Fanatec CSL Steering Wheel Flat 1 V2: teste e análise completa

Na gama Fanatec, o volante CSL Flat 1 V2 desempenha um papel bastante especial. Não se trata de um volante de plástico de entrada de gama, nem de um grande volante premium de estilo GT3 ou F1. É um volante plano e leve, concebido para um desempenho puro e uma ampla compatibilidade, especialmente para aqueles que conduzem com uma base CSL DD ou ClubSport.

No papel, promete uma combinação interessante: um botão de módulo moderno, um aro metálico plano e rígido, compatibilidade com PC e consola (dependendo da base), tudo a um preço mais contido do que os grandes volantes em pele com sofisticadas patilhas magnéticas. Em suma, uma ferramenta funcional e simples para uma condução rápida e de longa distância.

O meu ponto de vista é simples: este volante oferece um ganho real em termos de controlo, precisão e conforto de condução para um piloto de simuladores "normal" (nem profissional nem ultra-casual)? E, acima de tudo, será que se aguenta contra outras opções do ecossistema Fanatec ou outras marcas da mesma gama de preços?

Vamos ao que interessa: o que realmente tem na mão, como se sente na pista e para quem este volante é mais adequado.

Conceção e fabrico

Na mão, o volante Fanatec CSL Flat 1 V2 tem imediatamente um aspeto sério. A jante é metálica, com uma construção plana que exala rigidez. Não há flexão percetível, mesmo sob carga, o que é essencial, especialmente numa base Diret Drive. É possível sentir que a estrutura vai aguentar uma pancada, mesmo com um FFB generoso.

A maior parte da cobertura é feita de imitação de pele (ou material equivalente), com uma boa aderência. Não é a pele mais premium que já vi da Fanatec, mas para a gama CSL, é limpa e agradável ao toque. As costuras estão bem alinhadas, não há fios salientes e a sensação na mão é consistente. Não parece barato.

O módulo de botões no centro, derivado do CSL Universal Hub V2, é compacto, mas bem disposto. Os botões fazem um clique limpo, nem demasiado forte nem demasiado suave. Os codificadores rotativos são fáceis de utilizar durante a condução, mesmo com luvas. Este é o tipo de pormenor que realmente muda a experiência em bicicletas GT ou de enduro: pode alterar as definições na hora sem ter de olhar muito.

O que é mais surpreendente é o compromisso entre peso e resistência. O volante permanece relativamente leve, permitindo que o FFB se expresse plenamente sem inércia desnecessária. Sente-se a base a trabalhar, não a massa do volante. Para utilização num CSL DD, isto é uma verdadeira vantagem.

No que diz respeito à desilusão, as pás originais (se as utilizarmos no módulo CSL) são bastante básicas. Funcionam, são reactivas, mas estão muito longe da sensação seca e metálica das pás magnéticas de topo de gama. Se alguma vez tiver posto as mãos num volante ClubSport ou Podium, pode sentir claramente a diferença.

Em comparação com outros volantes de uma categoria semelhante, estamos à frente das jantes de plástico de entrada de gama e logo abaixo dos grandes volantes premium (acabamento em pele, materiais nobres, patilhas de metal). É um meio-termo lógico: concebido para o desempenho, mas não para o luxo.

Definições, personalização e compatibilidade

O ponto forte do CSL Steering Wheel Flat 1 V2 é o facto de se integrar perfeitamente no ecossistema Fanatec. Num PC, o volante é reconhecido através da unidade de base e todas as definições são efectuadas a partir do software do Painel de Controlo Fanatec: sensibilidade, FFB, filtros, intensidade do efeito, etc. Nas consolas, é a base compatível que faz a ligação, mas desde que se mantenha dentro do catálogo Fanatec, a experiência é fluida.

O módulo de botões contém comandos suficientes para gerir um carro moderno: mudança de vista, limitador de fosso, ABS/TC, mistura de combustível, mapa do motor... Com os codificadores, pode configurar uma configuração altamente funcional, sem depender do teclado ou de uma caixa de botões externa.

A personalização é feita principalmente a partir da base e dos perfis que se criam por jogo. O volante em si não oferece um nível extremo de personalização (não há pás ajustáveis em profundidade, nem pegas intercambiáveis), mas preenche os requisitos importantes: disposição lógica, controlos na ponta dos dedos, bom equilíbrio entre simplicidade e funcionalidade.

A curva de aprendizagem é suave. Não é um volante intimidante. Rapidamente se identifica onde estão as funções principais e a memorização dos botões torna-se natural após algumas sessões. Não precisa de um guia para perceber como tudo funciona.

No que diz respeito à compatibilidade, desde que se mantenha uma base Fanatec recente, não há qualquer problema particular. CSL DD, Gran Turismo DD Pro, algumas bases ClubSport mais recentes: o volante adapta-se sem qualquer problema. Nas consolas, a compatibilidade dependerá sobretudo da base e da licença (Xbox ou PlayStation). Quanto ao volante, não está "bloqueado" pela plataforma, mas serve sobretudo de suporte para os comandos.

Em termos de possibilidade de atualização, vejo-o como uma parte duradoura de uma configuração de piloto simulado intermédio. Pode começar com um CSL DD, este volante e um conjunto de pedais CSL e, mais tarde, atualizar a base ou o cockpit sem ter de mudar o volante. Trata-se mais de um investimento a médio/longo prazo do que de uma simples solução de arranque.

Sensações em jogo

É na pista que o volante CSL Flat 1 V2 mostra as suas verdadeiras cores. A sua forma plana e relativa compacidade proporcionam uma sensação direta, muito ligada à base. Há muito pouca inércia, muito pouca oscilação, pelo que se obtém uma leitura muito clara do force feedback.

Num Diret Drive como o CSL DD, a precisão do FFB é muito evidente. Micro-variações na aderência, transferências de carga na entrada da curva, perda gradual de aderência na saída: tudo passa pelo volante sem um filtro exagerado. Percebe-se imediatamente o que o carro está a fazer. Isto é particularmente claro nos GT3s e nos carros de turismo modernos.

Nas curvas, o volante é muito consistente. O binário que se sente sob pressão não cai de uma só vez, e é possível sentir o pneu a começar a deslizar e depois a parar. Esta progressividade dá-nos confiança. Atreve-se a travar um pouco mais tarde e a segurar o volante com um pouco mais de firmeza, sem recear uma reação súbita e imprevisível.

A leitura da aderência é um ponto forte. Quer seja numa pista seca ou molhada, ou em condições mistas, o volante reproduz bem as diferenças de superfície. Nos vibradores, o feedback é claro e pormenorizado, mas não é avassalador. É possível sentir a textura e a frequência dos solavancos, sem que isso se torne cansativo em longas sessões. É possível dar voltas durante bastante tempo sem nos sentirmos "apagados" pelas vibrações.

Nas correcções rápidas, a leveza do aro faz toda a diferença. Quer esteja a tentar apanhar uma sobreviragem com tração traseira ou a corrigir um ligeiro desvio à saída de uma curva, o volante é rápido de manusear, sem inércia incómoda. A contra-direção é natural. A escora pode enviar informações rapidamente e o volante não dificulta este movimento.

A consistência é boa em sessões longas. Não existem zonas de aderência desconfortáveis, nem pontos difíceis. Mesmo com a quantidade certa de força FFB, os seus músculos não ficam tão cansados como ficariam com um volante maior e mais pesado. Vai dar por si a fazer uma estafeta atrás da outra sem pensar realmente no conforto, o que é um bom sinal.

Em comparação com um volante mais maciço ou mais decorativo, ganha-se em legibilidade e eficiência pura. Pode perder um pouco em termos de sensação de "luxo" ou de imersão visual se gostar dos grandes diâmetros de um GT clássico, mas ganha uma relação mais direta com o automóvel. Em comparação com um volante de entrada de gama mais plástico, a diferença está na rigidez e na precisão tátil. O Flat 1 V2 não range nem dobra e transmite melhor os micro-detalhes.

Face a uma base mais potente (como um ClubSport DD ou superior), o volante acompanha-o sem vacilar, mas sente-se que foi concebido sobretudo para se manter coerente com os pontos fortes de um CSL DD ou equivalente. Com um binário realmente elevado, pode desejar um diâmetro e uma densidade ligeiramente superiores, mas não é essa a sua principal área de aplicação.

Em termos de imersão, faz um trabalho honesto. Não é o volante que mais impressiona visualmente, mas em termos de sensações dinâmicas, proporciona confiança e controlo. Ficamos com a sensação de que foi concebido como uma ferramenta de desempenho: sóbrio, eficiente, sem truques desnecessários na manga. O condutor encarrega-se da condução e o volante encarrega-se de lhe dizer o que o carro está a fazer.

A quem se destina? Do que gostamos / Do que não gostamos

O volante Fanatec CSL Flat 1 V2 destina-se claramente ao piloto de simuladores motivado. Não necessariamente um especialista, mas alguém que joga regularmente, que quer uma configuração limpa e consistente e que utiliza a sua base Fanatec em vários tipos de jogos orientados para a pista. Num PC, é particularmente interessante, mas numa consola com uma base compatível, continua a fazer sentido.

Para um principiante que investe na sua primeira instalação de Diret Drive, esta roda já é uma boa escolha, se o orçamento o permitir. É mais tolerante e mais agradável do que um aro muito básico, sendo ao mesmo tempo fácil de dominar. Pode aprender com ela, progredir com ela e não a "ultrapassar" tecnicamente ao fim de alguns meses.

O que me agrada particularmente é o seu equilíbrio geral. A rigidez está presente, a leveza dá ao FFB algum vigor, a disposição dos botões é lógica e a sensação em pista inspira confiança. É uma verdadeira ferramenta de condução, capaz de tirar partido de uma base Diret Drive sem a limitar. O valor percebido é bom: sente-se que o dinheiro está a ser investido em funcionalidade e não em decoração.

Outro ponto positivo é a sua versatilidade. Pode ser utilizado em GT, touring, protótipos, até mesmo em rally de asfalto ou rallycross, sem sentir que está "fora do seu alcance". A sua forma plana e o seu tamanho intermédio tornam-na mais universal do que algumas jantes muito típicas.

Quanto às suas limitações, não será do agrado de quem procura um volante ultra-imersivo, quer em termos visuais, quer em termos tácticos. Os estofos e as patilhas permanecem na gama "CSL", não ao nível dos materiais mais sofisticados da marca. Se for muito sensível ao toque das patilhas em pele ou em metal magnético, sentirá a diferença.

Outro ponto: a sensação das paletas básicas carece de um pouco de carácter. Funciona, é fiável, mas o clique não é tão satisfatório como nas soluções mais premium. Para quem é muito exigente neste aspeto, uma atualização ou outro modelo de volante seria mais adequado.

Por último, a forma plana pode não agradar a toda a gente. Se vem de um grande volante redondo de automóvel de estrada e pratica muito rali ou drifting, pode preferir um aro maior e mais circular.

Em termos de investimento, situa-se numa gama razoável para o que oferece. Paga-se um pouco mais do que por um simples volante de entrada de gama, mas em troca ganha-se em termos de durabilidade, sensação e conforto de utilização. Para uma configuração coerente a médio prazo, a relação preço/desempenho é inteiramente defensável.

Veredicto

O volante Fanatec CSL Flat 1 V2 não pretende ser o volante mais espetacular do mercado. O seu objetivo é ser eficiente, fiável e agradável a longo prazo numa configuração Fanatec, especialmente em torno de um CSL DD ou base semelhante. É uma roda que leva uma configuração de "ok" para "séria", sem exagerar.

No mercado atual, está claramente posicionada na gama média orientada para o desempenho. Não tem o acabamento luxuoso das jantes mais caras, mas supera as soluções de nível básico em termos de rigidez, sensação e ergonomia. É um verdadeiro ponto de viragem para aqueles que querem ir além do kit básico.

Recomendo-o aos pilotos regulares de simuladores, no PC ou na consola, que conduzam principalmente em circuitos e procurem um volante plano, preciso e versátil, sem estourar o orçamento. Para um puro principiante com um orçamento muito apertado, uma opção ainda mais simples pode ser suficiente numa primeira fase. Para um entusiasta já equipado com uma base topo de gama e que procura o melhor dos melhores, um volante ClubSport ou Podium fará mais sentido.

Se procura um volante plano, rígido e bem concebido para tirar o melhor partido da sua base Fanatec sem ter de optar por uma gama muito alta, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.