Napęd bezpośredni, który stawia na precyzję, a nie na przesadną moc

Model Forte plasuje się w środkowej części oferty Asetek, pomiędzy modelem podstawowym a flagowym Invicta, i jest to bez wątpienia najlepszy punkt wyjścia do zrozumienia pozycjonowania marki. Silnik łączy kierownicę bezpośrednio z osią, bez paska ani koła zębatego, co eliminuje luz mechaniczny i niewielkie opóźnienie charakterystyczne dla podstaw z przekładnią. Dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 18 Nm znacznie przekraczamy próg, powyżej którego moc staje się czynnikiem ograniczającym. Innymi słowy, to nie pogoń za newtonometrami definiuje ten model, lecz jakość tego, co przekazuje.

Jak naprawdę odczuwa się w dłoniach moment obrotowy 18 Nm

Już od pierwszych obrotów sprzężenie zwrotne wydało nam się czyste, precyzyjne i bogate w przydatne informacje. Odczuwa się utratę przyczepności, przenoszenie masy i zmiany nawierzchni w naturalny sposób, bez przesadnych efektów. To kluczowa kwestia, ponieważ wiele podstawowych modeli przesadza, próbując zaimponować, podczas gdy Forte pozostaje czytelny. Ustawiając moment obrotowy na porównywalnym poziomie, stwierdziliśmy, że wrażenia z jazdy są bardzo zbliżone do rozwiązań z najwyższej półki, których cena jest znacznie wyższa, co wiele mówi o finezji tego silnika. Jedyna prawdziwa różnica dotyczy samochodów o bardzo sztywnym nadwoziu, takich jak GT3 i bolidy jednomiejscowe, gdzie odczuwa się nieco mniejszą responsywność w porównaniu z Invicta, której szybkość narastania jest wyższa. W przypadku Forte wartość ta wynosi około 6,7 Nm na milisekundę, co jest wynikiem doskonałym, jednak wyczulone ucho wyczuje, że flagowy model reaguje o jeden stopień szybciej.

Na torze: wjazd w zakręt, hamowanie i progi zwalniające

W praktyce model Forte wyróżnia się doskonałą przewidywalnością. Na wejściu w zakręt punkt utraty przyczepności przedniej osi wyraźnie się podnosi, nie wymagając od kierowcy zgadywania, co pozwala ustawić samochód z milimetrową precyzją. Podczas hamowania blokada kół i przeniesienie obciążenia są wyraźnie odczuwalne, a przejazd przez progi zwalniające jest wyczuwalny, ale nigdy nie powoduje nieprzyjemnych wstrząsów w nadgarstkach. Profilowanie zawieszenia dostarczone dla GT3 i serii wyścigowych jest tak dobrze dopracowane, że już po kilku okrążeniach udało nam się osiągać stałe czasy, bez konieczności spędzania godziny na regulacjach. Podczas kilkugodzinnej sesji nie wystąpiły żadne awarie ani usterki, a zachowanie pozostawało stałe od początku do końca.

Budowla budząca zaufanie

Aluminiowa rama sprawia wrażenie solidnej konstrukcji. Odnosi się wrażenie, że montuje się raczej narzędzie do sterowania niż gadżet do zabawy, a po zamocowaniu podstawy na solidnym kokpicie odczuwalna sztywność jest doskonała, bez zauważalnego luzu. Rozmiar jest kompaktowy – około 293 mm wraz z szybkozłączką – co zapewnia sporą swobodę montażu w porównaniu z bardziej nieporęcznymi podstawami. Firma Asetek wpadła również na dobry pomysł, by dodać dwa zewnętrzne, oddzielone obudowy – jedną do włączania zasilania, a drugą z przyciskiem „Torque Off” do awaryjnego wyłączania – wyposażone w podświetlane przełączniki. To rodzaj szczegółu rzadko spotykanego w tej kategorii cenowej, a naprawdę przydatnego na co dzień. Jedyna rzecz, o której warto wiedzieć, to fakt, że podstawa nagrzewa się podczas użytkowania, co jest normalne i nie stanowiło dla nas żadnego problemu pod względem niezawodności.

RaceHub – oprogramowanie, które naprawdę zmienia sytuację

Oprogramowanie stanowi jedną z największych zalet tego ekosystemu. RaceHub zapewnia idealną równowagę między prostotą a kontrolą, oferując przejrzyste zakładki do kalibracji środka ciężkości, zarządzania momentem obrotowym, diod LED, bezpieczeństwa i powiadomień. Dostępne są najważniejsze ustawienia, takie jak tłumienie, tarcie, bezwładność i filtrowanie, bez konieczności zagłębiania się w skomplikowane menu. Kolejną miłą niespodzianką jest to, że połączenia przechodzą przez podstawkę, która pełni rolę koncentratora USB, co znacznie upraszcza zarządzanie okablowaniem w porównaniu z konkurencją. Instalacja i spójność całego ekosystemu Asetek są dopracowane, a komunikacja przebiega bez zarzutu.

Szybkozłącze, okablowanie i to, na co naprawdę należy zwrócić uwagę

Przed zakupem warto zwrócić uwagę na kwestię kompatybilności. Stacja dokująca jest przeznaczona dla komputerów z systemem Windows 10 i 11, podłączanych za pomocą kabla USB-C do USB-A. Nie jest natywnie kompatybilna z konsolami PlayStation ani Xbox. Firma Asetek wspomina o możliwości aktualizacji poprzez wymianę płyty głównej, gdyby pojawiła się obsługa konsol, ale na razie nic nie jest gwarantowane, więc na razie skupiamy się na komputerach PC. Jeśli chodzi o kierownice, firmowy system szybkiego mocowania jest solidny, ale ekosystem ten stosuje własne standardy, co wymaga użycia adapterów do montażu starszych modeli kierownic lub integracji produktów innych marek. Styki z przodu wymagają również pewnej ostrożności podczas obsługi, choć części zamienne są nadal przystępne cenowo. Zestaw jest kompletny: podstawa, zasilacz o mocy 400 W, kabel USB-C, moduł włączania/wyłączania, moduł wyłączania momentu obrotowego oraz przewody zasilające dla różnych regionów.

Dla kogo i nasza ocena

La Forte to propozycja dla graczy korzystających z komputerów PC, którzy poszukują solidnego, czytelnego i niezawodnego kontrolera z napędem bezpośrednim, nie płacąc przy tym ceny za model flagowy. Urządzenie oferuje jakość odczuwalnego sprzężenia zwrotnego, która dorównuje znacznie droższym modelom referencyjnym, nienaganną jakość wykonania oraz oprogramowanie należące do najlepszych na rynku. Należy jednak pamiętać o dwóch zastrzeżeniach: braku kompatybilności z konsolami oraz ekosystemie, który wciąż jest dość zamknięty na własne standardy, ale jeśli korzystasz wyłącznie z komputera, jest to jeden z najlepszych produktów w tym segmencie pod względem stosunku ceny do wydajności.