Fanatec ClubSport Steering Wheel Rally Sweden for Xbox : test & avis complet

Le ClubSport Steering Wheel Rally Sweden for Xbox se positionne comme un volant « spécial rallye » dans la gamme Fanatec, compatible Xbox, mais utilisable aussi sur PC et PlayStation via les bases compatibles. Sur le papier, il vise un public déjà un minimum équipé, qui veut un volant plus immersif pour le rallye et le rallycross, sans tomber dans l’extrême ultra-niche.

Ce qui attire tout de suite, c’est le combo : taille compacte façon rally car, palette de commandes bien fournie, design inspiré WRC, et intégration dans l’écosystème ClubSport / Podium. L’idée est simple : t’offrir plus de contrôle et de précision dans les spéciales, sans sacrifier la polyvalence sur circuit.

Mon angle ici est clair : ressenti en main, qualité perçue, ergonomie en jeu et pertinence réelle pour un joueur qui alterne entre Dirt, WRC, Forza, ACC ou iRacing. Je regarde moins le côté “objet de collection” et plus : est-ce que ça change vraiment ce qu’on ressent au volant, et est-ce que ça vaut son prix dans un setup déjà sérieux.

Ce volant vise les simracers qui veulent passer un cap dans le contrôle de la voiture en rallye, sans devoir acheter un second setup complet. L’idée, c’est un volant prêt à tout encaisser, du tarmac au gravel.

Design et fabrication

En main, le ClubSport Steering Wheel Rally Sweden dégage immédiatement une impression de sérieux. Le moyeu central en métal inspire confiance, la plaque avant respire la rigidité, et l’ensemble n’a aucun jeu parasite. Quand on le fixe sur une base ClubSport ou Podium, on sent tout de suite que rien ne bouge, rien ne craque, même sous un couple élevé.

Le diamètre est plus compact qu’un volant GT classique, ce qui colle bien à l’usage rallye : ça facilite les coups de volant rapides, les corrections et les enchaînements serrés. La jante, recouverte d’un revêtement type Alcantara ou suédine selon la version, offre beaucoup de grip. Avec des gants, c’est parfait. À mains nues, la sensation est agréable mais il faut accepter l’usure un peu plus rapide typique de ces matériaux.

Les boutons et rotaries tombent bien sous les doigts. Les clics sont nets, ni trop mous ni trop durs, ce qui permet de les actionner en pleine spéciale sans quitter la route des yeux. Les palettes magnétiques ont une course courte et un retour franc, très satisfaisant. On est dans une sensation “outil de travail” plutôt que “jouet haut de gamme”.

Ce qui surprend, c’est la densité de l’ensemble pour un volant orienté rallye : on sent du métal, de la matière, pas du plastique creux. Face à un volant entrée de gamme ou à certaines roues plastiques Xbox, le saut qualitatif est évident. Par rapport à un volant Fanatec plus typé GT ou Formula, on est sur un niveau de finition très proche, avec une orientation ergonomique différente.

Le seul bémol potentiel vient du revêtement : magnifique et immersif, mais plus délicat à entretenir si tu joues longtemps sans gants. C’est le genre de détail qui compte si tu fais des sessions de plusieurs heures tous les soirs.

Réglages, personnalisation et compatibilité

Le Rally Sweden s’intègre dans l’écosystème Fanatec classique. On retrouve la compatibilité Xbox directement via le hub intégré, et la possibilité de l’utiliser sur PC (et sur PlayStation si ta base le permet). En pratique, tu branches la roue sur une base Fanatec compatible et tout est reconnu sans gymnastique particulière.

La personnalisation passe principalement par les paramètres de la base et du logiciel Fanatec (FanaLab ou menu embarqué de la base), plus que par des réglages internes au volant lui-même. On peut ajuster la rotation, la force du FFB, les filtres, la linéarité, et affecter différentes fonctions aux boutons selon les jeux. Les rotaries deviennent très vite ton meilleur allié pour ajuster la répartition de freinage, les cartes moteur ou le différentiel en live.

La courbe d’apprentissage est raisonnable. Si tu viens déjà d’un setup Fanatec, tu te retrouves immédiatement. Si tu débarques depuis un volant plus simple, il faudra un petit temps pour apprivoiser la profusion de commandes et définir des profils cohérents par jeu. Une fois les presets créés, on s’y fait très vite. On passe sans douleur d’un profil “rallye terre” à un profil “asphalte” ou “circuit”.

Côté compatibilité, le volant est pensé comme une roue polyvalente dans un setup Fanatec : pédaliers ClubSport, shifter, frein à main hydraulique ou non, cockpit rigide… tout s’imbrique bien. L’évolutivité est là : ce n’est pas une roue “starter”, mais clairement un élément que tu peux conserver en montant en gamme de base. Sur une base ClubSport, il s’exprime déjà très bien ; sur une base Podium, il exploite encore plus finement les nuances de FFB.

Pour résumer l’usage, on est sur un volant qui se règle surtout côté base, avec suffisamment de boutons pour adapter ton interface à ton style, sans tomber dans l’usine à gaz ingérable.

Sensations en jeu

Là où ce volant prend tout son sens, c’est en jeu, sur des spéciales techniques. La première chose qui ressort, c’est la précision dans les corrections rapides. Le diamètre plus compact permet de jeter la voiture dans un virage, de rattraper un survirage et de contre-braquer en une fraction de seconde. On comprend tout de suite ce que fait la voiture, même dans le chaos d’une spéciale sur neige ou gravier.

Le retour de force dépend évidemment de la base utilisée, mais la roue elle-même ne parasite rien. Au contraire, la rigidité du moyeu et l’absence de flex permettent de ressentir chaque détail transmis par la base. Dans un virage à haute vitesse, le volant reste parfaitement stable, sans tremblote artificielle. On lit le grip dans la résistance du volant et dans les petites pertes d’adhérence, pas dans des vibrations exagérées.

Sur les vibreurs, la lecture est très propre. On sent quand on mord un vibreur large, quand on le frôle juste, ou quand on monte trop dessus et qu’on déstabilise la voiture. La structure rigide du volant aide beaucoup à filtrer ce qui est vraiment utile. Il y a un côté “chirurgical” sur circuit, alors qu’en rallye on est plus dans la lecture globale des surfaces, des ornières et des compressions.

Sur la neige ou la terre, la communication du grip est excellente si la base derrière suit. On sent la voiture flotter, puis mordre, puis décrocher. Honnêtement, c’est là que la roue montre sa vraie valeur : tu peux anticiper les pertes d’adhérence plutôt que les subir. Tu corriges avant que ce soit trop tard, ce qui donne un gros gain de confiance.

En comparaison avec une roue plus grosse type GT, on gagne clairement en réactivité et en contrôle dans les enchaînements serrés. Par rapport à un petit volant formula, on garde plus de naturel et d’aisance pour les contre-braquages amples. C’est un excellent compromis pour tout ce qui est rallye, rallycross, drifting léger, tout en restant utilisable sur circuit.

Sur des sessions longues, le confort est correct. Le grip généreux fait que tu n’as pas besoin de serrer comme un dingue pour garder le contrôle. La fatigue vient surtout de la force de la base, pas de la roue elle-même. Le poids est bien maîtrisé : suffisamment de masse pour ne pas vibrer dans tous les sens, mais pas au point de rendre les longues spéciales épuisantes.

Les corrections rapides sont un point fort évident. Quand la voiture décroche sur une bosse ou au freinage, le volant revient là où tu veux sans inertie excessive. Sur une base moins puissante, tu profites de la maniabilité sans avoir l’impression d’être “sur-mécanisé”. Sur une base très puissante, tu sens clairement que la roue encaisse sans broncher et transmet tout, même sous fort couple.

Globalement, l’immersion est forte, surtout si tu joues sur des titres bien modélisés en FFB. On a vraiment la sensation d’avoir un outil pensé pour l’attaque, pas juste un volant Xbox avec un skin rallye. C’est précis, nerveux, lisible. Tu pilotes, tu ne survis pas.

Pour qui ? Points forts et points faibles

Ce volant cible surtout les simracers intermédiaires à confirmés qui roulent régulièrement en rallye ou en rallycross, et qui veulent un volant dédié à cette discipline sans sacrifier la compatibilité Xbox. Pour un joueur 100 % circuit, ce n’est pas forcément le premier choix, mais si tu alternes entre rallye et quelques courses sur asphalte, il reste très crédible.

Parmi les aspects que j’apprécie le plus, il y a cette maniabilité typée rallye qui change immédiatement la façon de piloter. On sent que tout est fait pour les changements de direction rapides et les corrections de survirage. J’aime aussi la qualité perçue globale : métal, rigidité, palettes propres, aucun jeu. On est clairement dans le haut du panier pour un volant de cette taille. Enfin, la compatibilité Xbox intégrée et l’intégration dans l’écosystème Fanatec rendent l’ensemble très simple à vivre au quotidien si tu alternes console et PC.

Côté limites, le revêtement type Alcantara ou suédine demande un minimum de soin. Sans gants, à long terme, tu verras forcément de l’usure, ce qui peut gêner si tu aimes les volants “nickel” dans le temps. Le deuxième point, c’est que le prix place ce volant dans une gamme d’investissement sérieuse : on parle d’un produit passion, pas d’un achat impulsif. Il faut déjà être engagé dans le sim racing pour réellement le rentabiliser. Troisième point : pour un pur joueur circuit, GT ou endurance, la taille et la philosophie du volant sont un peu moins adaptées qu’une roue GT classique, même s’il reste largement utilisable.

En termes de valeur perçue, si tu fais beaucoup de rallye et que tu as déjà une base Fanatec correcte, l’investissement se défend très bien. Si tu débutes ou si tu joues principalement à des jeux arcade, la différence sera moins pertinente que de mettre le budget dans une bonne base ou un pédalier plus précis.

Verdict

Le Fanatec ClubSport Steering Wheel Rally Sweden for Xbox apporte un vrai changement dans un setup orienté rallye. La maniabilité, la rigidité et la profusion de commandes adaptées donnent la sensation de passer au niveau supérieur dans la gestion de la voiture, surtout sur les surfaces glissantes. C’est un volant qui transforme ta relation au FFB, plus nerveuse, plus directe, plus lisible.

Sur le marché, il se positionne clairement dans le milieu / haut de gamme spécialisé : plus sérieux et plus immersif qu’une roue généraliste, sans atteindre les délires tarifaires de setups ultra-pro. Il s’adresse à ceux qui ont déjà une base Fanatec décente et qui cherchent à affiner leur expérience plutôt qu’à la découvrir.

Je le recommande aux simracers qui roulent souvent en rallye, qui apprécient les volants compacts et qui veulent une solution propre sur Xbox comme sur PC. Pour un pur joueur circuit avec un budget limité, une roue GT polyvalente sera plus logique en premier achat, ce Rally Sweden venant plutôt en deuxième volant spécialisé.

Si tu cherches un volant compact, précis et pensé pour le rallye, ce produit peut clairement faire la différence dans ton setup.