.

Najbardziej uderzający w pokonywaniu zakrętów jest sposób, w jaki kierownica podąża za przeniesieniem ciężaru. Na wejściu można poczuć, jak przód się obciąża, układ kierowniczy stopniowo się utwardza, a następnie subtelnie rozjaśnia, jeśli zbliżasz się zbyt szybko lub jeśli przód zaczyna się przeciągać. Nie jest to gwałtowne, ale łatwe do odczytania. Układ kierowniczy mówi wyraźnie, nie krzycząc o nic.

Odczyty przyczepności są bardzo dobre jak na ten poziom mocy. W samochodach GT lub jednomiejscowych można wyraźnie wyczuć, kiedy opona lekko się ślizga, a samochód unosi się na granicy. Oczywiście nie czujesz wszystkich mikro-detali, jak w przypadku znacznie mocniejszego samochodu wyższej klasy, ale do czystej, spójnej jazdy jest to więcej niż wystarczające. Daje pewność siebie, a ta przekłada się na czystsze wejścia w zakręty i lepiej wyważone hamowanie.

Wibracje są dobrym wskaźnikiem. Z QR2 jest mniej odczuwalny luz lub pasożytnicze wibracje na kierownicy / łączniku bazowym. Ciasne krawędzie, "kiełbaski" i przeciągnięcia na krawędzi toru są dość wyraźne, bez zamieniania kierownicy w młot pneumatyczny. Można wyczuć różnice w fakturze i przyczepności, nie będąc nasyconym hałasem.

Podczas długich sesji spójność jest naprawdę mocną stroną. Moment obrotowy 8 Nm pozostaje stabilny, a dolny trójkąt łańcucha nie jest gorący ani ograniczony. Zmęczenie ramion zależy głównie od poziomu regulacji: przy 100 % trochę ciągnie, ale przy dobrze dostosowanej krzywej można z łatwością wytrzymać kilka godzin bez poczucia walki z dolnym trójkątem. Jest to ważne dla symulatorów kolarstwa, którzy jeżdżą dużo na długich wyścigach lub jeżdżą wytrzymałościowo.

CSL DD QR2 dobrze reaguje na szybkie korekty. Kontrowanie podczas poślizgu z napędem na tylne koła i przejmowanie nadsterowności na wyjściach z zakrętów są łatwe do opanowania i łatwe do odczytania. Podstawa nie jest tak "wybuchowa" jak znacznie mocniejszy napęd bezpośredni, ale niekoniecznie jest to wadą. Tutaj mówimy o czymś szybkim i kontrolowanym. Możesz puścić samochód nieco bardziej, ale nadal masz poczucie, że będziesz w stanie go odzyskać.

W porównaniu z mniej wydajną bazą, taką jak mały podstawowy model Direct Drive, głównym zyskiem jest użyteczna rezerwa momentu obrotowego. Można jeździć z nieco wyższym FFB bez utraty kontroli nad układem kierowniczym przy dużej kompresji lub na szybkich zakrętach. Lepiej wyczuwa się różnice między samochodami i torami. W porównaniu ze znacznie mocniejszą bazą, tracisz część surowego fizycznego uderzenia i niektóre z ultra-drobnych mikro-detali, ale unikasz także efektu "za dużo", który może cię zmęczyć lub stać się niemożliwy do opanowania w niezbyt sztywnym kokpicie.

Ogólnie rzecz biorąc, immersja jest bardzo dobra w tej kategorii. Masz wrażenie, że naprawdę jeździsz na przyczepności, pracując z kierownicą, a nie przeciwko niej. W tym miejscu podstawa naprawdę zmienia wrażenia dla kogoś, kto pochodzi z poziomu podstawowego.

Dla kogo jest przeznaczony? Codzienne mocne i słabe strony

CSL DD QR2 (8 Nm) jest wyraźnie skierowany do zmotywowanych symulatorów. Niekoniecznie jest to zawodnik eSportowy, ale ktoś, kto jeździ regularnie, kto chce się rozwijać i kto postrzega swoją konfigurację jako inwestycję, a nie proste urządzenie peryferyjne. Dla zupełnie początkujących jest użyteczny, ale będziesz potrzebował trochę czasu, aby opanować FFB i ustawienia. Dla średnio-zaawansowanych użytkowników PC, to prawdziwy strzał w dziesiątkę. W przypadku zaawansowanych użytkowników wszystko zależy od ich oczekiwań w zakresie mocy i ostatecznej finezji.

Najbardziej przekonała mnie równowaga między precyzją, momentem obrotowym i komfortem. 8 Nm wystarcza, aby nadać samochodowi poważne wyczucie, nie wymagając przy tym monstrualnie sztywnego kokpitu ani przedramion kulturysty. QR2 dodaje prawdziwej sztywności do układu zawieszenia, dzięki czemu cały pakiet jest czystszy i bardziej spójny. Wszystko to w kompaktowym formacie, który idealnie pasuje do biura lub przeciętnego aluminiowego kokpitu.

Kolejnym pozytywnym punktem jest jego miejsce w ekosystemie Fanatec. Można zamontować kierownicę GT, okrągłą kierownicę rajdową, kierownicę otwartą, połączyć ją z mechanizmem korbowym z ogniwami obciążeniowymi i manetką, a wszystko to na jednej podstawie, która wytrzymuje. Daje to prawdziwe poczucie spójności konfiguracji. Możesz budować wszystko krok po kroku bez poczucia, że zaczynasz od zera.

Jeśli chodzi o limity, musisz być trzeźwo myślący. Jeśli szukasz ultra-fizycznego, bardzo ciężkiego doświadczenia, z ogromnym momentem obrotowym, który odrzuca każde uderzenie jak cios, 8 Nm będzie wydawać się rozsądne. Chodzi bardziej o precyzję niż brutalność. Co więcej, ustawienia wymagają odrobiny ciekawości: jeśli pozostawisz wszystko surowe lub źle skonfigurowane, możesz skończyć z uczuciem, które nie jest tak dobre, jak to, co jest w stanie zaoferować model podstawowy. Wreszcie, postrzegana wartość będzie zależeć od twojego poziomu oczekiwań: dla niektórych jest to idealna równowaga między kosztami a wydajnością; dla innych równie dobrze możesz zaoszczędzić trochę więcej i przejść od razu do mocniejszego modelu.

Pod względem inwestycji CSL DD QR2 to "rozsądny", ale ambitny zakup. To poważna inwestycja, ale wiesz dlaczego: lepszy odczyt przyczepności, lepsza spójność, większa immersja. Dla kogoś, kto gra regularnie, różnica w stosunku do bardziej podstawowej kierownicy jest odczuwalna na każdym okrążeniu. A to naprawdę liczy się w wyścigach symulacyjnych.

Werdykt: prawdziwe serce konfiguracji dla poważnych simracerów

Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm) wnosi coś bardzo konkretnego do konfiguracji: stabilizuje centrum wrażeń z jazdy. Przekształca przyzwoitą konfigurację w wiarygodną. Zyskujesz czyste sprzężenie zwrotne, mechaniczną spójność i komfort w miarę upływu czasu. Nie jest to najbardziej spektakularna opcja na rynku, ale jest jedną z najbardziej spójnych dla kogoś, kto chce zrobić krok naprzód bez nadwyrężania budżetu lub struktury kokpitu.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany w solidnym średnim zakresie, ale z akcentem "pivot": wystarczająco poważny, aby pozostać w ewoluującej konfiguracji przez długi czas, wystarczająco przystępny, aby nie pozostać odległym marzeniem. Nie jest to zabawka, nie jest to jeszcze broń absolutna, ale niezawodne narzędzie postępu.

Poleciłbym ją przede wszystkim graczom PC i użytkownikom konsol, którzy chcą prawdziwego kroku naprzód w jakości w stosunku do swojej obecnej kierownicy, bez celowania w ekstremalną moc. Jeśli lubisz głównie lekką jazdę zręcznościową, to będzie ona dla ciebie za duża. Jeśli już korzystasz z bardzo mocnej bazy, będzie to krok wstecz.

Jeśli szukasz czystego, dokładnego, dobrze zbudowanego napędu bezpośredniego, który może stać się centralnym elementem poważnej konfiguracji przez kilka lat, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.