Fanatec ClubSport DD F1® Esports V2: um verdadeiro salto para a transmissão direta "a sério"

A Fanatec ClubSport DD F1® Esports V2 está posicionada como um ponto de entrada topo de gama no mundo da transmissão direta. Já não se trata de uma simples atualização de uma base com correia: estamos claramente a entrar no mundo das bases sérias, concebidas para conduzir com força, durante muito tempo, com um verdadeiro nível de detalhe no force feedback.

Este pacote destina-se a um público exigente que pretende uma transmissão direta potente mas utilizável, com um volante de estilo F1 pronto a utilizar e uma sólida compatibilidade consola/PC. Promete uma combinação plug & play coerente, capaz de abranger as corridas de simuladores modernas: F1, GT, resistência e até um pouco de rali, se gostar de rodas pequenas.

O meu ponto de vista é simples: precisão da sensação, qualidade do feedback, versatilidade real do conjunto, conforto de utilização no dia a dia. Será que esta base DD ClubSport justifica um passo em frente na configuração? E, acima de tudo, será este volante F1 Esports V2 uma boa escolha se não conduzir apenas monolugares?

Desde as primeiras voltas, é possível sentir que a Fanatec procura o equilíbrio: potência, mas acima de tudo controlo. Não se trata de demonstração bruta, mas sim de controlo. É este posicionamento que torna este modelo tão interessante.

Conceção e fabrico: um bloco compacto mas resistente

Visualmente, a base do ClubSport DD faz uma afirmação séria. O chassis metálico, com as suas linhas angulares, dá imediatamente uma impressão de rigidez. Na mão, quando pega na base para a montar num chassis, sente uma densidade tranquilizadora. Não tem nada de oco ou barato - é um material que parece ter sido construído para aguentar horas de condução.

A montagem é limpa, sem interferências. Os encaixes entre as várias peças metálicas são perfeitos e as superfícies bem acabadas. O QR (sistema de fixação do volante) inspira confiança: o fecho é simples e a ligação eléctrica é perfeita. Neste ponto, estamos claramente a falar de um equipamento que está muito acima das gerações anteriores de Fanatec de entrada de gama.

O volante F1 Esports V2, com os seus punhos de borracha e painel frontal em fibra de carbono, dá uma impressão de seriedade. Os botões fazem um clique limpo e as patilhas são nítidas, sem serem excessivamente macias. Na mão, o diâmetro reduzido reforça a sensação de reatividade. Torna-se imediatamente claro que este volante foi feito para atacar.

O que surpreende imediatamente é o facto de a base ser tão compacta em relação à potência que é capaz de produzir. Num cockpit rígido, não há qualquer movimento parasita, a estrutura nem sequer treme. Por outro lado, sobre um suporte leve ou uma secretária, a potência do acionamento direto torna-se rapidamente o limite do próprio suporte.

Sou um pouco mais reservado em relação a certos pormenores do acabamento do volante em comparação com os volantes puramente premium: os materiais das pegas, que são bons mas não são topo de gama, ou certos botões que parecem um pouco "plásticos" quando manuseados fora do jogo. Sente-se a diferença em relação aos volantes de marcas especializadas de topo de gama. Mas, como parte de um pacote completo, o nível geral continua a ser muito coerente para o preço.

Em comparação com as bases mais modestas do tipo CSL DD, ganhamos claramente na perceção da solidez global e da seriedade do fabrico, sem ter o volume das bases extremas existentes no mercado.

Definições, personalização e compatibilidade: potente mas fácil de gerir

O ClubSport DD baseia-se no ecossistema de software Fanatec habitual. Através do painel de controlo no PC, tem acesso a todas as definições clássicas: força total, filtragem, fricção, amortecimento, interpolação, etc. Na base e no volante, os menus permitem modificar rapidamente as predefinições, o que é apreciado quando se alterna entre F1, GT e rali.

A curva de aprendizagem é razoável. Os utilizadores intermédios encontrarão rapidamente o seu caminho. As predefinições básicas são utilizáveis desde o início, mas o verdadeiro potencial é desbloqueado quando se afina a força máxima e a linearidade, e se reduzem determinados filtros para deixar passar mais detalhes. Pela minha parte, senti realmente um passo extra após algumas sessões de afinação, em particular ao afinar a filtragem para manter a suavidade sem sufocar a informação.

No PC, a compatibilidade é ampla, com a maioria dos simuladores modernos utilizáveis sem problemas. Nas consolas, o conjunto continua a seguir a lógica da Fanatec: consoante a versão, a base é reconhecida, tal como o volante, e o utilizador beneficia de uma utilização praticamente plug & play. O essencial é que este kit não se limita a uma plataforma específica, o que é tranquilizador se alternar entre PC e consola.

O ecossistema Fanatec é uma verdadeira mais-valia: pedais, manípulos de mudanças, travões de mão, outros volantes... Pode começar com este pacote como uma base sólida e depois expandir gradualmente a sua configuração. É uma verdadeira atualização. O volante do F1 Esports V2 está muito orientado para os monolugares e GT modernos, mas nada o impede de acrescentar um volante redondo maior para os ralis ou protótipos.

Em termos de durabilidade de uma configuração, estamos claramente numa base que podemos manter durante muito tempo. Não se trata de uma "pequena" descoberta de tração direta, mas sim de uma plataforma central que pode acompanhar um progresso sério no simracing.

Sensações em jogo: onde a tração direta se destaca

Em pista, a assinatura do ClubSport DD é bastante clara: feedback de potência limpo e preciso, com um bom equilíbrio entre potência e legibilidade. Não há caos bruto aqui, apenas uma leitura afinada do que o carro está a fazer.

A precisão do FFB é o que mais se destaca. Sente-se rapidamente a diferença em relação a uma base de correia ou a uma pequena transmissão direta de nível básico. A roda reage imediatamente à mais pequena mudança de aderência. A transição entre aderência e deslizamento é mais gradual e mais rica em informação. Percebe-se imediatamente o que o carro está a fazer, especialmente quando se entra numa curva.

Nas curvas rápidas, a base mantém-se estável, sem oscilações parasitas, desde que as regulações estejam corretamente definidas. O tamanho reduzido do volante do F1 aumenta a sensação de capacidade de resposta: pequenos ajustes na trajetória são feitos naturalmente, sem necessidade de exagerar os movimentos. Tem-se a sensação de estar a conduzir com os pulsos e não com os braços, o que se enquadra perfeitamente no estilo da F1/ monolugar.

As leituras de aderência são muito melhores do que com uma base menos potente. É possível sentir quando a parte da frente começa a estagnar, quando a traseira fica leve nos travões ou quando um vibrador ligeiramente agressivo faz o carro saltar. Quanto aos vibradores, o feedback é muito convincente: é possível distinguir um vibrador plano de um mais agressivo e, acima de tudo, a velocidade a que o fazemos. Bate quando é preciso, sem se tornar doloroso se se ajustar corretamente a força.

Durante longas sessões, a consistência da base é apreciável. Não há variação de comportamento, nem aquecimento que perturbe a sensação. A fadiga resulta principalmente do nível de potência que se impõe a si próprio. Reduzindo a potência para um nível razoável, é possível conduzir durante muito tempo sem esforçar os ombros. A transmissão direta permanece suficientemente presente mesmo quando a potência está sub-calibrada. É aqui que esta placa de base se destaca: mantém-se comunicativa mesmo com percentagens moderadas.

Nas correcções rápidas, em caso de sobreviragem ou de perda de aderência traseira, a capacidade de resposta é clara. A base retribui imediatamente os movimentos e o pequeno diâmetro do volante ajuda a apanhar o carro. Numa base com correia ou num pequeno DD, estas fases podem parecer mais suaves ou ligeiramente filtradas. Aqui, tudo é mais direto e simples. Ganha-se claramente confiança nas fases limite.

Face a uma base ainda mais potente, perde-se um pouco em agressividade bruta e binário máximo arrancado das mãos. Mas, honestamente, para a maioria dos motociclistas, este nível de potência é mais do que suficiente. O principal ganho em relação a uma transmissão direta "leve" está na delicadeza do sinal e na estabilidade da direção a alta velocidade, e não na violência dos movimentos. É aí que esta base muda realmente a experiência.

Em termos de imersão, o pacote F1 Esports V2 base + volante funciona muito bem em títulos de F1, GTs modernos e protótipos. O formato do volante não é ideal para fazer tudo, mas a sensação de conduzir uma máquina de ponta está definitivamente presente. Dá por si a esforçar-se mais, simplesmente porque o volante lhe dá confiança.

A quem se destina? Pontos fortes e fracos do dia a dia

Este pacote destina-se claramente a utilizadores motivados, de nível intermédio a avançado, que sabem que querem uma transmissão direta a sério e um volante de estilo de corrida. Um completo principiante pode utilizá-lo, mas o investimento faz mais sentido se já estiver viciado em corridas virtuais. Numa consola, é uma excelente base para alguém que queira dar um passo em frente em relação aos volantes do mercado de massas. No PC, enquadra-se perfeitamente numa configuração que pretende manter-se versátil mas de elevado desempenho.

Uma das coisas que mais me agrada é a qualidade do feedback. O ClubSport DD transmite muitos pormenores sem se tornar confuso, o que dá realmente a impressão de estar a pilotar "ao toque". A compacidade da base, combinada com a sua potência, facilita a sua integração num cockpit sem disputar espaço. E o ecossistema Fanatec circundante (volantes, pedais, manetes de mudanças) aumenta o atrativo: está a investir num centro de configuração atualizável, não num beco sem saída.

No entanto, há que ter em conta algumas limitações. Devido à sua forma e diâmetro, o volante do F1 Esports V2 não é o mais versátil do mundo. Para rallys, drifting ou corridas de estrada mais "clássicas", um volante redondo maior será claramente mais adequado. Em segundo lugar, o investimento global continua a ser substancial: está a pagar pela qualidade de construção, potência e ecossistema, não se trata de um produto de impulso ou "económico". Por último, a curva de adaptação pode demorar algum tempo a tirar o máximo partido da base. É possível conduzir muito depressa com uma predefinição, mas para atingir o nível de requinte esperado nesta gama, é preciso estar disposto a passar pelo processo de afinação.

Em termos de perceção de valor, tudo depende do ponto de partida. Se vier de uma roda de entrada de gama, o salto é enorme e o investimento é imediatamente sentido em termos de prazer e controlo. Se já estiver a utilizar uma pequena transmissão direta, o ganho será mais subtil, mas mais duradouro e mais orientado para um progresso "sério".

Veredicto: um centro de configuração para passeios longos e fortes

O Fanatec ClubSport DD F1® Esports V2 muda realmente o coração de uma configuração. Passamos de um volante que "brinca à simulação" para uma base que leva a simulação muito a sério. Mais binário, mais detalhes, mais controlo: tudo incentiva a uma condução mais limpa e a procurar o limite com confiança.

Este conjunto ocupa uma posição central no mercado: não é nem um produto ultra-elitista reservado a um nicho, nem um produto de entrada de gama. Trata-se de uma transmissão direta de qualidade superior acessível a todos os que querem dar um verdadeiro passo em frente, sem optar por monstros de grandes dimensões. O volante F1 Esports V2 completa o pacote para quem conduz monolugares e carros GT modernos.

Recomendo-o claramente aos simuladores intermédios e avançados que pretendam uma base duradoura, capaz de suportar um cockpit completo e uma progressão séria. Para um principiante puro ou alguém que prefira diversão ocasional em estradas abertas e ralis, uma combinação mais versátil, com um volante redondo básico, poderá fazer mais sentido.

Se procura uma transmissão direta potente, precisa e atualizável, preparada para o mundo moderno da F1/GT, este produto pode fazer toda a diferença na sua configuração.