Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2: o volante de drift que faz tudo

O volante Fanatec ClubSport Drift V2 pertence a uma classe própria na gama Fanatec. Basicamente, é um volante concebido para o drifting, com um diâmetro generoso, um rebordo fino e um aspeto muito semelhante ao da competição. Mas, na realidade, também se destina a jogadores que pretendem um volante redondo, leve e versátil, que se adapte igualmente bem ao rali ou à aderência.

Promete uma coisa acima de tudo: controlo e velocidade. Estamos num aro muito leve, concebido para deixar o motor da base exprimir-se, seja numa Diret Drive forte ou numa base mais modesta. A ideia é maximizar a sensação nas mãos, mantendo um volante ultra-higiênico, especialmente para transferências rápidas e contra-esterçamento violento.

O meu ângulo de análise é simples: esta Drift V2 acrescenta realmente algo em termos de sensação, precisão e conforto de condução, ou é apenas mais uma jante "estilo drift" no catálogo? E, sobretudo, será que esta escolha de jante faz sentido se também conduzir em circuitos, ralis ou estradas, ou se estiver a iniciar-se no ecossistema Fanatec?

Conceção e fabrico do ClubSport Drift V2

A primeira impressão na mão é de leveza. O aro é surpreendentemente leve para uma roda deste diâmetro, e sente-se isso imediatamente quando se roda. A estrutura metálica proporciona uma boa rigidez geral, pelo que não se sente qualquer flexão suspeita quando se pressiona com força a parte superior ou os lados.

O forro em alcântara (ou camurça, consoante a versão) é agradável, com um toque bastante suave e aderente. Com luvas, a aderência é perfeita. Com as mãos nuas, continua a ser confortável, mas temos a sensação de que o material pode ficar marcado mais rapidamente se fizermos longas sessões. Não é um material de gama baixa, mas também não é o alcantara mais espesso e robusto que já vi em jantes de qualidade superior.

O diâmetro é típico de um volante de drift: suficientemente grande para boas alavancas de controlo, mas não demasiado grande. Na prática, continua a ser totalmente utilizável em circuitos e ralis. O aro é fino, muito mais fino do que um volante GT ou F1. Na mão, parece mesmo um volante de "carro de corrida", fácil de deslizar entre os dedos. É uma clara mudança em relação à aderência mais maciça de um volante GT clássico.

A construção é limpa: costuras regulares, zonas de junção bem alinhadas, nenhuma folga percetível. As peças metálicas inspiram confiança e o aro parece resistir bem a uma utilização intensa em bases Diret Drive. Em comparação com os volantes de entrada de gama da mesma marca, existe claramente uma maior sensação de densidade e seriedade, mesmo que não esteja ao nível de alguns volantes topo de gama totalmente em metal e em pele.

O que pode ser um pouco dececionante é a sobriedade geral se estiver à procura de um visual ultra sofisticado. Trata-se de um design simples, concebido para ser eficiente, sem um grande ecrã integrado ou uma placa frontal extensa. Comparado com os volantes GT ou F1 com mais funcionalidades, este ClubSport Drift V2 parece um pouco "despido", mas é também isso que o torna um volante muito simples e fácil de utilizar.

Definições, personalização e compatibilidade

O ClubSport Steering Wheel Drift V2 integra-se no ecossistema Fanatec através do sistema de hub (Universal Hub, ClubSport Hub, etc., consoante a versão escolhida). É aqui que tudo entra em jogo em termos de configuração e de ergonomia. A roda em si é uma jante. A riqueza vem do cubo com que a combina.

Na prática, uma vez montado numa base Fanatec, encontrará os menus habituais através do controlador para PC e o menu de afinação diretamente acessível a partir da base ou através dos botões do cubo. É possível ajustar a potência global do FFB, o filtro, a linearidade, o ângulo de rotação e a intensidade dos efeitos secundários. Como o aro é leve, cada ajuste é sentido com mais intensidade do que numa roda mais pesada. Ganha-se em capacidade de resposta. Isso é muito percetível em correcções rápidas.

A personalização também se resume à escolha do hub: alguns oferecem muitos botões, outros são mais minimalistas. Para uma utilização polivalente, um concentrador com um mínimo de controlos frontais é quase essencial, especialmente se estiver a jogar num PC com vários simuladores e muitas funções mapeadas. Para uma utilização mais divertida, mesmo uma configuração mais simples será suficiente.

A curva de aprendizagem é bastante suave. Este não é um volante que dificulte a vida. O diâmetro redondo, a ausência de formas exóticas e o manuseamento leve significam que nos habituamos muito rapidamente, mesmo se viermos de um volante original baseado no GT ou no CSL. O verdadeiro ponto a ajustar é a potência do FFB, porque a leveza da jante faz com que, por vezes, se queira empurrar a base um pouco mais.

No que diz respeito à compatibilidade, seguimos a estrutura clássica da Fanatec: PC sem problemas, consolas em função da base utilizada. O volante segue a compatibilidade da base, e não o contrário. Para os outros elementos da configuração (pedais, alavanca de velocidades, travão de mão, cockpit), o Drift V2 não apresenta restrições particulares. Integra-se como qualquer outra jante Fanatec.

Em termos de possibilidade de atualização, é claramente uma peça que se pode manter durante muito tempo. Pode mudar a base, o cockpit, o ecrã, e este volante continuará a ser utilizável. Pode ser utilizado como um segundo volante especializado em drift/rallye se já tiveres um GT, ou como aro principal se preferires rodas redondas e leves.

Sensações no jogo: precisão, aderência e controlo

É na pista que o Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 realmente se destaca. A combinação do diâmetro e do peso reduzido proporciona uma condução muito animada. Com uma base Diret Drive, tem-se realmente a sensação de que o motor está "solto". As rotações são rápidas, o contra-esterço é ativado por si só e o volante regressa à linha com uma sensação de fluidez muito natural.

No que diz respeito à precisão do force feedback, a jante não filtra quase nada. Cada pequeno movimento do carro é sentido nas mãos. Em simuladores bem afinados, é muito fácil perceber o início da sobreviragem, o abrandamento de uma mudança e as variações de aderência durante a travagem. Percebe-se imediatamente o que o carro está a fazer. É como se a leveza da jante eliminasse uma camada de inércia entre nós e o motor de base.

Nas curvas, esta configuração torna o volante muito fácil de posicionar. Na entrada, é possível afinar o ângulo, especialmente em carros sem assistência. Com a força descendente máxima, é preciso habituar-se um pouco ao aro fino, se vier de um volante GT grande, mas ganha-se em finesse e sensação bruta. Sabemos exatamente o quão bem os pneus se aguentam, especialmente em carros de estrada, carros de drift, ralis e certos GTs antigos.

Nos vibradores, o feedback é claro. Sente-se a textura e as mudanças de superfície. Não é suavizado pelo volante, pelo contrário. Os choques atravessam diretamente o aro. Algumas pessoas vão gostar desta sensação muito "viva", enquanto outras vão preferir um volante um pouco mais pesado para acalmar ligeiramente o feedback. Durante longas sessões, pode ser um pouco cansativo se definir o FFB para um valor muito elevado, mas ajustando as definições, rapidamente encontrará um bom equilíbrio.

Nas sequências rápidas, o Drift V2 destaca-se realmente. As mudanças de direção são ultra-responsivas. Pode literalmente fazer o carro dançar, especialmente em pistas sinuosas ou em ralis. Quando se trata de drifting, é claramente aqui que o produto se destaca: o volante vira rapidamente, regressa rapidamente e é fácil de apanhar. É possível deixar o volante girar nas mãos e pegá-lo com grande precisão. Tem-se a sensação de que se pode sempre apanhar o carro, mesmo quando ele está a andar muito.

Em termos de consistência durante longas sessões, o volante não sofre. Não há folga, não há ruídos estranhos e nada estala. O único aspeto a ter em conta é o desgaste do revestimento se jogar frequentemente sem luvas. A Alcantara adora a transpiração e a fricção moderada, mas acaba sempre por ficar um pouco marcada com o tempo. Em termos de conforto, o aro fino coloca um pouco mais de tensão nos dedos do que um volante grosso, mas, por outro lado, as mãos não se cansam tanto em longas distâncias.

Em comparação com um volante mais pesado, mais orientado para os GT, a experiência é mais direta, mais crua. Perde-se um pouco do "conforto" na filtragem natural proporcionada por um aro mais maciço, mas ganha-se em vivacidade e detalhe no feedback da força. Em comparação com uma jante topo de gama ainda mais rígida e polida, fica-se com a sensação de que não se está a optar por um produto totalmente ultra-premium, mas a relação preço/sensação continua a ser muito boa.

O que realmente me impressionou foi a confiança que ele demonstrou nas correcções rápidas. Podemos entrar com um pouco de força a mais, provocar o carro, e depois temos os meios para o apanhar. Damos por nós a atacar mais, simplesmente porque nos sentimos em controlo.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

O Volante ClubSport Drift V2 destina-se principalmente a jogadores intermédios e avançados que sabem o que procuram: um volante redondo e leve, perfeito para drifting, rali, carros desportivos de estrada ou carros antigos. Também é adequado para principiantes motivados que queiram investir diretamente numa jante séria e duradoura, especialmente se pretenderem uma configuração Fanatec a longo prazo.

O que me agrada particularmente é a sensação de leveza controlada, que muda realmente o comportamento de qualquer base, mesmo uma menos potente. Além disso, tem um diâmetro perfeitamente utilizável em todos os tipos de disciplina, o que a torna uma roda surpreendentemente versátil. A construção é sólida e tranquilizadora: não se tem a sensação de estar a segurar um acessório de fantasia, mas sim uma verdadeira peça de simulação de corridas concebida para durar e resistir a horas de jogo.

Por outro lado, há algumas limitações a ter em conta. A ausência de funções integradas no próprio aro (ecrãs, numerosos botões integrados, comandos rotativos) significa que tudo depende do cubo que escolher. Se vem de um volante com um conjunto de comandos muito completo, pode sentir que está a dar um passo atrás. A jante fina também não agradará a todos; há quem prefira a aderência de um volante mais grosso, especialmente para os modernos GT ou corridas de resistência. Por fim, o revestimento em alcântara requer um mínimo de cuidados, idealmente luvas, o que acrescenta um pouco de constrangimento se jogar de forma mais casual e descontraída.

Em termos de investimento, este é um produto que faz sentido se quiser permanecer no ecossistema Fanatec. O valor percebido é bom: está a pagar por uma roda que pode realmente transformar as suas sensações, especialmente se vier de uma jante mais pesada ou mais básica. Não é o produto mais espetacular em termos visuais, mas em termos de sensação e controlo, a relação preço/prazer é convincente, especialmente para uma utilização orientada para o drift/rally.

Veredicto: Drift V2, um verdadeiro trunfo numa configuração Fanatec

O Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 não revoluciona uma configuração pelas suas especificações técnicas, mas pela forma como se comporta uma vez montado na base. Altera a forma como o volante vira, a forma como o FFB se exprime e a forma como interage com o automóvel. Em termos concretos, ganha-se em capacidade de resposta, no detalhe do feedback e no controlo em situações extremas.

No mercado, está claramente posicionada na gama média sólida: mais séria, mais bem acabada e mais especializada do que as jantes de entrada de gama, mas sem atingir o preço e o acabamento loucos das jantes de réplica completa hiper-premium. É uma peça fundamental num ecossistema Fanatec, especialmente se estiver à procura de uma jante redonda e versátil com uma verdadeira orientação para o drift.

Recomendo-o aos jogadores que gostam de carros de estrada desportivos, drifting, rali e disciplinas em que o ângulo de direção é importante e as correcções rápidas são frequentes. Para alguém que conduza quase exclusivamente carros GT ou monolugares modernos, um volante de estilo GT ou F1 fará mais sentido. E se estiver à procura de um volante muito pesado, muito espesso e ultra-filtrante, não é esse o perfil deste produto.

Se procura um volante leve e preciso que mostre a sua base Fanatec e lhe dê a sensação de controlar o automóvel com a ponta dos dedos, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.</final