Fanatec ClubSport Handbroms V2: fullständigt test och utlåtande efter användning

I simracingvärlden är handbromsspaken ofta det tillbehör man köper efter ratten och pedalerna. Men för rally, rallycross eller drifting är det spaken som gör skillnaden mellan att "köra runt i cirklar" och att "verkligen kontrollera bilen". Fanatec ClubSport Handbrake V2 är tydligt positionerad som en lösning i mellan-/toppsegmentet, utformad för dem som vill ha en seriös, robust handbroms som är förenlig med en redan välutvecklad setup.

Den utlovar en känsla som påminner om en hydraulisk handbroms i en racerbil, robust konstruktion och enkel integrering i Fanatecs ekosystem. Tanken är att erbjuda finkontroll av den bakre låsningen, inte bara en av/på-knapp. Det är helt klart en produkt som är mer inriktad på känslor och precision än på en uppslukande pryl.

För egen del närmade jag mig frågan från en mycket enkel vinkel: ger den verkligen bättre kontroll över bilen i gränssituationer, utan att bli jobbig att använda dagligen? Är det värt investeringen jämfört med enklare handbromsar eller handbromsar som man gör själv? Och framför allt, kan den enkelt integreras i en modern cockpit, oavsett om du använder en PC eller en konsol?

Design & tillverkning: ett riktigt stycke ingenjörskonst

Det som slår en när man tar ut ClubSport Handbrake V2 ur kartongen är känslan av täthet. Kroppen är tillverkad av metall och det hela andas styvhet. I handen ger den omedelbart intrycket av ett tillbehör som är utformat för att motstå åratal av lite brutala skott. Det är inte en leksak, det är industriellt i sin anda.

Metalldelarnas finish är ren, med välbearbetade kanter och en montering som inte har några synliga glapp. De målade och anodiserade ytorna inger förtroende, utan någon "billig metall"- eller "ihåligt klingande aluminium"-effekt. Spaken har ett fast, kontrollerat slag, utan knarr eller parasitär friktion, vilket förstärker intrycket av seriös mekanik.

Greppet på handtaget är hyfsat, men det här är en punkt där vissa kanske blir lite besvikna. Formen och beläggningen är funktionell och inte obehaglig, men det finns inget av den där ultratexturerade eller läderklädda motorsportkänslan. För en produkt som riktar sig till ett krävande segment hade en mer premiumbetonad beläggning varit uppskattad.

När det gäller storlek och fysisk närvaro passar den perfekt in i en cockpit. Det är inte ett mikrotillbehör, och du måste räkna med lite utrymme i sidled. Jämfört med enklare handbromsar eller 100TP3T i plast är det tydligt att vi rör oss uppåt i prisskalan: tyngre, styvare och mer betryggande. Jämfört med vissa DIY-modeller i metall på marknaden sticker den ut med sin mer fulländade och framför allt renare integration.

Sammantaget är känslan tydlig: den tål att bli slagen. Den är byggd för att ta stryk, och det märks direkt.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

ClubSport Handbrake V2 är ganska enkel i sin princip, men erbjuder precis rätt mängd justeringsmöjligheter för att passa din cockpit och körstil. Den första viktiga punkten är möjligheten att montera spaken vertikalt eller horisontellt. Denna flexibilitet förändrar allt när det gäller ergonomi: du kan ställa in den i "rally"-läge med en vertikal handbroms, eller mer "touring/ drift" med en mer horisontell spak.

Spänning och vandring är inte oändligt konfigurerbara som på ett mycket avancerat vevparti, men det finns tillräckligt med marginal för att hitta en bekväm kompromiss. Handbromsen arbetar med en analog sensor som möjliggör verklig modulering av den kraft som används, och det är här det blir intressant: du använder inte bara en digital strömbrytare.

När det gäller inlärning krävs det inte timmar av programvaruinställningar. I Fanatecs ekosystem görs igenkänningen enkelt via basen eller den dedikerade USB-modulen, beroende på konfigurationen. I spel mappar du den som en analog axel, och så är det klart. Den svåraste delen av jobbet är att få rätt spakposition och dragkraft, särskilt om du växlar mellan olika discipliner (rally, drift, bana).

När det gäller kompatibilitet är mönstret klassiskt Fanatec: det integreras perfekt med varumärkets baser och tillbehör, och supporten på datorer är i allmänhet utmärkt. På konsoler beror det främst på den bas som används och spelet, men i ett komplett Fanatec-ekosystem är integrationen fortfarande en av dess starka sidor.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna är detta ett tillbehör som tydligt kan följa en simracer över tid. Det är inte en "liten handbroms för nybörjare" som du byter ut så snart du går vidare till en större ratt. Den är lika mycket en del av en mellanklassuppsättning som en mer avancerad cockpit, med seat mover eller kraftfull Direct Drive.

Känslor i leken: där det gör skillnad

Kärnan i frågan är vad ClubSport Handbrake V2 ändrar när den väl är på den virtuella banan. Den första viktiga punkten är progressiviteten. Tack vare den analoga sensorn kan du känna en verklig gradering mellan en liten överföring av belastningen och fullständig låsning av bakhjulen. Du utlöser inte bara en stor, plötslig överföring; du kan mäta, justera och "hålla" bromsningen ett ögonblick innan du släpper.

I snäva rallykurvor innebär detta beteende en mycket finare kontroll över bilens vinkel. Om du drar för hårt kan du få en liten sväng eller snurr, men det viktiga är att du enkelt kan känna tipppunkten. Du förstår snabbt hur mycket du måste dra för att vrida bakvagnen utan att förlora allt. Det är just här som en enkel knapp eller en digital handbroms visar sina begränsningar.

På greppet baseras avläsningen huvudsakligen på bilens reaktion snarare än på en återföring av mekanisk kraft i spaken, eftersom det inte finns någon aktiv FFB som på en ratt. Å andra sidan ger konsekvensen av spakens rörelse och motstånd en mycket tydlig referenspunkt för muskelminnet. Efter några etapper vet man ungefär vid vilken tidpunkt i loppet som bilen kommer att stanna, och man börjar leka med denna gräns.

På vibratorerna är handbromsen uppenbarligen inte en direkt återkopplingsenhet, men den är praktiskt för att komma ikapp eller styra bilen precis efter en lite smutsig körning. Där det verkligen gör skillnad är i de snabba korrigeringsfaserna: en liten dragning för att få bakänden att komma i linje igen, en halv tryckning för att justera en drift som är för bred, allt görs mycket mer naturligt än med en knapp eller en paddel.

Vid långa sessioner är det konsistensen som sticker ut. Motståndet varierar inte, det finns inget spel, ingen känsla av att mekaniken tröttnar efter ett visst antal körningar. Spaken förblir sig själv trogen, vilket är avgörande om du vill behålla samma referenspunkter för cykling över tid. Du kämpar inte mot utrustningen, du koncentrerar dig på bilen.

Jämfört med en vanlig handbroms eller en enkel knapp på ratten är den ökade inlevelsen tydlig. Du får verkligen intrycket av att du har ett särskilt "kontrollorgan", skilt från händerna, precis som i en riktig bil. Jämfört med några av de mer extrema handbromsarna (t.ex. hydrauliska bromsar som modifierats för simuleringar) är Fanatec lite mjukare när det gäller mekanisk känsla, mindre brutal, men också mer tillgänglig för blandad rally + drift + kul användning.

I praktiken ger det dig en viktig sak: självförtroendet att attackera hårdare i sektioner där bakänden måste röra sig. Det är lättare att våga skicka iväg bilen, eftersom du vet att du har en pålitlig hävstång för att fånga upp den eller justera dess bana. Det är precis här som tillbehöret motiverar sin plats i en setup.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

ClubSport Handbrake V2 är tydligt riktad till simracingförare som redan har en miniminivå av utrustning och engagemang. En komplett nybörjare inom simracing kommer inte att få ut det mesta av den direkt, men en motiverad spelare som regelbundet kör rally, drifting eller discipliner där bakänden måste leva kommer snabbt att tycka att den är ett riktigt plus. På PC kommer det till sin rätt med titlar som är rika på inställningar och banbrytande fysik. På konsoler är det fortfarande intressant, men värdet kommer att bero mer på kompatibilitet med det ekosystem som redan finns på plats.

På plussidan finns konstruktionen: robust, seriös, betryggande, med en verklig känsla av hållbarhet. Den analoga axeln ger fin modulering, vilket radikalt förändrar hur du hanterar glider jämfört med en enkel knapp. Integrationen i Fanatecs ekosystem är också en stor fördel: ren kabeldragning, korrekt igenkänning, estetisk samstämmighet med resten av installationen.

När det gäller begränsningar kan spakgreppet och den rent ergonomiska finishen behöva lite mer arbete för det här prissegmentet. Vi är på väg mot något bra här, men inte mot en "wow"-faktor. Installationen kan också kräva lite kreativitet, beroende på cockpit: konsoler, sidoarmar eller anpassade plattor behövs, särskilt om du vill ha en verkligt perfekt position. Slutligen, för en tillfällig spelare som nästan aldrig kör rally eller drifting kan investeringen verka oproportionerlig: vi talar om ett specialiserat tillbehör, inte ett universellt element som ett pedalbord.

När det gäller det upplevda värdet betalar du helt klart för positionering i mellanklass/toppklass, varumärkesprofilering och integrering i ekosystemet. Men för den som verkligen utnyttjar de här speldisciplinerna är förhållandet mellan investering och kontrollvinst mycket konsekvent. Du kan se vart eurona går: till mekaniken, precisionen och tillförlitligheten över tid.

Omdöme: en riktigt seriös handbroms för simracer

Fanatec ClubSport Handbrake V2 ger något mycket konkret till en setup: dedikerad bakre kontroll som är progressiv, pålitlig och förenlig med en modern sim racing cockpit. Det är inte en dekorativ gimmick, det är en kontrollenhet i sin egen rätt som förändrar ditt sätt att närma dig rally, rallycross, drifting och alla kontrollerade glidsituationer.

På marknaden ligger den klart i mitten/toppen av sortimentet: mer fulländad och mer robust än handbromsar på instegsnivå, men mindre extrem än vissa ultraspecialiserade hydraulsystem. Det är ett naturligt steg för den som redan har en bra ratt, ordentliga pedaler och en seriös cockpit och som vill ta nästa steg i fordonsstyrningen.

Jag skulle rekommendera det till medelgoda till avancerade simracers, särskilt PC-orienterade, som tillbringar en betydande mängd tid på discipliner där handbromsen inte bara är valfri. För en mycket sporadisk spelare, eller någon som i stort sett bara kör på rena asfaltskretsar, kommer det inte att vara den bästa kortsiktiga investeringen.

Om du vill ha bättre kontroll över glidningen för att göra din rally- eller driftingkörning mer exakt kan den här produkten göra stor skillnad i din setup.