Fanatec ClubSport Ratt NASCAR V2 för Xbox: min åsikt efter testet

I stockcarsegmentet är Fanatec ClubSport Steering Wheel NASCAR V2 för Xbox helt klart en produkt för "seriösa entusiaster". Det är inte en instegshjul och inte heller en överprissatt ultrapremiumprodukt. Det är en ratt som är utformad för simracer som vill ha något gediget, mångsidigt, Xbox-kompatibelt och optimerat för ovala banor, men som också kan användas på landsvägsbanor.

Den här ratten utlovar framför allt tre saker: bra NASCAR-känsla, en ren känsla för oval racing med Fanatec-underreden och ett "plug & play"-format på Xbox tack vare den integrerade elektroniken. På papperet är det en kombination av konsoltillgänglighet och kraven på en ClubSport-ratt.

För min del har jag utgått från en mycket enkel utgångspunkt: precision i styrningen, känsla i handen och verklig användning i flera olika typer av racing. Det är inte bara en fråga om huruvida den "känns som NASCAR", utan om den håller som huvudratt för någon som tävlar i ovaler, GT och multiklasser.

Det som intresserade mig mest var komforten under långa sessioner, kvaliteten på kontrollerna (paddlar, knappar) och den övergripande konsistensen med en Fanatec Direct Drive-bas, där varje detalj av styvhet och finish är omedelbart uppenbar.

Design och tillverkning: en riktig racingratt i din hand

I handen ger ClubSport NASCAR V2 omedelbart intrycket av en riktig racingratt som moderniserats för simracing. Fälgen är av metall och har en generös diameter som är typisk för stockbilsrattar. Den har bra densitet utan att vara en tröttsam "kullersten". Hela hjulet utstrålar soliditet, från navet till ekrarna.

Handbeläggningen är tydligt utformad för långvarigt grepp, med ett material som greppar bra utan att vara nötande. Med handskar på får du ett mycket rent block, och med bara händer är komforten fortfarande mycket bra, även om du känner att produkten är som bäst med ett minimum av seriös simracingutrustning.

Den totala styvheten är mycket tillfredsställande. På en Direct Drive-bas kände jag inte av någon märkbar flex i fälgstrukturen. Ekrarna böjer sig inte, inte ens när man trycker hårt på ratten. Kronan "låter" inte ihålig, vilket förstärker känslan av upplevd kvalitet.

Xbox-knapparna och andra reglage är väl integrerade. Utseendet är tydligt konsol/allround-orienterat, mindre "rå konkurrens" än en helt avskalad ratt, men denna kompromiss är vettig för någon som spelar lika mycket på en konsol som på en PC. Bokstäverna är lättlästa, färgerna är sobra och det finns inget pråligt över det hela.

Det som omedelbart förvånar är i vilken utsträckning ratten verkar redo att klara åratal av användning. Ingen del känns som om den flyter eller rör sig för mycket. Paddlarna bakom är fasta, med ett tydligt klick, inte helt olikt en bra växelspak i ett racingspel.

Där jag är lite mer blandad är på den övergripande "rikedomen" jämfört med några av de dyrare rattarna i Fanatec-sortimentet. Du får inte samma intryck av lyx som på vissa modeller med premiumläder eller synligt kolfiber. Det är mer ett verktyg för racing än ett utställningsföremål.

Jämfört med mer grundläggande runda hjul eller instegshjul är skillnaden i finish tydlig. Jämfört med mer avancerade produkter är finishen mycket bra, men det är inte det mest raffinerade hjulet i Fanatecs katalog. Å andra sidan, för en NASCAR- eller ovalorienterad setup är balansen mellan material, vikt och hållfasthet riktigt bra.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

När det gäller inställningar är det här en produkt som är helt integrerad i Fanatecs ekosystem. Menyerna i basenheten hanterar de flesta av de parametrar som påverkar hjulets känsla: rotationsgrad, total kraft, filtrering, naturlig dämpning osv. NASCAR V2-hjulet reagerar mycket bra på justeringar, utan något parasitbeteende.

De förinställningar som Fanatec tillhandahåller för de viktigaste spelen är en bra grund. För en van användare räcker det med tio till femton minuter för att anpassa rotation och styrka efter typ av lopp: lättare och livligare för ovalbana, lite mer vikt och filter för endurance eller GT. Du kan finjustera gradvis utan att gå vilse i oändliga lager av menyer.

Den mest påtagliga anpassningen gäller rotationsvinkeln och den upplevda kraften. På NASCAR-lopp ger en mer begränsad rotation en mycket direkt känsla av kontroll. På racerbanor kan du med en mer klassisk rotation vara mer exakt i långsamma kurvor och hårnålar. Ratten svarar bra på dessa förändringar, utan att förlora linjäritet eller respons.

Inlärningskurvan förblir mycket rimlig. Ratten tillför inte onödig komplexitet. När du väl är åtminstone lite bekant med Fanatec-gränssnittet kommer du att anpassa dig snabbt. Knapparna på ratten täcker de viktigaste funktionerna i spelet: kamera, bromsförspänning / traction control mix beroende på mappning, etc. Allt är mycket enkelt att komma ihåg.

När det gäller kompatibilitet är detta en stor styrka: närvaron av Xbox-elektronik i hjulet innebär att det kan användas direkt på en konsol med en kompatibel bas. På PC fungerar allt utan några särskilda problem, precis som ett klassiskt Fanatec-hjul. Du kan växla från en plattform till en annan utan att fysiskt konfigurera om din installation.

I Fanatecs ekosystem kommer det här hjulet till sin rätt med ett Direct Drive-kedjestag, ett hyfsat vevparti (ClubSport eller det mer prisvärda Load Cell) och eventuellt en växelspak för H-case-entusiaster. Det är mer av ett mellanklass-/toppmodellhjul, med tillräckligt hög kvalitet för att hålla länge, samtidigt som det är prisvärt jämfört med de dyrare modellerna.

När det gäller uppgraderingsmöjligheter är det inte en "instegshjul", utan ett hjul som kan behållas under lång tid i en installation som håller på att bli mer avancerad. Du kan sedan lägga till en GT-ratt, en F1-ratt eller ett mer avancerat nav utan att denna NASCAR V2 blir värdelös. Den är fortfarande intressant som en ratt som är avsedd för oval racing eller klassiska bilar av stockcar-typ.

Känslor i spel: där NASCAR V2 uppenbarar sig

Väl ute på banan visar ClubSport-ratten NASCAR V2 tydligt sitt racing-DNA. Det första som sticker ut är precisionen i den kraftåterkoppling som överförs av fälgen. Med en Direct Drive-bas kan du mycket fint känna av variationerna i belastningen på framaxeln, även i höga hastigheter. Den större diametern jämfört med en GT-fälg innebär att kontrollen är mer progressiv, mindre nervös, men mycket tydlig.

I kurvorna, särskilt på ovaler, är bilens läsbarhet utmärkt. Du kan känna perfekt när bilen "sätter sig" under tryck, och ratten kommunicerar väl övergången mellan grepp och början av glidning. Ratten ger inte en ultraaggressiv känsla, utan främjar stabilitet och självförtroende. Du följer naturligt med bilen snarare än att "slå" den.

På landsvägskretsar förblir hanteringen perfekt användbar. På snabba sträckor eller i medelsvåra kurvor ger fälgens diameter en bra finess till banan. I mycket snäva kurvor tappar vi en aning fart jämfört med mindre fälgar av GT-typ, men det är inget att oroa sig för om du inte bara kör sprintar på kurviga banor.

Greppavläsning är en av de verkliga styrkorna. När däcken börjar stalla kan du läsa av övergången i dina händer, med en liten förlust av motstånd och mikrovibrationer som ratten överför mycket rent. Du vet ganska tidigt om du behöver lätta på gasen, motstyra eller acceptera en liten drift. "Du förstår direkt vad bilen gör.

Vibratorerna är väl återgivna, med en behaglig balans mellan detaljrikedom och komfort. Du kan känna lättnaden och grovheten, utan att få intrycket av att fälgen skakar överdrivet mycket. På aggressiva vibratorer finns det en tydlig känsla av att slå i händerna, särskilt med en kraftfull bas, men ratten tar det utan någon parasitär vibration eller flex. Du behåller kontrollen, även i sekvenser där framvagnen hoppar.

Under långa sessioner är komforten hyfsad till mycket bra, beroende på kraftinställningarna. Fälgens vikt är fortfarande rimlig och den runda formen innebär att du kan ändra handpositionen något utan att gå vilse. Med en väl inställd bas kämpar du inte mot hjulet, du arbetar med det. Tröttheten kommer mer från koncentration än från överdriven fysisk ansträngning, vilket är idealiskt för uthållighet eller långa lopp.

Vid snabba korrigeringar förblir ratten effektiv. Med en väl avstämd Direct Drive-bas och lämplig rotation (ganska liten för ovalen) kan du kompensera för lätt överstyrning utan alltför stora svårigheter. Du får inte den extrema livligheten hos ett mindre hjul, men du får fin kontroll. Det tar lite tid att vänja sig om du kommer från ett kompakt GT-hjul, men när du väl har vant dig är korrigeringarna rena och förutsägbara.

Jämfört med en mindre kraftfull bas eller en ratt på instegsnivå finns det en tydlig skillnad i informationens renhet. Det finns färre artificiella effekter och fler användbara signaler: lastöverföring, förlust av grepp, ytförändringar. Ratten blir inte mättad, inte ens när basen skickar ut mycket information. Du kan känna att fälgen och strukturen tar det hela med ro.

Jämfört med ännu mer avancerade rattar försöker inte denna NASCAR V2 att ta ut svängarna för mycket. Den är lite mindre brutal, lite mindre extrem i sin återgivning, men denna "kloka" sida fungerar till dess fördel för många simracers. Kombinationen inlevelse/komfort/läsbarhet är verkligen välkalibrerad. Det är den typ av ratt som du vill köra en serie stints med, inte bara köra tre "testvarv" och sedan lägga ifrån dig den.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

ClubSport Steering Wheel NASCAR V2 för Xbox riktar sig tydligt till en mellanliggande till avancerad profil, som redan vet att de vill ha en seriös rund ratt med en riktig racerbilskänsla och inbyggd Xbox-kompatibilitet. För en motiverad nybörjare som är redo att investera direkt i ett Fanatec-ekosystem kan det också vara en bra startpunkt, förutsatt att du vet att du befinner dig i ett intervall ovanför "vardagshjulet".

Det jag uppskattar mest är känslan av soliditet och övergripande konsistens. Du får verkligen intrycket av att ha en ratt som är utformad för att tåla timmar av intensiv simracing, utan några strukturella kompromisser. För det andra är återkopplingens läsbarhet utmärkt: grepp, förlust av grepp, vibratorer, övergångar. "Du ställer inga frågor till dig själv, du känner bara vad som händer. Slutligen gör hjulets inbyggda Xbox-kompatibilitet livet mycket enklare för konsolspelare, samtidigt som den garanterar perfekt integration på PC-sidan.

Å andra sidan finns det några begränsningar. Den första är att det inte är världens mest mångsidiga ratt om du aldrig kör NASCAR eller racerbilar med liknande beteende. För någon som kör 90 % i F1 eller prototyper skulle en platt ratt eller en formel ratt vara mer meningsfull. Den andra begränsningen är uppfattningen om "lyx", som fortfarande är ett snäpp under några av märkets mer premiummodeller, särskilt om du är känslig för de allra bästa ytbehandlingarna. Den tredje är diametern, som kan verka lite stor för dem som kommer från mycket kompakta, ultravibrerande fälgar: du måste anpassa dig, särskilt vid drifting eller rally.

När det gäller investeringar är detta inte en lågkostnadsprodukt. Det upplevda värdet kommer främst från den förväntade hållbarheten, kompatibiliteten mellan plattformar och kvaliteten på racingkänslan. För den som vill ha en stockcar/"klassisk" GT-orienterad huvudratt och planerar att behålla sin utrustning i flera år, är förhållandet mellan investering och upplevelse sammanhängande.

För den mer avslappnade användaren, som spelar Xbox då och då, kan den här ratten verka lite "too much": för seriös, för typisk, för dyr för ändamålet. Den riktar sig mer till dem som ser sin anläggning som ett verkligt simuleringsverktyg, inte bara ett tillbehör i vardagsrummet.

Bedömning: ett riktigt NASCAR-orienterat simracinghjul, men inte det enda

Fanatec ClubSport Steering Wheel NASCAR V2 för Xbox ger något mycket verkligt till en installation: en seriös rund ratt som kan driva en Direct Drive-bas utan att tveka, med inbyggd Xbox-kompatibilitet och en känsla som passar perfekt för oval racing. Den ger sammanhang till en stockcar-orienterad setup, samtidigt som den är tillräckligt mångsidig för att köra på vägbanor.

På marknaden är den tydligt placerad i mellan- och toppsegmentet. Inte lika exklusivt eller sofistikerat som vissa ultra-premiumhjul, men långt över instegsnivån när det gäller material, styvhet och precision. Det är en "fungerande" produkt för den simracer som är involverad, mer än en imponerande gimmick på papperet.

Jag skulle definitivt rekommendera den till alla som regelbundet tävlar med NASCAR, ovaler eller touring/stock cars på Xbox och/eller PC, och som vill ha en solid fälg som de kan behålla under lång tid. För dem som bara tävlar med formelbilar eller rallybilar, eller som letar efter en extremt mångsidig, kompakt fälg, skulle en annan modell vara mer lämplig.

Om du letar efter en rejäl, rund ratt som är riktigt trovärdig för NASCAR, Xbox-kompatibel och njutbar under långa sessioner, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.