Na gama Fanatec, o volante Podium Porsche 911 GT3 R Leather é claramente um volante GT e de endurance de qualidade superior. Trata-se de um produto concebido para as bases Diret Drive topo de gama da marca, para aqueles que pretendem o visual oficial da Porsche e uma ferramenta que possa realmente ser utilizada em corridas virtuais. No papel, promete uma combinação rara: um design moderno de carro de corrida, materiais sérios e uma ergonomia que pode ser utilizada durante horas a fio.

Este volante é atrativo porque preenche uma série de requisitos muito procurados nas corridas de simuladores: diâmetro realista, um número suficiente de botões sem parecer uma árvore de Natal e uma construção mais orientada para o mundo da competição do que para o "brinquedo de jogador". Destina-se aos jogadores que já estão envolvidos no ecossistema Fanatec ou que tencionam estar durante muito tempo.

O meu ponto de vista é simples: como se comporta numa situação de corrida, se é agradável de segurar durante longos períodos, como transmite a informação do Diret Drive e se justifica realmente o seu posicionamento no topo da gama numa configuração orientada para GT / proto. O objetivo não é detalhar todos os parafusos ou LEDs, mas sim ver se se comporta melhor do que um volante mais "genérico" quando em pista.

Conceção e fabrico

Na mão, o Podium Porsche 911 GT3 R Leather dá uma impressão imediata de densidade. O cubo metálico inspira claramente confiança, os raios não se movem nem um milímetro e o aro não se torce quando o forçamos. Parece uma bicicleta topo de gama em termos de rigidez. O couro utilizado no aro é bastante firme, com um grão marcado. É menos "macio" e envolvente do que alguns volantes em pele mais confortáveis, mas é bem adequado para uma utilização intensiva em pista. Parece mesmo que estamos a segurar um volante de um carro de corrida e não um periférico de sala de estar.

O acabamento geral é sólido, com costuras regulares, logótipos limpos e ajustes bem controlados entre as várias partes. Os botões fazem um clique limpo, sem folga excessiva. Os botões rotativos à frente oferecem resistência suficiente para evitar alterações involuntárias a meio de uma manobra. As pás metálicas na parte traseira são secas e precisas, com um curso curto. Há uma verdadeira sensação de trabalho na coerência geral.

O que é surpreendente é o compromisso entre compacidade e realismo. Não estamos numa jante enorme, tipo GT da velha geração, mas o diâmetro é credível para o GT3. Em comparação com alguns dos volantes Fanatec mais acessíveis, a sensação de um bloco rígido é muito melhor. Por outro lado, nem tudo é perfeito. O couro, embora de alta qualidade, pode ser um pouco escorregadio sem luvas, especialmente com as mãos ligeiramente suadas. Não é dramático, mas em longas sessões de condução, é possível sentir que os punhos em alcântara teriam dado um pouco mais de força (ao preço de uma manutenção mais exigente).

Em comparação com jantes mais desportivas com muito plástico, a diferença de perceção é clara. Em comparação com outras jantes topo de gama da Fanatec ou de marcas rivais, continuamos a estar na mesma liga dos produtos premium: nada parece barato, nada se parte e temos a sensação de que esta jante está pronta para suportar anos de utilização intensiva se tivermos o mínimo de cuidado.

Definições, personalização e compatibilidade

O volante Podium Porsche 911 GT3 R Leather beneficia diretamente do ecossistema Fanatec. Uma vez instalado numa base compatível, tudo passa pelos menus habituais: perfis básicos, definições através do ecrã da base ou do software para PC. Este volante não revoluciona as opções, mas integra-se perfeitamente no que a marca já oferece. O que realmente conta aqui é a disposição dos comandos e a facilidade com que se pode configurar o que é realmente necessário para as corridas.

A ergonomia geral é bem pensada. Os botões principais ficam naturalmente sob os polegares, os rotativos são acessíveis sem largar o punho e as patilhas ficam na zona ideal atrás do aro. É possível obter rapidamente um mapa claro das funções essenciais: faróis, limpa para-brisas, limitador de fosso, menu MFD, mudança de HUD, etc. Nos simuladores modernos orientados para os GT, encontrará tudo o que precisa sem ter de voltar aos menus a meio de uma corrida. A curva de aprendizagem é razoável: é preciso algum tempo para habituar os dedos a saber que botão faz o quê, mas a lógica da colocação ajuda muito.

Em termos de compatibilidade, mantemos a Fanatec "clássica": utilização ideal no PC e compatibilidade com consolas que depende da base utilizada. O volante em si não limita muito, é a base que impõe as regras. A vantagem é que, se já estivermos no ecossistema (pedais, manípulo de mudanças, travão de mão, cockpit rígido), este volante é fácil de usar. Está posicionado como uma evolução mais centrada no GT em comparação com volantes mais versáteis ou orientados para a F1.

Em termos de possibilidade de atualização, este é um produto que pode ser atualizado várias vezes sem qualquer problema. Pode passar de uma base menos potente para um Podium Diret Drive mais tarde, e o volante continuará a estar à altura do trabalho. É claramente um investimento a médio e longo prazo para quem planeia ficar com a Fanatec. Por outro lado, se gosta de mudar frequentemente de marca de base, o valor deste volante está muito mais ligado ao facto de estar "preso" à Fanatec.

Sensações em jogo

É na pista que este volante se destaca. Associado a uma base Fanatec Diret Drive, a primeira coisa que se destaca é a precisão da informação transmitida. A rigidez do aro permite que o force feedback se expresse sem qualquer filtro parasita: sem folga, sem torção percetível. As variações de binário provenientes da base passam diretamente para as mãos, o que altera claramente a perceção do comportamento do automóvel.

Nas curvas, consegue-se ler a aderência muito bem. Podemos sentir quando a frente começa a ficar mais leve, o ligeiro aligeiramento antes da subviragem, bem como as micro-correcções da superfície da pista. Num carro GT3, esta finesse ajuda realmente a controlar a entrada nas curvas e a ajustar a trajetória na fase intermédia. Percebe-se rapidamente o que o carro está a fazer. Não se sente que se está a esforçar para interpretar o que o volante está a dizer: a informação é clara, especialmente com uma base de binário elevado.

A sensação dos vibradores é muito nítida. A textura do volante é limpa, mas não desordenada. É possível ver claramente a transição entre as rodas, a diferença entre um vibrador plano e um agressivo e a forma como a carroçaria reage quando se exagera um pouco. Aqui, a rigidez do conjunto ajuda a manter o volante estável nas mãos, sem que comece a vibrar de forma incontrolável. Mantém-se firme, mas controlável.

O volante responde muito rapidamente às correcções rápidas, nomeadamente quando a traseira perde o controlo à saída de uma curva lenta. O diâmetro e o peso permanecem numa zona que permite fazer a contra-direção sem ter de lutar contra a inércia do aro. Em comparação com uma roda mais larga ou mais pesada, ganhamos um pouco em capacidade de resposta. Em comparação com uma jante mais leve e monolugar, perde-se um pouco de vivacidade bruta, mas ganha-se em estabilidade e conforto, especialmente em períodos mais longos.

Em sessões longas, o conforto é geralmente bom. A forma do aro permite várias posições da mão sem qualquer desconforto particular. A firmeza do couro reduz a fadiga associada a pequenas vibrações, mesmo se, sem luvas, se pode sentir uma ligeira tendência para escorregar quando o esforço é grande em bicicletas muito potentes. É aqui que alguns podem preferir a alcantara, mas para uma utilização mista (com ou sem luvas), o couro continua a ser uma escolha razoável.

Em comparação com um aro mais básico numa base de cinto, a diferença é clara. O feedback da força parece mais matizado, menos "suave", e as transições entre aderência e estol são mais fáceis de ler. Em comparação com um aro topo de gama da concorrência, as sensações permanecem na mesma categoria: é tudo uma questão de sensibilidade pessoal para o couro, a forma do aro e a ergonomia dos botões.

Em termos de pura imersão, funciona muito bem. O design oficial da Porsche, combinado com o tamanho realista e a qualidade dos materiais, reforça a impressão de estarmos num verdadeiro carro de corrida. Honestamente, depois de dares algumas voltas, esqueces-te completamente que estás a segurar um periférico e não um volante verdadeiro. É aí que a base Diret Drive muda realmente a experiência: o volante torna-se uma extensão natural das suas mãos e não apenas um dispositivo giratório.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

Este volante destina-se claramente a pilotos de simuladores intermédios a avançados, com uma tendência GT/endurance, que já conduzem muito ou que planeiam começar a sério. No PC, é realmente muito bom graças à liberdade de definições e mapeamento. Nas consolas, continua a ser muito bom, mas o investimento só vale realmente a pena se pretender utilizar plenamente o ecossistema Fanatec e passar muitas horas na pista.

O que mais aprecio é a rigidez e a pureza do retorno. Sente-se que o aro não "polui" o trabalho da base. Em seguida, a ergonomia geral funciona muito bem para um GT moderno: botões acessíveis, comandos rotativos úteis e patilhas precisas. Por fim, a combinação do visual Porsche com materiais sérios dá uma sensação real de um produto de competição e não apenas de um volante "inspirado". O resultado é um conjunto coerente, agradável ao olhar a partir do cockpit, mas acima de tudo eficaz quando se está no lugar do condutor.

Há algumas limitações a ter em conta. O couro, apesar da sua qualidade, não é o mais aderente em condições intensas sem luvas. Alguns preferem claramente um revestimento mais aderente. O peso e o diâmetro continuam a ser concebidos para GT, o que o torna um mau candidato para aqueles que gostam de monolugares ultra-rápidos ou de ralis muito nervosos. E, claro, o preço coloca-o na categoria dos investimentos pesados: para o jogador ocasional, o valor percebido não será o mesmo que para alguém que conduz várias noites por semana.

Este é um produto que deve ser considerado como uma parte fundamental de uma configuração, não como uma compra por impulso. O seu valor é realmente elevado num cockpit rígido, com uma base Diret Drive séria, um pedaleiro de alto desempenho e um simulador que sabe muito bem para onde vai. Para este perfil, o valor é claro: ganha-se em precisão, conforto de utilização e prazer de condução. Para os ciclistas mais leves, a relação investimento/tempo gasto será provavelmente menos convincente.

Veredicto

O volante Fanatec Podium Porsche 911 GT3 R em pele dá um verdadeiro passo em frente para uma configuração orientada para o GT. Substitui uma jante mais genérica, proporcionando maior rigidez, uma sensação mais limpa de force feedback e uma ergonomia mais adequada às exigências dos carros de circuito modernos. É um produto premium que assume plenamente a sua posição, tanto em termos de preço como de qualidade percebida.

No mercado atual, está claramente posicionado no topo da gama GT especializada, em vez de ser um "polivalente de uso geral". Para um jogador experiente com transmissão direta Fanatec, é uma opção muito coerente, especialmente se quiser aproximar-se de um ambiente do tipo GT3 sem exagerar com dispositivos desnecessários. Para um principiante ou um jogador ocasional, um volante mais económico ou mais generalista será provavelmente uma escolha mais racional.

Se procura um volante sério e rígido, concebido para o GT moderno, e se já faz (ou pretende continuar a fazer) parte do ecossistema Fanatec, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.