Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm): det verkliga kvalitativa språnget i mellanklassen?

Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm) är placerad i ett mycket eftertraktat område: den "tillgängliga" direktdrivningen, men tillräckligt seriös för att tillfredsställa en krävande simracer. Vi är inte längre på en instegsnivå, men ännu inte på kraftmonstren i den allra översta änden. På papperet utlovar den den bästa kompromissen: hyfsat vridmoment, ren Direct Drive, bred kompatibilitet och ett nytt QR2-system som äntligen ska lösa problemet med parasitspel i navet.

Det som är så tilltalande är löftet om ren kraftåterkoppling, utan att behöva investera i en bas som är två eller tre gånger dyrare. Tanken är att erbjuda en mycket bättre känsla än remdrivna baser och de första lågpris-DD:erna, samtidigt som de kan användas i en någorlunda styv cockpit.

Min analysvinkel är enkel: precisionen i återkopplingen, den övergripande mekaniska kvaliteten och den konsekventa vardagsupplevelsen. Är 8 Nm verkligen tillräckligt för att förändra körbeteendet på banan? Ger QR2 en verklig vinst i styvhet och självförtroende? Och framför allt, håller den här basen som hjärtat i en utvecklande setup, eller kommer du snabbt att finna dig själv begränsad så snart du gör lite seriösa framsteg?

Design & tillverkning: kompakt, seriös, mer mogen

I handen ger CSL DD QR2 (8 Nm) ett omedelbart intryck av täthet. Metallchassit med sina välbearbetade sidor inger mer förtroende än många "plastbaser" i lägre prisklasser. Inget låter ihåligt, inget rör sig när du hanterar det. Du får intrycket av ett kompakt block som är konstruerat för att klara belastningen från en Direct Drive utan att darra.

Finishen är ren: lack, kanter, kontakter - allt är i linje med vad man kan förvänta sig av en seriös mellanklassprodukt. Vi är inte på samma "lyxartikelnivå" som vissa baser i toppsegmentet, men det utstrålar en produkt som är utformad för att hålla i flera år. Den upplevda styvheten är god, särskilt när den är korrekt monterad på en strömlinjeformad aluminiumcockpit eller ett mycket styvt stålchassi.

Den stora förändringen kommer från QR2. I handen känns navet mer solitt, mer seriöst än det gamla systemet. Det låser fastare, med mindre känsla av potentiellt "spel". Det är lätt att se fördelen med detta: att begränsa de parasitiska mikrorörelserna mellan kedjestaget och svänghjulet, som undergräver precisionen hos en Direct Drive. Detta är en viktig punkt: det råa vridmomentet är värdelöst om den mekaniska anslutningen är mjuk.

Det som kan vara en liten besvikelse är några detaljer som är mer "funktionella" än premium: designen är ganska enkel, till och med lite kall, och ventilationen är märkbar beroende på installationen. Jämfört med några av konkurrenternas mer visuellt sofistikerade baser fokuserar CSL DD helt klart mer på effektivitet än på utseende.

Jämfört med en remdrift till liknande pris märks kvaliteten på konstruktionen och kompaktheten omedelbart. Jämfört med kraftfullare direktdrivningar är känslan av "oförstörbar tank" lite lägre, men för en 8Nm är balansen mellan storlek och styrka mycket bra.

Inställningar, kundanpassning och kompatibilitet: flexibelt men svårt att tämja

När det gäller inställningar talar vi om det klassiska Fanatec-ekosystemet. Profilerna i PC-drivrutinen gör att du kan finjustera force feedback: total intensitet, filtrering, friktion, dämpning, interpolering etc. För min del fann jag att några parametrar verkligen gjorde skillnad: den totala förstärkningen, FFB-filtret och nivån på "dämpningen" för att lugna höghastighetsoscillationer.

Gränssnittet är inte det mest moderna på marknaden, men det är fortfarande lättläst. Det tar lite tid att förstå effekten av varje reglage, särskilt om du är ny på Direct Drive. Den goda nyheten är att när du väl har hittat en solid förinställning för ett eller två spel, rör du sällan inställningarna efteråt. Du kan köra runt och finjustera dina inställningar i små steg och koncentrera dig på att köra.

Det finns en inlärningskurva, särskilt om du kommer från en nybörjarratt där du lämnat allt till "standard". Här har varje inställning ett verkligt inflytande på rattens beteende. Det kanske kommer som en överraskning, men det är också det som gör att du kan anpassa basen till din stil: mer rå och nervös, eller mer filtrerad och smidig.

När det gäller kompatibilitet passar CSL DD QR2 föga förvånande in i Fanatecs ekosystem: rattar från sortimentet, pedaler, växlar, handbroms. På PC är det helt klart där vi har störst frihet och där potentialen utnyttjas fullt ut. På konsoler beror kompatibiliteten fortfarande på vilken ratt som är monterad, men den här basen är utformad för att fungera i en blandad PC- och konsolkonfiguration, förutsatt att du väljer din ratt med omsorg.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna är CSL DD 8 Nm en hållbar bas. Du kan börja med en instegsratt och sedan gradvis uppgradera resten av utrustningen: lastcellsvevställ, ratt av högre kvalitet, styvare cockpit. Det är inte bara en startpunkt, det är en bas som kan användas när du går vidare utan att omedelbart begränsas.

Känslor i spel: där 8 Nm kommer till sin rätt

Väl ute på banan märks skillnaden mellan en remdriven bas och en svagare Direct Drive omedelbart i hur ren returen är. CSL DD QR2 skickar ut en ren, exakt FFB, med lite "fuzz" runt mittpunkten. Du förstår omedelbart vad bilen gör. Vridmomentet på 8 Nm förblir rimligt, men tillräckligt starkt för att överföra belastningsvariationer utan att kollapsa.

Det som är mest slående med kurvtagning är hur ratten följer viktöverföringen. Vid infarten kan du känna hur framänden belastas, hur styrningen gradvis hårdnar och sedan subtilt lättar om du kommer för snabbt eller om framänden börjar stalla. Det är inte våldsamt, det är lätt att läsa av. Styrningen talar tydligt, utan att skrika i onödan.

Greppavläsningarna är mycket bra för den här effektnivån. På en GT eller formelbil kan du tydligt känna när däcket slirar något, när bilen flyter på gränsen. Du känner naturligtvis inte alla mikrodetaljer som du skulle göra på en mycket kraftfullare och mer avancerad bil, men för ren och konsekvent körning är det mer än tillräckligt. Det ger dig självförtroende, och det självförtroendet översätts till renare kurvtagning och bättre uppmätt bromsning.

Vibrationer är en bra indikator. Med QR2 finns det mindre känsla av spel eller parasitisk vibration vid ratten / baslänken. Snäva kanter, "korvar" och stall vid kanten av banan kommer fram ganska tydligt utan att ratten förvandlas till en tryckluftsborr. Du kan känna variationerna i textur och grepp utan att bli mättad av ljud.

Under långa sessioner är konsekvensen en verklig styrka. Vridmomentet på 8 Nm förblir stabilt och kedjestaget känns inte varmt eller begränsat. Trötthet i armarna beror främst på din anpassningsnivå: vid 100 % drar det lite, men med en väl anpassad kurva kan du enkelt hålla på i flera timmar utan att känna att du kämpar mot kedjestaget. Detta är viktigt för simracerförare som gör många långa lopp eller uthållighetsarbete.

CSL DD QR2 reagerar bra på snabba korrigeringar. Att motstyra på en bakhjulsdriven glidbana och ta upp överstyrning vid kurvutgångar är hanterbart och lätt att läsa av. Basen är inte lika "explosiv" som en mycket kraftfullare Direct Drive, men det är inte nödvändigtvis ett fel. Här talar vi om något snabbt och kontrollerbart. Du kan släppa taget om bilen lite mer, men ändå ha en känsla av att du kommer att kunna ta tillbaka den.

Jämfört med en mindre kraftfull bas, t.ex. en liten instegsmodell med Direct Drive, ligger den största vinsten i den användbara vridmomentreserven. Du kan köra med en något högre FFB utan att styrningen kraschar under hög kompression eller i snabba kurvor. Du får en bättre känsla för skillnaderna mellan olika bilar och banor. Jämfört med en mycket kraftfullare bas förlorar du en del av den råa fysiska effekten och en del av de ultrafina mikrodetaljerna, men du undviker också "för mycket"-effekten som kan trötta ut dig eller bli ohanterlig i en cockpit som inte är särskilt styv.

Sammantaget är inlevelsen mycket bra för den här kategorin. Du får en känsla av att du verkligen kör på greppet, att du arbetar med ratten snarare än mot den. Det är där basen verkligen förändrar upplevelsen för någon som kommer från instegsnivån.

Vem är det till för? Dagliga styrkor och svagheter

CSL DD QR2 (8 Nm) riktar sig helt klart till den motiverade simracerföraren. Inte nödvändigtvis en eSport-förare, men någon som kör regelbundet, som vill utvecklas och som ser sin setup som en investering snarare än en enkel kringutrustning. För en nybörjare är det användbart, men du behöver lite tid för att komma underfund med FFB och inställningarna. För en medelmåttig PC-användare är det en riktig sweet spot. För avancerade användare beror allt på deras förväntningar när det gäller kraft och ultimat finess.

Det som övertygade mig mest var balansen mellan precision, vridmoment och komfort. De 8 Nm är tillräckligt för att ge bilen en seriös känsla, utan att kräva en monstruöst styv cockpit eller kroppsbyggarens underarmar. QR2 ger länkaget en rejäl styvhet, vilket gör hela paketet renare och mer sammanhängande. Allt detta i ett kompakt format som passar perfekt på ett kontor eller i en vanlig aluminiumcockpit.

En annan positiv punkt är dess plats i Fanatecs ekosystem. Du kan montera en GT-ratt, en rund ratt av rallytyp, en öppen ratt, koppla ihop den med ett vevparti med lastceller och en växelspak, allt med en enda bas som håller. Det ger en verklig känsla av samstämmighet i installationen. Du kan bygga upp saker och ting bit för bit utan att det känns som om du börjar från början.

När det gäller gränser måste du vara klar i huvudet. Om du är ute efter en ultrafysisk, mycket tung upplevelse, med ett massivt vridmoment som kastar tillbaka varje ojämnhet som ett slag, kommer 8 Nm att verka klokt. Det handlar mer om precision än brutalitet. Dessutom kräver inställningarna ett minimum av nyfikenhet: om du lämnar allt obearbetat eller dåligt konfigurerat kan det sluta med en känsla som inte är lika bra som vad basmodellen kan erbjuda. Slutligen kommer det upplevda värdet att bero på din förväntningsnivå: för vissa är det den perfekta balansen mellan kostnad och prestanda; för andra kan du lika gärna spara lite mer och gå direkt till en kraftfullare modell.

När det gäller investeringar är CSL DD QR2 ett "förnuftigt" men ambitiöst köp. Det är en seriös investering, men du vet varför: bättre greppavläsning, bättre konsistens, bättre inlevelse. För någon som spelar regelbundet känns skillnaden med en mer grundläggande ratt på varje varv. Och det räknas verkligen i simracing.

Omdöme: ett riktigt hjärta i installationen för seriösa simracer

Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm) tillför något mycket konkret till en setup: den stabiliserar mitten av din körupplevelse. Den förvandlar en hyfsad setup till en trovärdig sådan. Du får bättre feedback, mekanisk konsistens och komfort över tid. Det är inte det mest spektakulära alternativet på marknaden, men det är ett av de mest konsekventa för den som vill ta ett steg framåt utan att spränga budgeten eller cockpitens struktur.

På marknaden är den tydligt placerad i det solida mellanskiktet, men med en "pivot"-känsla: tillräckligt seriös för att finnas kvar i en utvecklande setup under lång tid, tillräckligt tillgänglig för att inte förbli en avlägsen dröm. Inte en leksak, ännu inte ett absolut vapen, men ett pålitligt verktyg för framsteg.

Jag skulle framför allt rekommendera den till PC-spelare och konsolanvändare som vill ha en rejäl kvalitetshöjning jämfört med sin nuvarande ratt, utan att sträva efter extrem kraft. Om du huvudsakligen är en lätt arkadspelare kommer detta att vara överdimensionerat. Om du redan har en mycket kraftfull bas kommer det här att vara ett steg bakåt.

Om du letar efter en ren, exakt och välbyggd Direct Drive som kan bli mittpunkten i en seriös setup under flera år, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din setup.